Ինդոնեզիայի ավիաընկերությունների ոլորտը կոպիտ մեկնարկ ունեցավ այս տարվա սկզբին, քանի որ վառելիքի ավելի բարձր գները նվազեցրին շահութաբերությունը, սակայն ոլորտը պատրաստ է թռիչք կատարել 2012 թվականին, քանի որ նոր օպերատորները և ուժեղ տնտեսական աճը խթանում են երթևեկությունը:
Փետրվարին ինքնաթիռի վառելիքը բարձրացավ մինչև 118.05 դոլար մեկ բարելի դիմաց, ինչը ամենաթանկն էր 2008 թվականի սեպտեմբերից ի վեր: Ավելի բարձր արժեքը նվազեցրեց ավիաընկերությունների շահութաբերությունը և ստիպեց նրանց կիրառել վառելիքի հավելավճարներ:
Սակայն վառելիքի գները տարեվերջին սկսեցին կայունանալ։ Քանի որ Ինդոնեզիայի տնտեսությունը երրորդ եռամսյակի դրությամբ շարունակում է աճել 6.5 տոկոսով, ավիաընկերությունների հատվածը ակնկալում է մաքուր երկինք երկրորդ կիսամյակում:
«2012-ը դեռ լավ տարի է լինելու ոլորտի համար: Չնայած Եվրոպայում շարունակվող ճգնաժամին, ավիափոխադրումների ներքին և տարածաշրջանային պահանջարկը կմնա բարձր», - ասում է Ինդոնեզիայի ավիափոխադրողների ասոցիացիայի (Inaca) նախագահ և ազգային դրոշակակիր Garuda Indonesia-ի նախագահ տնօրեն Էմիրսյա Սատարը:
Ակնկալվում է, որ ավիաընկերությունների ընդհանուր երթևեկությունն այս տարի կավելանա 18 տոկոսով՝ 53 թվականի 2010 միլիոն ուղևորից, իսկ 18 թվականին պետք է ավելանա 2012 տոկոսով, ասել է նա: Հունվար-հոկտեմբեր ամիսներին ինդոնեզական ավիաընկերությունները թռել են 55.98 մլն ուղևոր:
Ինդոնեզիայի երթևեկության աճի կանխատեսումն ավելի բարձր է, քան համաշխարհային ավիաընկերությունների միջին ցուցանիշը: Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան կանխատեսել էր, որ ուղևորների պահանջարկն այս տարի կավելանա 5.9 տոկոսով՝ մինչև 2.833 միլիարդ ուղևոր, իսկ 4.6 թվականին՝ 2012 տոկոսով, քանի որ եվրոգոտու ճգնաժամը շարունակում է ծանրաբեռնել արդյունաբերությունը:
«Ակնկալվում է, որ Ինդոնեզիայում ավիաընկերությունների հատվածը կաճի երկու անգամ գերազանցող տնտեսական աճը, սակայն սպառողների ուժեղ գնողունակությունը, ավիաընկերությունների ճամփորդությունների ավելի մեծ պահանջարկը և վերջին ներդրումային աստիճանը [որոշումը] կխթանեն ոլորտի աճը հաջորդ տարի 18 տոկոսով: Ներդրումային վարկանիշը կհեշտացնի ավիաընկերություններին էժան ֆինանսավորում գտնել իրենց ընդլայնման համար», - ասել է Էմիրսյաը:
Garuda-ն, որը հայտնել է, որ իր 11 ամսվա շահույթը կրկնապատկվել է, ընդլայնում է իր նավատորմը մինչև 105 ինքնաթիռ 2012 թվականին՝ այժմ 88 ինքնաթիռից: Այն նաև ուղղված է ներքին երթուղիների և միջազգային ուղղությունների ավելացմանը:
Հունվար-նոյեմբեր ամիսներին Garuda-ն փոխադրել է 15.45 մլն ուղևոր, ինչը 36 տոկոսով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ:
Արդյունաբերությունը բարձր կետի հասավ նոյեմբերին, երբ Lion Mentari Airlines ավիաընկերությունը դարձավ միջազգային վերնագրեր՝ 230 միլիարդ դոլար արժողությամբ 737 Boeing 21.7 ինքնաթիռ գնելու մասին հայտարարությամբ:
Ռեկորդային գործարքը մինչև 400 թվականը կավելացնի իր նավատորմի ավելի քան 2017 ինքնաթիռ:
Lion Air-ի նախագահ Ռուսդի Կիրանան անցյալ ամիս ասաց, որ գնման նպատակն է կանխատեսել ավիաընկերությունների աճ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում առաջիկա հինգ-10 տարիների ընթացքում: Ընկերությունն ակնկալում է, որ այս տարի թռիչքներ կկազմի 27 միլիոն ուղևոր՝ նախորդ տարվա 20.5 միլիոն ուղևորի փոխարեն, ասաց նա:
«2015 թվականին Ասիայի «բաց երկնքի» քաղաքականության մեկնարկից հետո, ես կարծում եմ, որ Lion-ը կարող է վերահսկել Ասիայի տարածաշրջանի շուկայի առնվազն 30 տոկոսը», - ասաց Ռուսդին:
Հաջորդ տարի Pacific Royale Airways Indonesia-ը և Lion Air's Space Jet-ը կսկսեն գործել և դառնալ լիարժեք սպասարկող ավիաընկերություններ, ինչը նշանակում է տեղեր ապահովել էկոնոմից մինչև առաջին կարգ:
Sriwijaya Air-ը կթարմացնի իր ինքնաթիռները՝ բիզնես դասի նստատեղեր տեղավորելու համար:
Mandala Air-ը, որը դադարեցրեց թռիչքները հունվարին իր աճող պարտքի պատճառով, պատրաստ է նորից երկինք բարձրանալ այն բանից հետո, երբ սեպտեմբերին Saratoga Capital-ը և Singapore's Tiger Airways-ը վերահսկեցին ընկերությունը:
Indonesia AirAsia-ն պատրաստվում է սկսել իր 200 միլիոն դոլար արժողությամբ նախնական հրապարակային առաջարկը հաջորդ տարի, այն բանից հետո, երբ իր գործընկերը Թաիլանդում կանցկացնի իր IPO-ն:
Այնուամենայնիվ, օդային երթևեկության անբավարար կառավարումը և ենթակառուցվածքները կարող են խոչընդոտել ոլորտի աճին:
Soekarno-Hatta միջազգային օդանավակայանը գերազանցել է իր հնարավորությունները վերջին հինգ տարում։ Երբ այն սկսեց գործել 1985 թվականին, այն նախատեսված էր տարեկան 22 միլիոն ուղևորի համար։ Անցյալ տարի այն սպասարկել է 44 միլիոն ուղևորի, և ակնկալվում է, որ մինչև 54 թվականը այն կտեղավորի 2015 միլիոն, իսկ մինչև 66 թվականը՝ 2020 միլիոն:
«Մենք տեղյակ ենք խնդրի մասին և ընդլայնվում ենք, բայց մենք դեռ փնտրում ենք ֆինանսավորում», - ասում է Տրի Սունոկոն, պետական օդանավակայանի օպերատոր Անգկասա Պուրա II-ի նախագահ տնօրենը:
Այն նախատեսում է վերանորոգել և ընդլայնել օդանավակայանը հաջորդ տարի՝ մոտ 11.7 տրիլիոն ռոպլ (1.3 միլիարդ դոլար) ներդրումներով: Դրա հզորությունը մինչև 62 թվականը պետք է հասնի 2014 միլիոնի։
IATA-ի նախագահ Թոնի Թայլերը սեպտեմբերին Ինդոնեզիա կատարած այցի ժամանակ ասել է, որ երկիրը կարող է լինել վեցերորդ ամենաարագ աճող շուկան միջազգային ուղևորների համար:
2014 թվականին Ինդոնեզիան կզբաղեցնի իններորդ խոշորագույն ներքին շուկան և միջազգային բեռնափոխադրումների 10 լավագույնների շարքում, ասաց նա:
Անվտանգությունը շարունակում է մնալ Ինդոնեզիայի գլխավոր խնդիրը: Merpati Airlines ավիաընկերությունը մայիսին Արևմտյան Պապուայում մահացու վթարի էր ենթարկվել, որի հետևանքով զոհվել էր 25 մարդ:
IATA-ի անվտանգության աուդիտի համաձայն՝ Garuda-ն ինդոնեզական միակ փոխադրողն է իր 372 միջազգային ավիաընկերությունների ցանկում:
