Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

«Կարմիր» և «մոխրագույն» տարածքներ, որոնք ազդում են Կարիբյան ավիաընկերության արդյունաբերության վրա

0a3_445 թ
0a3_445 թ
Գրված է խմբագիր

Նոր ավիաընկերության ՝ REDjet- ի կողմից Կարիբյան ավիացիայում մրցակցելու հայտի շուրջ ներկայիս բանավոր փոթորիկը, քանի որ նորագույն ցածր գնով ավիաընկերությունը ծառայել է ընդգծելու գերակշռող «գորշ» և «կարմիր» տարածքների որոշ

Նոր ավիաընկերության ՝ REDjet- ի ՝ Կարիբյան ավիացիայում մրցակցելու հայտի շուրջ ներկայիս բանավոր փոթորիկը ՝ որպես նորագույն ցածր գնով ավիաընկերություն, ծառայել է ընդգծել գերակշռող «գորշ» և «կարմիր» տարածքները, որոնք ազդում են տարածաշրջանի օդային տրանսպորտի արդյունաբերության վրա:

Չնայած այն բանի, որ շարունակում է մնալ այդքան խուսափողական, չնայած բոլոր պաշտոնական խոսակցություններին, Կարիբյան ավիաընկերության ստեղծման վերաբերյալ, որը գործում է տարածաշրջանի բազաներից `ներքին և միջազգային պահանջները բավարարելու համար, տարածաշրջանի ավիաընկերությունը շարունակում է լի լինել ֆինանսական օրինակներով: ձախողումներ, պետական ​​/ մասնավոր սեփականության փոխում, միաձուլումներ և, այո, ցածր գնի և դրամատիկ փակման հետ մրցակցելու ձախողված փորձեր:

Ավիաընկերությունների զոհերի առատությունը, որոնք տարբեր պատճառներով չկարողացան գոյատևել արդար մրցակցությունից, նույնիսկ նախքան Կարիբյան ավիաուղիները (նախկին BWIA) և Air Jamaica- ն ստիպված էին միավորվել, կներառի Արևելյան Կարիբյան ավազանում համեմատաբար կարճատև Կարիբի փլուզում: Express (որը պարունակում էր Բարբադոսի և OECS- ի որոշ մեծ անուններ); և, իհարկե, Կարիբյան աստղը և արևը, որոնք պատկանում էին այժմ խայտառակ ամերիկացի մեծահարուստ Ալլան Սթենֆորդին: Ավելի վաղ BWIA Express- ի տեսք կար, որը պետք է մրցեր American Eagle- ի հետ, նախքան երկուսն էլ անհետանում էին համապատասխան մայր ընկերությունների նոր պայմանավորվածությունների համաձայն:

Առանց չափազանց ներգրավվելու պատմագրության մեջ, REDjet- ի գովազդային բլիցը գրավիչ ավիատոմսերի փաթեթների վրա և բողոքների խառնուրդ ընդդեմ Տրինիդադի և Տոբագոյի իշխանությունների կողմից «հետաձգելու մարտավարության», առաջացրեց հասարակության արագ արձագանքը շաբաթվա սկզբին T&T- ի քաղաքացիական ավիացիայի վարչության կողմից (TTCAA) այդ երկրում ավիաընկերության առևտրային գործառնությունների հայտի հետ կապված:

REDjet– ի բարբադոսցի ձեռներեց և ներդրող Ռալֆ «Բիզզի» Ուիլյամսը, ինչպես նաև ավիաընկերության նախագահ Յան Բըրնսը հանրության առջև հայտնեցին «մերկ պաշտպանողականության» իրենց կատաղի պնդումները ՝ լինելով TTCAA– ի կողմից մինչ օրս հրաժարվելու հիմքում ՝ REDjet- ի համար կարգին բան տալու համար: սկսել թռչել T&T և, ընդլայնմամբ, նաև Jամայկա, հաշվի առնելով Կարիբյան ավիաուղիների (CAL) և Air Jamaica- ի միջև ընթացիկ գործարար համագործակցությունը:

Ոչ այնքան, ըստ TTCAA- ի Գլխավոր տնօրեն Ռամեշ Լութչմեդիայի, ով լրատվամիջոցներին ասել է, որ «դեռ կան չմարված գործառնական խնդիրներ, որոնք պետք է լուծվեն»: Նա բացատրեց, որ ավիաընկերության և տեղական քաղաքացիական ավիացիայի մարմնի գործադիր մենեջերի (Ֆրենսիս Ռեգիս) նախնական շփումից հետո փաստաթղթերը հետ են վերադարձվել Բարբադոսի քաղաքացիական ավիացիայի մարմնին (BCAVA) `մի շարք« գործառնական հարցերի վերանայման խնդրանքով »: »

REDjet- ի բլուզը

Քանի դեռ չեն լուծվել պահանջվող չմարված «գործառնական խնդիրները», TTCAA- ն, ըստ նրա գլխավոր տնօրենի, ի վիճակի չի լինի REDjet- ը առաջարկել երկրի օդային տրանսպորտի արտոնագրման մարմնին գործառնական լիցենզիա ստանալու համար:

Սա իրարամերժ հայտարարությունների և բողոքների շարքում վերջինն է, որ հայտնվում են տարածաշրջանի օդային փոխադրումների բիզնեսում շփոթեցնող սցենարով, ներառյալ Կարիբյան ավիաուղիների և Էյ-amaամայկայի միջեւ համագործակցության համաձայնագրի դրույթների լրացումը:

Մրցակցության իրավունքը կարող է լինել մասնավոր REDjet- ի սեփականատերերի և շահագործողների հիմքում, որն ի սկզբանե մտցվել էր Սենթ Լուչիա քաղաքում և այնուհետև արտոնագիր էր ստացել Բարբադոսի քաղաքացիական ավիացիայի մարմնի կողմից:

REDjet- ի նախնական գործառնական ծրագրերը ներառում էին թռիչքներ Բարբադոսից Տրինիդադ և Տոբագո, amaամայկա և Գայանա: Այնուամենայնիվ, չնայած իր խոնարհ նավատորմից բաղկացած հավանական երկու ճանապարհորդները անհամբեր կլինեին օգտվել դրա ցածր գնով թռիչքներից (որոնցից առաջինը կատարվել է դեպի Գայանա), ավիաընկերության Ուիլյամս և Բըրնս դուետը «կարմիր» է տեսնում, ասացվածքը վերաբերում է այն բանի, ինչը նրանք ընկալում են որպես «հետաձգող մարտավարություն». «ամուսնալուծված չեն« քաղաքականությունից »- Caricom- ի հովանոցային բազմակողմ օդային փոխադրումների համաձայնագրին համապատասխան թռիչքային իրավունքներ չստանալու պատճառով:

Նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն սպառնում է դատական ​​գործողություններին `տարածաշրջանային բազմակողմ համաձայնագրի խախտման հիման վրա, այլ հեռանկարներ են ի հայտ եկել, որոնք, օրինակ, պնդում են, որ գրանցվել է գրանցվել մեկ համայնքի գործընկեր պետությունում, ինքնաբերաբար չի նշանակում այլ շուկաներ մուտք գործելու պահանջվող իրավունքներ: համայնքի ներսում կամ որոշակի երթուղիների համար:

Բոլոր դիմորդներից պահանջվում է համապատասխանեցնել ներքին կանոնակարգերին, հովանոցի բազմակողմ օդային տրանսպորտի համաձայնագրի տառին և ոգուն համապատասխան:

Նախորդ անհաջողությունները

Այս համատեքստում ընթերցողները պետք է հիշեն նաև, որ վերջերս Սանկտ Լուչիայի կառավարությունը չկարողացավ ապահովել Արևելյան Կարիբյան քաղաքացիական ավիացիայի վարչության (ECCA) պահանջվող թույլտվությունը ավիաընկերության շահագործման համար, որը վաճառվում էր որպես Caricom Airways:

ECCA- ի որոշումը հիմնված էր նրա պնդման վրա, որ այս «նոր ավիաընկերությունը» չի համապատասխանում շահագործման համար անհրաժեշտ համապատասխան կանոնակարգերին և, համապատասխանաբար, կարգադրեց, որ այն անհապաղ դադարեցնի թռիչքները Արևելյան Կարիբյան Պետությունների Կազմակերպության (ՏՀECԿ) ենթաշրջանում:

Դա վիրտուալ ապտակ էր St Lucia- ի զբոսաշրջության նախարար Ալլան Chastanet- ի համար, ով նախկինում ագրեսիվորեն փորձում էր շուկա հանել Caricom Airways- ը որպես օրինական ավիաընկերություն, և վերջում բանավոր պայքար մղեց Vincentian- ի վարչապետ Ռալֆ Գոնսալվեսի հետ, որը Caricom- ի գլխավոր պատասխանատվությունն է քաղաքացիական ավիացիայի հարցերը:

Ինչ վերաբերում է Տրինիդադի և Տոբագոյի և Jամայկայի հետ բիզնես վարելու REDjet- ի ճակատամարտին, ապա այն շարունակում է մնալ ընթացիկ աշխատանք `դրա երկարակեցության վերաբերյալ անթիվ անորոշությունների ֆոնին:

Անորոշությունները հիմնված են ավելի վաղ դրամատիկ և ցավալի մահվան մեջ, որը ժամանակին սպառնում էր կղզու ցատկող LIAT- Կարիբյան աստղը և արևը գոյատևել Սթենֆորդի հալաքյան օրերին, որը բանտարկությունից հետո արագորեն կկորցներ Անտիգուայի «ասպետությունը»: զանգվածային կեղծիքների համար:

Չնայած ակնհայտորեն մտահոգված էր ճանապարհորդների համար բարձր գնով մրցակցություն պահպանելու անհրաժեշտությամբ, բայց առանց ներկայումս գոյատևման սուբսիդավորումից կախված լինելու, ինչպես նախկինում էր եղել, LIAT- ը շարունակում է պահպանել բարձր կարիբի սպասարկումը (ներառյալ Պուերտո Ռիկոն և Դոմինիկյան Հանրապետությունը): օրական շուրջ 100 չվերթով:

Որքան հայտնի է, ավիաընկերության ղեկավարությանը դեռևս պաշտոնապես չի դիմել բաժնետերերի կառավարություններից որևէ մեկը ՝ Անտիգուա և Բարբուդա, Բարբադոս, Սենթ Վինսենթ և Գրենադիններ, որպեսզի պարզի «անբարեխիղճ» մրցակցության վերաբերյալ իր մտահոգությունների չափը: REDjet- ը, երբ այն լիցենզավորված է կատարելու իր գործառնական ծրագրերը:

Միևնույն ժամանակ, Քինգսթոնում, Վարչապետ Բրյուս Գոլդինգի կառավարությունը անհրաժեշտ է համարել հրապարակել ՝ Տրինիդադի և Տոբագոյի կառավարությանը հիշեցնելով 30 թ. Ապրիլի 2010-ի պայմանագրի ավարտի վերաբերյալ իր անհանգստության մասին, որով ստեղծվել են Air Jamaica և Caribbean Airlines նրանց բիզնեսը:

Ըստ Mondayամայկայի կառավարության և Air Jamaica- ի երկուշաբթի օրվա համատեղ հայտարարության, դա ոչ թե կասկածի տակ դնելու է T&T Կառավարության և CAL- ի պարտավորությունը ՝ հարգելու ստորագրված համաձայնագրի պայմանները, բայց որ Jամայկայի իշխանությունները հաշվի չեն առնում իրենց կողմից ստանձնած պարտավորությունը: Հյուսիսային Ամերիկայի իշխանությունների կողմից ստորագրված «օրինականորեն պահպանելու բոլոր իրավունքները»:

Իբրև թե անուղղակիորեն մերժելու համար որոշ քննադատների, այդ թվում ՝ REDjet– ի աղբյուրներից CAL / Air Jamaica գործընկերության գործարքը կնքելու «դժվարությունների» մասին վիճաբանությունը, Air Jamaica- ի և Golding- ի վարչակազմի երկուշաբթի հայտարարության մեջ ասվում է, որ նրանք «վստահ են, որ գործարքը կավարտվի ընթացքում հաջորդ 14 օրերին ՝ հիմնված բոլոր կողմերի հանձնառության վրա »: Ի սկզբանե այն պետք է ավարտվեր նախորդ ամսվա վերջին:

Ընդհանուր առմամբ, հավանգի մեջ ավելի շատ բան կա, քան ասացվածքային խառնուրդը և շատ «գորշ» տարածքներ տարածաշրջանի ավիաընկերության ոլորտում ՝ REDjet- ի անհանգստության պահին իր ապագայի վերաբերյալ: T & T- ի Քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունից սպասվող վերջնական որոշումը կարևոր է: Մյուս կողմից, անցյալ տարվա CAL / Air Jamaica- ի գործընկերության համաձայնագիրը չիրականացնելը, այս ամսվա վերջին, խաղադրույք չէ, որը կարող են վտանգել: