Նավթի ռեկորդային բարձր գները սպառնում են հիմք դարձնել միլիոնավոր ճանապարհորդների, ովքեր սովոր են թռչել զվարճանքի և գործի անցած 30 տարվա ընթացքում:
Օդային ճանապարհորդությունն ԱՄՆ-ում հինգ անգամ ավելի արագ է աճել, քան բնակչությունը 1978 թվականից ի վեր, երբ կարգավորումն առաջին անգամ ավիաընկերություններին թույլ տվեց մրցակցել ՝ որոշելով իրենց սեփական գներն ու երթուղիները առանց կառավարության հաստատման: Անցյալ տարի ԱՄՆ ավիաընկերության թռիչքներ են նստել 769 միլիոն ուղեւորներ:
Բայց այսօրվա ինքնաթիռի վառելիքի աննախադեպ գներով, ավիաընկերությունների ղեկավարները և ավիացիոն վերլուծաբանները նախազգուշացնում են, որ միայն ուղեվարձի ծայրահեղ բարձրացումը և թռիչքների կտրուկ կրճատումները թույլ կտան արդյունաբերությանը ծածկել 2008 թ. Ինքնաթիռի վառելիքի նախագիծը, ավիաընկերությունների առևտրային խմբի նախագծերը 44% -ով բարձր կլինեն նախորդ տարվա ,
Հաջորդ տարի այդ ժամանակ հնարավոր է լինի 20% -ով ավելի քիչ տեղ, եթե փոխադրողները պատասխանեն նավթի գներին մեկ բարելի համար 100 դոլարից բարձր ՝ կրճատելով նույնքան թռիչքներ, որքան առաջարկում են արժեթղթերի վերլուծաբանները, ինչպիսին է JPMorgan- ի Jamie Baker- ը:
Դա նման կլինի աշխարհի խոշորագույն American AMlines ավիաընկերության (AMR) փոխադրող ընկերության փակմանը, որն իր տարածաշրջանային փոխադրողներով օրական իրականացնում է 4,000 թռիչք: Միայն դա կտրուկ կբարձրացնի ինքնաթիռի տոմսերի պահանջարկը և գները:
Բոլոր չափերի քաղաքներում ամեն օր ավելի քիչ թռիչքներ կլինեին, ամբողջ օրվա ընթացքում ավելի լիարժեք ինքնաթիռներ և շատ ավելի շատ անհարմարություններ: Միացող թռիչքների միջեւ կլինեին ավելի քիչ անդադար թռիչքներ և ավելի երկար դադարներ: Իսկ ճանապարհորդները, ովքեր երկար ժամանակ խուսափում էին թռիչքներից առավոտյան ժամը 6-ին կամ երեկոյան 10-ին, կարող են այլ տարբերակ չունենալ:
Ամերիկացիների ճանապարհորդական սովորությունների այդպիսի փոփոխությունները կարող են անխուսափելի լինել. Վառելիքի գների արտասովոր ցատկերը պայմանավորված են Չինաստանի և Հնդկաստանի արագ զարգացող տնտեսություններում աճող պահանջարկով, նավթով հարուստ Վենեսուելայում, Նիգերիայում, Իրաքում և Իրանում անկայունությունից, ներդրողների շահարկումներից և այլ գործոններ:
«Դուք չեք կարող թերագնահատել վառելիքի գների բարձրացումը և այն, թե ինչպես է դա հիմնովին փոխում արդյունաբերությունը», - ասում է Delta Air Lines (DAL) - ի գլխավոր տնօրեն Ռիչարդ Անդերսոնը, որը կարծում է, որ տոմսի գները պետք է բարձրանան 15% -ից 20% `միայն վառելիքի ծախսերը ծածկելու համար: ,
Սպառողները արդեն տեսնում են ճանապարհորդության ծախսատար ապագան:
Travelocity կայքը հայտնում է, որ այս ամառ ուղեվարձերը դեպի ութ հայտնի ուղղություններ ՝ ներառյալ Բոստոնը, Նյու Յորքը, Չիկագոն, Հարավային Ֆլորիդան, Դենվերը և Լոս Անջելեսը, անցյալ ամռանից բարձրացել են առնվազն 18% -ով:
Չորս հոգանոց ընտանիք այս ամառ summerինցինատիից Լոս Անջելես թռչելու համար Delta Air Lines- ին կվճարեր մոտ 2,500 դոլար, եթե հիմա տոմսեր գներ: Եթե տոմսերի գները բարձրանան ևս 20%, ինչպես պահանջում է Անդերսոնը, այդ ընտանիքը կվճարեր մոտ 3,000 ԱՄՆ դոլար:
«Հանգստի որոշ ճանապարհորդների թանկացումները թանկ են», - ասում է BestFares.com տուրիստական կայքի գործադիր տնօրեն Թոմ Փարսոնսը:
Parsons- ը և ճանապարհորդության ոլորտի այլ մասնագետներ ասում են, որ շատ ընտանիքների համար իրենց ֆինանսական հնարավորությունների սահմաններում ինքնաթիռով արձակուրդները կարող են դառնալ անհասանելի շքեղություն:
Ձեռնարկատերերի և փոքր բիզնեսի համար ճանապարհորդության աճող գինը կարող է արգելել նրանց հեռու վաճառքի զանգեր կատարել իրենց բիզնեսը զարգացնելու համար:
Ավելի փոքր շուկաները սպառնացել են
Փոքր և միջին քաղաքները, որոնք այժմ սպասարկվում են հիմնականում կամ ամբողջությամբ 50 տեղանոց տարածաշրջանային ինքնաթիռներով, կարող են ամեն օր ավելի քիչ թռիչքներ ունենալ, քանի որ վառելիքի այսօրվա գներով նույնիսկ լիարժեք բեռնված փոքր ինքնաթիռները չեն բերում այնքան գումար, որ արդարացնեն նույն քանակի թռիչքները: ,
Օրեկան ավելի քիչ թռիչքներ ունեցող փոքր քաղաքները կարող են ավելի դժվար ունենալ իրենց լավ գովազդելու համար որպես համաժողովների, նոր գործարանների կամ կորպորատիվ գրասենյակների լավ վայրեր:
«Համայնքները չեն կորցնի օդային հաղորդակցությունը ամբողջությամբ, բայց կկորցնեն օդային ծառայության հասանելիությունը, քանի որ այն ավելի թանկ կլինի», - ասում է ավիացիայի խորհրդատու Մայքլ Բոյդը:
Բարձր գնի և ավիափոխադրումների սակագնի ալիքային ազդեցությունը կարող է ազդել տնտեսության յուրաքանչյուր մասի վրա, որը կախված է օդային ծառայությունից:
Հանգստավայրերը, հյուրանոցները, զբոսաշրջային ուղիները և կոնվենցիայի նպատակակետերը կարող են տուժել: Tourismբոսաշրջությունը, հատկապես Ֆլորիդա, Նևադա և Հավայներ նահանգներում, ինչպիսիք մեծապես կախված են նրանից, կարող է հարված հասցնել ՝ վնասելով նահանգի տնտեսությունները և ստիպելով կրճատել պետական ծառայությունները:
Ռեակտիվ վառելիքի բարձր գները նպաստեցին ապրիլի 14-ին Delta- ի և Northwest (NWA) ավիաընկերությունների միաձուլման գործարքին, որոնց ամուսնությունը կնպաստի աշխարհի ամենամեծ ավիափոխադրողին:
Delta- ն և Northwest- ը պարտավորվել են չփակել օդանավակայանի իրենց յոթ հանգույցներից որևէ մեկը, եթե դաշնային կարգավորիչները հաստատեն իրենց գործարքը, բայց երկուսն էլ արդեն կրճատում են անշահավետ չվերթները: Հնարավոր են ավելի շատ միավորումներ. United- ը և US Airways- ը բանակցություններ են վարում `միտումով, որը կարող է նվազեցնել փոխադրողների միջև մրցակցությունը:
«Travelանապարհորդության ձևերը փոխվելու են», - կանխատեսում է Northwest- ի գործադիր տնօրեն Դագ Սթինլանդը:
Fallանապարհորդները, ամենայն հավանականությամբ, կսկսեն մեծ փոփոխություններ տեսնել այս աշնանը, քանի որ խոշոր ավիաընկերություններն ավելի ագրեսիվորեն կրճատում են սպասարկումը ՝ երթուղիներ գցելով, փոխարինելով ավելի փոքր ինքնաթիռներ և նվազեցնելով օրական թռիչքների քանակը երթուղում:
Ավիաընկերությունների նպատակը. Բարձրացնել յուրաքանչյուր մնացած նստատեղի համար վճարված միջին գինը `այրված մեկ գալոն վառելիքի առավելագույն եկամուտ ստանալու համար:
Delta- ն `ԱՄՆ-ի երրորդ ամենամեծ ավիափոխադրողը, այս տարի կազատվի մինչև 20 լրիվ չափի և մինչև 70 փոքր տարածաշրջանային ինքնաթիռներից: Այն դուրս է գալիս մի քանի քաղաքներից, ներառյալ ՝ Atlantic City; Իսլիպ, Լոնգ Այլենդ; Տուպելո, օրիորդ; և Կորպուս Քրիստի, Տեխաս:
Այս ամիս JetBlue- ն (JBLU) կդադարեցնի սպասարկումը Նյու Յորքի և Տուսոնի միջև:
Այդ երթուղու ընթացիկ թռիչքները, ամեն օր մեկ անգամ, հիմնականում 70% -ով լի են: Սակայն ներկայիս ուղեվարձերի և վառելիքի գներով, ըստ ավիաընկերության տվյալների, անհրաժեշտ է, որ թռիչքները լրացվեն 85% -ով, որպեսզի JetBlue- ն ընդհատվի դրանց վրա:
Չիկագոյում տեղակայված United Airlines- ը (UAUA), երկրի մեծությամբ երկրորդ ավիաընկերությունը, այս տարի թոշակի կանցնի իր առնվազն 30 ամենահին, ամենաքիչը վառելիքով աշխատող ինքնաթիռներից:
Այս տարվա առաջին երեք ամիսներին «Յունայթեդը» կորցրեց 537 միլիոն դոլար, ինչը 2006 թ.-ին սնանկության վերակազմավորումից ի վեր ի հայտ եկած ամենամեծ վնասն է:
Ամերիկյան, մայրցամաքային (CAL) և հյուսիս-արևմուտք նախատեսում են ավելի փոքր կրճատումներ: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերության որոշ ղեկավարներ և վերլուծաբաններ ասում են, որ հայտարարված կրճատումներից ոչ մեկը այնքան խորը չի գնում: Ոմանք կանխատեսում են, որ ավելի շատ կրճատումներ են սպասվում:
«Ես ձեզ երաշխավորում եմ, որ եթե նավթի գները մնան նույն մակարդակի վրա ... դուք կտեսնեք թողունակության էլ ավելի նվազում», - անցյալ շաբաթ ասաց AirTran- ի (AAI) գործադիր տնօրեն Բոբ Ֆորնարոն:
Ակնկալվում է ուղեվարձի ավելի բարձրացում
Դեկտեմբերի կեսերից ավիաընկերությունները 10 անգամ բարձրացրել են ուղեվարձերը, և մի քանիսն ակնարկում են այս շաբաթ 11-րդ թանկացման մասին: Ակնկալվում է, որ տոմսերի գների ավելի շատ թռիչքներ կհաջորդեն:
Պարսոնսը ասում է, որ ավելի քան 1,500 մղոն հեռավորության վրա երկար ճանապարհներով ճանապարհորդողներն արդեն շուրջ 260 դոլարով ավելի շատ են վճարում երկկողմանի տոմսի համար, քան նրանք վճարում էին չորս ամիս առաջ: Որոշ երթուղիներում թանկացումները նույնիսկ ավելին են:
Խորհրդատու Ռիչարդ Լեքը, Bruin Consulting- ի հիմնադիր Բեդֆորդում, NH, գրեթե ամեն շաբաթ թռչում է Բոստոնից կամ Մանչեսթերից (NH) Չիկագոյով Սան Ֆրանցիսկո, որտեղ գտնվում է նրա հաճախորդը:
Անցյալ աշնանից ի վեր նրա ավիատոմսը 800 դոլար երկաթուղուց հասել է 1,500 դոլարի: Դա մասամբ այն պատճառով է, որ «Յունայթեդը» դադարեցրեց ծառայությունը Չիկագոյից Օքլենդ, որտեղ թռիչքն ավելի էժան էր, քան «Սան Ֆրանցիսկոյի միջազգային» -ը: Յունայթեդը »նույնպես անցավ փոքր ինքնաթիռների Մանչեսթերում: տեղերն ավելի արագ են վաճառվում:
Անցյալ շաբաթ Բոստոնից Սան Ֆրանցիսկո առանց կանգառի թռիչքի նրա տոմսն արժեր 2,400 ԱՄՆ դոլարի ուղևորություն, մասամբ այն պատճառով, որ նա փոխեց իր նախնական տոմսը ՝ հավելյալ գանձումներ կատարելով:
«Ես ապշած էի», - ասում է նա: «Յուրաքանչյուր ոք ունի իր սահմանները, ինչպես անհատները, այնպես էլ կորպորատիվ հաճախորդները»:
Ապրիլին ԱՄՆ-ի ԱՅՍՕՐ / Gallup հետազոտությունը ցույց է տվել, որ ավիափոխադրողների 45% -ը այս ամառ ավելի քիչ հավանական է թռչելու, եթե ուղեվարձերն ավելի բարձր լինեն:
Ուղեվարձի թանկացումներից ելնելով ՝ այս տարվա առաջին երեք ամիսներին ԱՄՆ փոխադրողների եկամուտներն աճել են շուրջ 10%, ինչը նորմալ ժամանակներում առողջ ցատկ է: Բայց ԱՄՆ-ի յուրաքանչյուր խոշոր ավիափոխադրող, բացի Southwest Airlines- ից (LUV), եռամսյակում վնասներ է գրանցել: Վառելիքի գինը բարձրացել էր 50% -ով և ավելի:
Որոշ փոխադրողներ չունեն ֆինանսական բարձ `ծախսերի ճնշումներին դիմակայելու համար: Վառելիքի գները Christmasննդյան տոներից ի վեր ԱՄՆ-ի յոթ փոքր փոխադրողներին ստիպել են դադարեցնել աշխատանքը: Frontier Airlines- ը ստիպված էր 11-րդ գլխի սնանկության դատարանի պաշտպանությունը հայցել ապրիլի 11-ին:
Նույնիսկ Southwest- ը, որը հայտնել է 17 տարվա եռամսյակային անխափան շահույթի մասին, անցած եռամսյակը թռիչքի ժամանակ փող է կորցրել:
Այն հաղորդում է 34 միլիոն ԱՄՆ դոլարի շահույթ ՝ միայն իր վառելիքի խնայողության խստացված ծրագրի շնորհիվ: Նավթի ֆյուչերսային պայմանագրերի ագրեսիվ առևտրի միջոցով Southwest- ը կարողացավ 302 միլիոն դոլարից զրկել իր վճարած գումարից, եթե իր ողջ վառելիքը գներ շուկայական ընթացիկ գներով:
Փոխադրողի ղեկավարները խոստովանում են, որ իրենք չեն կարող հավերժ խաղալ այդ ռիսկով հագեցած խաղը:
Այս տարվա առաջին երեք ամիսների ընթացքում ուղեվարձի բարձրացման դեմ սահմանը պահելուց հետո, Southwest- ը ապրիլի առաջին երկու շաբաթվա ընթացքում երկու անգամ բարձրացրեց ուղեվարձը:
«Իրականությունն այն է, որ չկա ԱՄՆ ավիաընկերություն, որը կայուն բիզնես մոդել ունենա, եթե բարելի դիմաց 117 դոլար նավթի գները պահպանվեն», - ասում է Դեյվ Էմերսոնը, Bain & Co- ի ավիաընկերությունների գլոբալ խորհրդատվական պրակտիկայի ղեկավարը:
Ընդլայնման ծրագրերը զսպված են
Southwest- ը, որը 35 տարի շարունակ ագրեսիվորեն ընդլայնվում է ԱՄՆ-ի օդանավակայաններում, այս տարվա երկրորդ կեսին չի աճի:
Ոչ էլ Orlando- ում վաճառող AirTran- ը, որը 2002 թ.-ից աճում էր երկնիշ տարեկան տեմպերով:
Պոտենցիալ բիզնեսը սեղմելը ընտրություն չէ ավիաընկերությունները հեշտությամբ: Մի բան է ինքնաթիռների մի փունջ վաճառելը: Քաղաքից դուրս գալ նշանակում է նաև փակել տոմսերի վաճառասեղաններն ու դարպասները, աշխատակիցներին աշխատանքից հեռացնել կամ տեղափոխել:
«Այդ բաներից ազատվելու համար այդ որոշումները կայացնելուն պես չես կարող հեշտությամբ կամ արագ հետ բերել», - ասում է Էմերսոնը:
Այսպիսին են ավիաընկերությունների այս տարի կայացրած կոշտ որոշումները, մինչդեռ նրանց ձեռքին դեռ միլիարդավոր դոլարներ կանխիկ գումար կա:
Մինչև 2009 թվականը, եթե ինքնաթիռի վառելիքի գինը չնվազի, և ավիաընկերությունները չկարողանան բավականաչափ բարձրացնել գները, նույնիսկ մեծ բանկային հաշիվներ ունեցող փոխադրողները կարող են սկսել կանխիկ մնալ և դժվարանալ վարկեր վերցնելը:
«Այս միջավայրում ավիաընկերությունների ավելի շատ խափանումներ կլինեն, և դրանք կարող են լինել լուծարումներ», - ասում է Delta- ի գլխավոր ֆինանսական տնօրեն Էդվարդ Բաստիան:
JPMorgan- ի Baker- ը ռեակտիվ վառելիքի գների բարձրացման հնարավոր ֆինանսական ազդեցությունը համեմատում է 11 թվականի սեպտեմբերի 2001-ին տեղի ունեցած ահաբեկչություններից հետո ավիաընկերությունների կրած տնտեսական հարվածի հետ:
Միլիոնավոր ուղևորներ, վախենալով, դադարեցրին թռիչքը ՝ արդյունաբերությունն ուղարկելով ֆինանսական ազատ անկում: Կառավարությունը խստացրեց օդանավակայանի և ինքնաթիռի անվտանգությունը, և ուղևորները, ի վերջո, վերադարձան:
Բայց այսօր վառելիքի գնի ճգնաժամը սպառնում է լինել շատ ավելի կայուն և բարդ խնդիր:
Չկան պարզ շտկումներ գների աննախադեպ թռիչքի համար, ինչը 60% -ով աճել է ապրիլին 2007-ի ապրիլի համեմատ:
Նավթի արդյունաբերության վերլուծաբանները ասում են, որ տարիներ անց պետք է անցնեն նավթի նոր պաշարների գործարկումը, նոր նավթավերամշակման գործարաններ կառուցելը կամ նավթամթերքի վառելիքի այլընտրանքները զարգացնելն ու արտադրվել այնքան քանակությամբ, որպեսզի ավիաընկերություններին լիցքավորեն օրական 30,000 30,000 չվերթ: Լայն թափքի ռեակտիվ հեղուկը յուրաքանչյուր լցնումից պոկում է XNUMX գալոն կամ ավելի:
Տեխասի նավթային միլիարդատեր Թ. Բոուն Պիկենսը, ով կարծում էր, որ անցյալ տարվա նավթի գների աճը կթուլանա, փոխեց իր ընթացքը: BP Capital Management- ը ՝ Pickens- ի էներգետիկ ուղղվածության հեջ-ֆոնդը, ներդրումներ է կատարում ՝ հիմնվելով նրա համոզման վրա, որ շուտով գները կբարձրանան բարելի դիմաց 125 դոլար, այնուհետև կանցնեն 150 դոլարից:
Այս շաբաթ OPEC- ի ղեկավար, Ալժիրի նավթի նախարար Չակիբ Խելիլը լրագրողներին ասաց, որ նավթը, ամենայն հավանականությամբ, հասնում է բարելի դիմաց 200 դոլարի, և կարտելը ոչինչ չի կարող անել դա կասեցնելու համար:
Նա ասաց, որ գետնից դուրս մղված հում նավթի քանակից բացի այլ ուժեր բարձրացնում են գները:
Չորեքշաբթի օրը նավթի գները փակվեցին բարելի դիմաց 113.46 դոլարով ՝ երկուշաբթի օրը հասնելով $ 120-ի տակ:
Նույնիսկ եթե դրանք անկում ապրեին 30% -ով, միջին գները կմնային պատմականորեն բարձր: Եվ քիչ հավանական է, որ դրանք շատ կընկնեն Չինաստանի, Հնդկաստանի և այլ արագ զարգացող տնտեսությունների անխնա պահանջարկի պատճառով:
Տասնամյակներ շարունակ «օդային ճանապարհորդությունը ԱՄՆ սպառողների համար անհավատալի գործարքներից մեկն է», - ասում է Թոմ Հորտոնը ՝ American Airlines- ի ֆինանսական տնօրենը:
«Մենք հիմա մի աշխարհում ենք, որտեղ ավիատոմսերը ստիպված կլինեն արտացոլել արտադրանքի ինքնարժեքը»:
usatoday.com
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- But with today’s unprecedented jet fuel prices, airline executives and aviation analysts are warning that only extreme fare increases and dramatic cutbacks in flights will enable the industry to cover a 2008 jet fuel bill the airlines’.
- Air travel in the USA has grown at a rate five times faster than the population since 1978, when deregulation first allowed airlines to compete by setting their own prices and routes without government approval.
- Extraordinary jumps in fuel prices are being driven by surging demand in the fast-growing economies of China and India, instability in oil-rich Venezuela, Nigeria, Iraq and Iran, investor speculation and other factors.
