JetBlue- ի հիմնադիր Դեյվիդ Նիլմանը մեծ ներուժ է տեսնում իր նոր բրազիլական Azul ավիաընկերության համար

ՆՅՈ Y ՅՈՐՔ - Երբ մեկ տարի առաջ Դեյվիդ Նիլմանը հեռացավ JetBlue Airways Corp.- ի գործադիր տնօրենի պաշտոնից, նա երդվեց, որ այլ ավիաընկերություն երբեք չի ստեղծի:

«Shույց է տալիս, թե որքան ազդեցիկ է այս բրազիլական գաղափարն իրականում», - ասել է JetBlue- ի հիմնադիրն իր վերջին ձեռնարկման մասին, որն, իհարկե, կդիմի բրազիլացիներին սպասարկման և գնի առումով:

ՆՅՈ Y ՅՈՐՔ - Երբ մեկ տարի առաջ Դեյվիդ Նիլմանը հեռացավ JetBlue Airways Corp.- ի գործադիր տնօրենի պաշտոնից, նա երդվեց, որ այլ ավիաընկերություն երբեք չի ստեղծի:

«Shույց է տալիս, թե որքան ազդեցիկ է այս բրազիլական գաղափարն իրականում», - ասել է JetBlue- ի հիմնադիրն իր վերջին ձեռնարկման մասին, որն, իհարկե, կդիմի բրազիլացիներին սպասարկման և գնի առումով:

Ինը երեխաների 48-ամյա հայրը, որը զբաղվում էր հասարակածից հյուսիս գտնվող երեք փոխադրողների ստեղծմամբ, ասում է, որ շուտով ևս մեկին չի գործարկի աշխարհի այս ծայրում:

«Եթե ինչ -որ մեկը մոտենա ինձ և ասի. Ահա 400 միլիոն դոլար ԱՄՆ -ում ավիաընկերություն հիմնելու համար, ես կասեի ՝ ոչ մի կերպ», - ասաց Նիլեմանը Նյու Յորքում անցած շաբաթվա ճաշի ժամանակ:

Նավթը ՝ մեկ բարելի դիմաց ավելի քան 120 դոլար, տնտեսության դանդաղումը և ներքին կատաղի մրցակցությունը ճնշում են ավիաընկերություններին: Ամերիկյան ավիափոխադրողների մեծ մասն առաջին եռամսյակում հայտնել է կտրուկ կորուստների մասին: Երկուսը ՝ Delta Air Lines Inc.- ը և Northwest Airlines Corp.- ը համատեղվում են ՝ փորձելով կրճատել ծախսերը, և մի քանի ուրիշներ, ինչպես ասում են, լրջորեն ուսումնասիրում են համատեղ ուժերը:

Վերլուծաբանները և արդյունաբերության ներսում, ինչպիսին է Նիլեմանը, ասում են, որ այդ խնդիրների լուծումը, բացառելով նավթի գների կտրուկ նվազումը, կարողությունների կրճատումն է `ինքնաթիռների և նստատեղերի թիվը, որոնք հետապնդում են ուղևորներին: Որոշ չափով, այդ պատճառով ավիաընկերությունները պետք է համախմբվեն, ասում են վերլուծաբանները. նրանք պետք է վերացնեն ավելորդ երթուղիներն ու հանգույցները:

Բայց նույնիսկ Delta- ն և Northwest- ը դժկամությամբ են որոշում հնարավոր կրճատումները ՝ ասելով, որ առայժմ կպահպանեն իրենց հանգույցներն ու երթուղիները:

«Մենք բոլորս մրցում ենք, և ոչ ոք չի ցանկանում առաջինը հետ քաշվել», - ասաց Նիլեմանը: «Եթե նրանք դա անեն, ապա մյուս տղան վերցնում է իր շուկան: Այսպիսով, մենք բոլորս այս… Bataan Death March- ի հետևում ենք, քայլում ենք և փող կորցնում »:

Բայց Բրազիլիան այլ է, ասում է նա: Երկու փոխադրող ՝ TAM Linhas Aereas SA և Gol Linhas Aereas Inteligentes SA վերահսկում են շուկայի ավելի քան 90 տոկոսը, և գները մոտ 50 տոկոսով ավելի բարձր են, քան այստեղ են, - ասաց նա: Չկա ուղևորատար երկաթուղային ծառայություն, որի մասին կարելի է խոսել: այն մարդիկ, ովքեր չեն կարողանում թռչել, ավտոբուսով երկար հեռավորություններ են անցնում:

Քանի որ բրազիլական թռիչքների մեծ մասը ուղևորներից պահանջում է փոխել ինքնաթիռը հանգույցներում, Neeleman ավիաընկերությունը ՝ Azul- ը, որը պորտուգալերենից թարգմանաբար նշանակում է «Կապույտ», կդիմի ավելի բարձրակարգ ճանապարհորդներին ՝ առաջարկելով ավելի շատ անդադար թռիչքներ: Theածր մասում այն ​​կառաջարկի ուղեվարձը միայն մի փոքր ավելի թանկ, քան ավտոբուսի տոմսերը ՝ հույս ունենալով ոչ միայն շուկայական մասնաբաժինը վերցնել Բրազիլիայի գործող փոխադրողներից, այլև գայթակղել այն մարդկանց, ովքեր սովորաբար չեն թռչում:

«Մենք կարծում ենք, որ շուկան պետք է լինի երեքից չորս անգամ ավելի մեծ», - ասաց Նիլեմանը:

Բայց Բրազիլիայի ավիաընկերությունների շուկա ներթափանցելը կարող է ավելի դժվար լինել, քան թվում է:

«Neeleman- ը դեմ է շատ ուժեղ ապրանքանիշերին», - ասում է Բոբ Մանը, անկախ ավիաընկերության խորհրդատու, որը բնակվում է Պորտ Վաշինգտոնում, Նյու Յորք:

«Բրազիլիայի ներքին շուկան այնքան էլ հեշտ չէ», - ասում է The Boyd Group- ի, Evergreen, Colorado խորհրդատվական ընկերության նախագահ Մայք Բոյդը: «Այդ վայրը գերեզմանոց է դարձել ավիաընկերությունների համար: … Այսքանը, եթե որևէ մեկը կարողանա գնալ, եթե դա անի, Նիլեմանը կլինի մեկը »:

Բոյդը կարծում է, որ Նիլմանի ՝ սպառողների վրա կենտրոնանալու փորձը նրան կհեռացնի Բրազիլիայում, ինչը Մենը նշում է, որ բախվում է խցանումների և հետաձգելու ԱՄՆ -ի նման խնդիրներին:

Նիլմանի նոր օպերատորը մի փոքր JetBlue-ish է հնչում: Այն կօգտագործի 118 տեղանոց E-195 ինքնաթիռներ, որոնք պատրաստվել են բրազիլական Empresa Brasileira de Aeronautica SA- ի կողմից: JetBlue- ն օգտագործում է նմանատիպ Embraer հարթություն: Ինքնաթիռները հագեցած կլինեն կաշվե նստատեղերով և անվճար արբանյակային հեռուստատեսությամբ `հարմարություններ JetBlue- ի հաճախորդներին ծանոթ, բայց Բրազիլիայում գրեթե չլսված:

Հաջորդ տարի Նիլմանը նախատեսում է սկսել ծառայությունը երեք ինքնաթիռով, այնուհետև ամսական ավելացնել ինքնաթիռ, մինչև որ նա 76 -ի ծառայության մեջ լինի: Նա հավաքել է 150 միլիոն դոլար (96.6 միլիոն եվրո), որի գումարի մոտ մեկ երրորդը ՝ բրազիլացիներից, մնացածը ՝ ԱՄՆ -ից, և ներդրել է 10 միլիոն դոլար (6.4 միլիոն եվրո) իր սեփական միջոցներից: Նիլեմանը ծնվել է Բրազիլիայում, մինչ հայրը երկրում էր որպես մորմոն միսիոներ: Նա Բրազիլիայի և ԱՄՆ -ի համատեղ քաղաքացիություն ունի, ինչը նրան ստիպում է պաշտպանել բրազիլական օրենքը, որն արգելափակում է օտարերկրյա քաղաքացիներին ավիաընկերության ավելի քան 20 տոկոսի սեփականությունը:

Սկզբում Ազուլը կթռչի հայրենիքից, սակայն հետագայում կարող է ավելացնել միջազգային երթուղիներ: Ավիաընկերությունը լինելու է մասնավոր, երբևէ մտնելու մտադրության մտադրությամբ: Նիլմանը կանցկացնի քվեարկության վերահսկողությունը:

«Ես նույն խնդիրը չեմ ունենա (ես ունեի) JetBlue- ում», - ասաց Նիլեմանը: «Ես չեմ պարտվի, գիտեք, ես չեմ զարմանա, ինչպես նախորդ անգամ»:

Եվ նա զարմացած էր, երբ JetBlue- ի խորհուրդը խնդրեց նրան լքել գործադիր տնօրենի պաշտոնը և JetBlue- ի գործառնական վերահսկողությունը փոխանցեց նախագահ Դեյվ Բարջերին 2007 թ. Վալենտինի օրվա տխրահռչակ սառցե փոթորիկից ընդամենը մի քանի ամիս անց, երբ հազարավոր թռիչքներ չեղարկվեցին ամբողջ հյուսիս -արևելքում:

Նիլեմանը երկար ներողություն խնդրեց JetBlue- ի սխալ քայլերի համար և անհապաղ քայլեր ձեռնարկեց ավիաընկերության գործառնական խնդիրները շտկելու համար: Օրինակ, նա վարձեց American Airlines- ի նախկին գործադիր և Դաշնային ավիացիոն վարչության պաշտոնյա Ռոս Չուին ՝ որպես գլխավոր օպերացիոն սպա:

Բայց Նելեմանի քայլերը ՝ ուղղելու JetBlue- ը, չխանգարեց, որ խորհուրդը որոշի, որ ինքն է խնդիրը:

«Դա սարսափելի էր, անսպասելի էր, իսկապես առանց նախազգուշացման», - ասաց Նիլեմանը խորհրդի որոշման մասին: Բայց նա ավելացնում է. Այսպիսով, խորհուրդը մի տեսակ մշակեց իր սեփական կարծիքը, թե ինչպես պետք է իրադարձությունները զարգանան և ինչ պետք է տեղի ունենա (առաջ) »:

Նիլեմանը մնացել է JetBlue- ի նախագահ, սակայն վերջերս ասել է, որ չի առաջադրվելու վերընտրվելու համար: Նա վաճառում է JetBlue- ի բաժնետոմսերը ՝ որպես սովորական դիվերսիֆիկացման ծրագրի մաս, և ասում է, որ կշարունակի դա անել հնարավորությունների պես:

JetBlue- ի պաշտոնյաները հրաժարվել են մեկնաբանություններ տալ: JetBlue- ի եկամուտները քննարկելու համար անցած ամիս կայացած կոնֆերանսի ժամանակ Բարգերը շնորհակալություն հայտնեց Neeleman- ին JetBlue- ում աշխատանքի համար և հաջողություն մաղթեց նրան նոր ձեռնարկությունում:

Նիլեմանը երկար ժամանակ պնդում էր, որ ինքը ավելի շատ հեռատես է, քան ընկույզով պտուտակներով ավիաընկերության օպերատորը: Նա այս պահին Azul- ի գործադիր տնօրենն է, սակայն հարցազրույցներ է վերցնում բրազիլացի ղեկավարներից `ավիաընկերության ամենօրյա գործունեությունն իրականացնելու համար` որպես գլխավոր գործադիր տնօրեն: Նիլմանը նաև ասաց, որ շատ բան է սովորել տնօրենների խորհրդի հետ շփվելու մասին:

Բայց պարզ է, որ Նիլեմանը չի շտապում վերադառնալ ԱՄՆ ավիաարդյունաբերություն: Վերջին աղմուկի մասին ՝ UAL Corp.- ի United Airlines- ի և US Airways Group Inc.- ի միջև պոտենցիալ միաձուլման մասին, Նիլեմանը պատասխանեց. «Ուրախ եմ, որ Բրազիլիայում եմ»:

iht.com

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...