Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ինդոնեզիա. Զբոսաշրջության կառավարման հավակնոտ ծրագիրը խոցում է ենթակառուցվածքների թերությունները

DSCF0528
DSCF0528

ՄԱՆԱԴՈ, Ինդոնեզիա (eTN) - Դժվար խնդիր է խթանել և վարել միջազգային շոու ՝ որպես տուրիստական ​​ասպարեզի համեմատաբար նորեկ:

ՄԱՆԱԴՈ, Ինդոնեզիա (eTN) - Դժվար խնդիր է խթանել և վարել միջազգային շոու ՝ որպես տուրիստական ​​ասպարեզի համեմատաբար նորեկ: Վերջերս նշանակված Ինդոնեզիայի, Tourismբոսաշրջության և Ստեղծագործական արդյունաբերության նախարար Մարի Էլկա Պանգեստուն ճանաչեց, որ Մանադոն, որը ներկայումս ընդունում է ASEAN Travel Forum- ը (ATF), չունի փորձ: «Մենք գիտենք, որ Մանադոն թռիչքների կապի խնդիրներ ուներ: Այնուամենայնիվ, մենք ցանկանում ենք հավասարակշռել մեր խթանման ջանքերը ՝ շեշտելով շրջիկ հասարակությանը, որ Բալիից այն կողմ շատ վայրեր կան, որոնց արժե այցելել », - բացատրեց նա ATF- ում կայացած իր ասուլիսի ժամանակ:

Նախարարը շատ հավակնություններ ունի: Առևտրի նախարարությունից գալով ՝ նա նոր պրոակտիվ դեր է ստանձնում ՝ իր պորտֆելում ընդգրկելով ստեղծագործական ողջ արդյունաբերությունը: «Tourismբոսաշրջությունն ու ստեղծագործական արդյունաբերությունը շահավետ են միմյանց համար: Ստեղծագործական արդյունաբերության կողմից մենք ներառում ենք ձևավորում, ճարտարապետություն, արվեստ, նորաձևություն, խոհարարություն կամ ՏՏ ստեղծում: Դրանք բոլորը զբոսաշրջության փորձի բաղադրիչներ են, և դա կլինի նրանց դերը խթանելու մեր դերը », - հայտարարեց նա:

Ինդոնեզիան հավակնում է անցնել ութ միլիոն օտարերկրյա ճանապարհորդների նշագիծը 2012 թվականին, ինչը ողջամիտ նպատակ է անցյալ տարի 7.6 միլիոն զբոսաշրջիկների դիմավորելուց հետո: Նախարարությունն ամենալավատեսական տարբերակում այդ դեպքում աճը կհասներ 5.3 տոկոսի: Նախարարը գիտակցեց, որ Եվրոպայում տնտեսական ճգնաժամի վատթարացումը, ամենայն հավանականությամբ, կխաթարի 2012-ի հեռանկարները: «Մենք դեռ հույս ունենք արձանագրել մի փոքր աճ եվրոպական շուկաներից, որոնք Ինդոնեզիայի համար շարունակում են մնալ շատ կարևոր: Բայց մենք նաև նպատակ ենք դրել զարգացնել Ինդոնեզիան այնպիսի զարգացող շուկաներում, ինչպիսիք են Մերձավոր Արևելքը, Ռուսաստանը և, իհարկե, Ասիան », - ավելացրեց Մարի Էլկա Պանգեստուն:

Նախարարը առաջնահերթ կարևորություն կտա իր նոր շուկայավարման նպատակային կազմակերպության ներքո գտնվող 14 ոլորտներին: Դրանք տարածված են ամբողջ արշիպելագով և ներառում են լավ հաստատված ուղղություններ, ինչպիսիք են akակարտա հին քաղաքը (նախկինում ՝ Բատավիա), Բորոբուդուրը և շրջակայքը, Բալի, Տորաջա երկիրը (Հարավային Celebes) և Կոմոդո, հնարավոր տարածքներ, ինչպիսիք են Սաբանգը (Աչե Սումատրա ), Կելիմուտու (Ֆլորես), Ռինջանի լեռ (Լոմբոկ) և Ռաջա Ամպատ (Ինդոնեզական Պապուա): Երկու տարածքներ նույնպես նշվում են ինտեգրված հանգստավայրերի համար. Մեկը Արևմտյան Javaավայում, Կրակատաու հրաբխի այն կողմում, և մեկ այլը գտնվում է Հարավային Լոմբոկում: «Երկրի ողջ այս 14 տարածքները պետք է բացարձակ առաջնահերթություն ունենան զբոսաշրջության զարգացման համար: Ենթակառուցվածքների զարգացման առումով ուզում եմ «ցանկություն» -ից անցնել «պարտադիր անելիքների» ցուցակին », - ընդգծեց նախարարը:

Մարի Էլկա Պանգեստան արդյունավետորեն ճիշտ է: Եթե ​​Ինդոնեզիան շարունակում է հետ մնալ այնպիսի երկրներից, ինչպիսիք են Թաիլանդը կամ Մալայզիան, արտասահմանյան ընդհանուր ժամանումները դիտելիս, դա կարող է մասամբ մեղադրել համապատասխան ենթակառուցվածքների բացակայության վրա: «Լավ ենթակառուցվածքները կարևոր նշանակություն ունեն նոր ուղղությունների զարգացման համար, քանի որ դրանք հեշտությամբ մատչելի են դարձնում ճանապարհորդների համար: Մենք ներկայումս աշխատում ենք Բալիի օդանավակայանի ընդլայնման վրա, որի նպատակն է նոր տերմինալը պատրաստ լինել մինչ 2013 թվականը: Մենք նաև արագացնում ենք Բալիի օդանավակայանից դեպի նոր ճանապարհի կառուցումը: Սանուրը ՝ երթեւեկության խցանումները թեթեւացնելու համար: Սումատրանում մենք [կառուցում] ենք նոր ճանապարհ, որը կնվազեցնի Մեդանից Թոբա լիճ ճանապարհորդության ժամանակը, ինչպես նաև բոլորովին նոր օդանավակայան », - ասաց նախարարը:

Մի կերպ, Մանադոն վերածվեց նաև բոլոր դժբախտությունների զոհի, որոնք կարող են ի վերջո ազդել Ինդոնեզիայի զբոսաշրջության վրա: Քաղաքը վերցվեց Ինդոնեզիայի կառավարության կողմից ՝ չնայած միջազգային թռիչքների բացակայությանը և հյուրանոցների խիստ սահմանափակ կարողություններին: Ոչ միայն միջազգային մասնակիցները ստիպված էին միջինը երեք թռիչք կատարել, որպեսզի հասնեին Մանադո, բայց նրանցից շատերն ավարտվում էին հյուրանոցներում, որոնք գտնվում էին համաժողովների կենտրոնից մեկ ժամվա հեռավորության վրա: Եվ նրանք նույնպես ստիպված էին լինում գրեթե ամեն օր տրանսպորտային պարբերական խնդիրներ ունենալ ՝ հյուրանոցների և համաժողովների կենտրոնի միջև փոխանակվելու համար:

Ինչո՞ւ այդ դեպքում այդպիսի ընտրություն: Ըստ որոշ ինդոնեզացի լրագրողների ՝ Մանադոյին վերցրել են միայն քաղաքական պատճառներով: Երբ ընտրությունն արդյունավետ եղավ, կարծես ոչ ոք իրոք չի ուսումնասիրել ատամնաբուժական խնդիրներ լուծելու ուղիներ, ինչպիսիք են կապը, փոխադրումը, հյուրանոցների ստանդարտները կամ որը կարող է լինել քաղաքից ընդունելի հեռավորությունը: Արդյունքն այնուհետև աղետալի PR վարժությունն էր, որը կարող էր երկար ժամանակ ազդել Manado- ի իմիջի վրա: Միջազգային զբոսաշրջային ասպարեզում առաջին հանրային հայտնվելու համար վճարելու բարձր գին: