Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Լյուքսեմբուրգում անվճար հասարակական տրանսպորտ Իսկապե՞ս դա տեղի կունենա:

Լյուքսեմբուրգում անվճար հասարակական տրանսպորտ Իսկապե՞ս դա տեղի կունենա:
buslux

Լյուքսեմբուրգի զբոսաշրջությունը միակը չէ, որ պատրաստվում է հյուրասիրել իրենց երկիր այցելուներին: Լյուքսեմբուրգի ավելի քան 600,000 քաղաքացի հրաժեշտ կտա ավտոբուսի և գնացքի տոմսերին իրենց երկրում, քանի որ Լյուքսեմբուրգը գնում է առաջին երկիրը դառնալու ճանապարհին, որտեղ բոլոր հասարակական տրանսպորտը անվճար է:

Լյուքսեմբուրգը եվրոպական փոքր երկիր է, Եվրամիության անդամ և Շենգենյան տարածաշրջանի մի մաս: Երկիրը շրջապատված է Բելգիայով, Ֆրանսիայով և Գերմանիայով: Այն հիմնականում գյուղական է ՝ հյուսիսում գտնվող Արդենեսի խիտ անտառներով և բնության պարկերով, արևելքում ՝ Մուլերթալ շրջանի ժայռոտ կիրճերով և հարավ-արևելքում ՝ Մոսել գետի հովիտով: Նրա մայրաքաղաք Լյուքսեմբուրգ քաղաքը հայտնի է իր ամրացված միջնադարյան հին քաղաքով, որը նստած է անթաքույց ժայռերի վրա:

Չնայած նախատեսում է առաջ գնալ Լյուքսեմբուրգում `2020-ի մարտին լիարժեք սուբսիդավորված հասարակական տրանսպորտ առաջարկելու համար, Syprolux արհմիությունը հաստատուն է մնում այդ քայլին:

Ընդհանուր առմամբ 16 պատվիրակ ունեցող Syprolux- ը փոքր արհմիություններից մեկն է, բայց, ըստ նրա նախագահ Միլեն Բիանչիի, դա նաև «ամենախստիկն» է, շեշտեց նրա ղեկավարությունը համաժողովում: Միությունը կանգնած է այն փաստի վրա, որ կասկածի տակ է դնում այն, ինչը պետք է կասկածի տակ դնել, իսկ նրա անդամները հիմնավոր փաստարկներ ունեն:

Բարձրացված հարցերի թվում են `անորոշությունը, թե ինչպես են հաշվարկվելու միջսահմանային ուղեվարձերը, և արդյոք անդրսահմանային աշխատողները կփորձեն գնացքներ նստել Մեծ Դքսությունում` չնայած զբոսայգիների և զբոսանքի գոտիներին, որոնք դեռ սահմաններում չեն կառուցվել: Անհասկանալի է նաև, թե ինչպես պետք է արձագանքեն գնացքների դիրիժորները հաճախորդի հետ դժվարությունների դեպքում, քանի որ տոմսերը չեն կարող առգրավվել: Արհմիությունը մտածում է `արդյո՞ք այդ դեպքում առաջ գնացքը կանգնեցնելը և ոստիկանության ժամանումը սպասելը:

Օրվա որոշումներից մեկը տրանսպորտային ոստիկանության պահանջն էր: Անհատները Syprolux- ում նաև կարևորեցին հաճախորդների աճող քանակի տեղափոխման համար իրական գնացքների բացակայության հարցը: Մի հարց խիստ էր, այն է ՝ գնացքավարներին թույլատրվում է հանդուրժել գերբեռնված գնացքները:

Մեկ այլ խնդիր է շինարարության և ճանապարհային աշխատանքների աճող քանակը, որոնցից շատերը նախատեսվում են առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում: Բիանչին հարցրեց, թե ինչպես են քաղաքական գործիչները արդարացնում գնացքների գծի կասեցումները այն անձանց, ովքեր գնում են առաջին կարգի ուղևորային քարտեր, տարեկան 660 եվրո արժողությամբ վճար, եթե երկաթուղային գործի պատճառով ստիպված լինեն ամիսներ շարունակ փոխարինել ավտոբուսներով:

Արհմիությունը մասնավորապես մտահոգված է աշխատողների բարեկեցությամբ: Հարցեր են առաջանում, արդյոք հնարավոր է պահպանել անվտանգության և որակի միջոցները: Բացի այդ, CFL- ը դժվարություններ է ունենում նոր վարձույթների համապատասխան պրոֆիլներ գտնելու հարցում, ինչի արդյունքում աշխատողների ընդհանուր պակաս կա: