Քինգֆիշերը չի կարող իրեն թույլ տալ սպասարկում, հիմք է հանդիսանում 15 ինքնաթիռ

ՄՈՒՄԲԱՅ, Հնդկաստան – Կանխիկ փողով արգելված Kingfisher ավիաընկերությունը դադարեցրել է 15 ինքնաթիռ այն բանից հետո, երբ չկարողացավ հոգալ սպասարկման և հիմնանորոգման ծախսերը, ինչը կարող է կրճատել իր ներքին և միջազգային գործունեությունը:

ՄՈՒՄԲԱՅ, Հնդկաստան – Կանխիկ փողերով սահմանափակված Kingfisher ավիաընկերությունը 15 ինքնաթիռ է կանգնեցրել այն բանից հետո, երբ չկարողացավ հոգալ սպասարկման և հիմնանորոգման ծախսերը, մի քայլ, որը կարող է հետագայում կրճատել նրա ներքին և միջազգային գործունեությունը:

Ալկոհոլային խմիչքների բարոն Վիջայ Մալյային պատկանող շրջափակված փոխադրողը փնտրում է միջոցներ ներդրողներից և ավելի մեղմ դիրքորոշում բանկերից՝ ջրի երես մնալու համար: Հինգշաբթի օրը այն բաց թողեց ավելի քան 50 ավագ և կրտսեր օդաչուների՝ նախքան նրանց ծանուցման ժամկետի ավարտը:

«Kingfisher-ը վայրէջք է կատարել օդանավերը, քանի որ նա օգտագործում է այդ ցամաքային օդանավերը որպես տոնածառ (մեկ օդանավից մասեր է վերցնում մյուսի կարիքները սպասարկելու համար)՝ նավատորմի որոշակի թվով ինքնաթիռներ ակտիվ պահելու համար», - ասաց զարգացմանը ծանոթ արդյունաբերողներից մեկը՝ չցանկանալով բացահայտել.

Kingfisher-ը հրաժարվեց մեկնաբանել ինքնաթիռների վայրէջքի մասին, սակայն օդաչուների խնդրի վերաբերյալ ավիաընկերության խոսնակն ասաց.

Kingfisher-ի մոտ 140 օդաչուներ դրել են իրենց փաստաթղթերը, իսկ 11-ն արդեն հեռացել են՝ առանց ընկերության թույլտվություն տալու համատեղ մրցակից բյուջետային IndiGo ավիաընկերությանը: Որոշ օդաչուներ գրանցվել են Նարեշ Գոյալի կողմից գովազդվող Jet Airways-ի ATR նավատորմի համար:

Kingfisher-ը, որն ունի մոտ 750 օդաչու, չի հրապարակել, թե քանի օդաչու է հեռացել վերջին մեկ տարվա ընթացքում: Ավագ ղեկավարներն ասում են, որ չնայած ավիաընկերությունը գործում է սահմանափակ նավատորմով, այն չի բախվել օդաչուների ավելցուկի իրավիճակին, ինչը ցույց է տալիս, որ մաշվածության մակարդակը բարձր է:

Kingfisher-ի ցամաքային ինքնաթիռները կայանված են երկրի տարբեր օդանավակայաններում և ներառում են A330 լայնածավալ ինքնաթիռներ, որոնք օգտագործվում են երկար ճանապարհներով: Ավիաընկերությունը, որը նոյեմբերին հայտարարեց, որ կրճատում է իր 50 չվերթերից ավելի քան 345-ը, ամենայն հավանականությամբ կրճատված չվացուցակը կգործի մինչև մարտ:

Մալյան առաջին անգամը չէ, որ ստիպված է լինում գնալ նման քայլի։ Անցյալ տարի ավիաընկերությունն իր նեղ մարմնի նավատորմի (A16s) 320 օդանավ կանգնեցրեց իր V2500-A5 շարժիչի շարժիչի նյութի խափանման պատճառով: Ընկերությունը կարողացավ լուծել խնդիրը շարժիչներ արտադրող IAE-ի հետ բանակցությունների մի քանի փուլից հետո: Նավատորմը, առանց մեկ ինքնաթիռի, գործարկվել է օգոստոսին:

Kingfisher-ը, որը մինչև 69 թվականի վերջ ուներ 2010 ինքնաթիռ, այժմ իր ակտիվ նավատորմում ունի 40 ինքնաթիռ, որոնցից 15-ը ATR-ներ են, իսկ մնացածը A320, A321 և A330 ինքնաթիռների խառնուրդ:

Ավիացիոն փորձագետներն ասում են, որ հնարավոր է մի ինքնաթիռի մասեր օգտագործել մյուսի համար, սակայն սերիական համարով որոշ մասեր դժվար է հեռացնել, և դա անհանգստություն է դառնում լիզինգային ընկերությունների համար:

Kingfisher-ը ներկայումս բանակցություններ է վարում լիզինգային ընկերությունների հետ՝ ինքնաթիռները «ինչպես կա» հետ վերցնելու համար: Հարցին տեղյակ մարդիկ ասացին, որ լիզինգային ընկերությունները, որոնք դեռևս չեն համաձայնել որևէ բանաձևի, չեն դիմել նաև Հնդկաստանի քաղաքացիական ավիացիայի կարգավորող մարմնին ինքնաթիռների տիրույթից զրկելու համար։

Ավիաընկերության ղեկավարներն ասում են, որ վայրէջք կատարած օդանավը արյունահոսում է ավիափոխադրողին, քանի որ վարձակալության վարձակալության և կայանման վճարների ֆիքսված ծախսերը պետք է վճարվեն:

«Նույնիսկ եթե մենք աշխատենք 40 ինքնաթիռից բաղկացած այս կրճատված նավատորմի հետ, դա լավ է, բայց այն, ինչ մեզ սպանում է, ֆիքսված ծախսերն են ցամաքային օդանավերի վրա», - ասաց գործադիր տնօրենը:

Ավիաընկերությունը 1,057-2010 թվականներին գրանցել է 11 կրորի վնաս, իսկ այս ֆինանսական տարվա երկրորդ եռամսյակում՝ ավելի քան 400 կրոն: Kingfisher-ը, որի ֆինանսական դժվարությունները սկսվել են 2009 թվականին, դժվարանում է ամենօրյա գործունեություն ծավալել: Այն դեռ պետք է վճարի իր 7,500 աշխատակիցների նոյեմբեր ամսվա աշխատավարձերը։

Ավիաընկերության համար բանկերի ֆինանսավորումը սպառվել է, և շրջանառու միջոցների շուրջ 600-700 միլիոն վարկի հայտը դեռևս սպասում է 13 պետական ​​հատվածի բանկերի կոնսորցիումի հետ, որոնք բացառել են փոխադրողի համար վերակառուցման հերթական փուլը:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...