Ավիաուղիներ Օդանավակայան Ավստրիայի նորություններ Միջազգային նորություններ Breaking Travel News- ը Հանցանք Գերմանիայի նորություններ Կառավարության նորություններ Իրանի նորություններ լուրեր Կատարի նորություններ Ռուսաստանի նորություններ անվտանգություն տեխնոլոգիա փոխադրում Travelանապարհորդության նպատակակետի թարմացում Travel Wire News Այժմ տրենդային Թուրքիայի նորություններ Ուկրաինայի նորություններ Տարբեր նորություններ

Տեքստ. Ուկրաինական ավիաուղիները հույսը դրել են Lufthansa- ի և այլ ավիաընկերությունների վրա, նախքան PS752- ը մաքրելը Թեհրանում թռիչքի համար

Ուկրաինական ավիաուղիները հաստատեցին. Հունվարի 752-ին Թեհրանում թռիչքի համար մաքրվեց PS8- ը, քանի որ Lufthansa- ն, Austrian Airlines- ը, Turkish Airlines- ը, Qatar Airways- ը և Aeroflot- ը նույնպես թռիչք կատարեցին Թեհրանից և նույն ժամանակ, երբ նախատեսվում էր մեկնել Ուկրաինայի միջազգային 752 չվերթը: Կիև

Կողմից ստացված հայտարարության մեջ eTurboNewsՈւկրաինայի միջազգային ավիաուղիները խոստովանել են, որ հետևել են այլ ավիաընկերություններին: Այս մասին ասվեց Կիեւում հունվարի 11-ին կայացած մամուլի ասուլիսում: «Ամբողջ աշխարհի ավիաընկերությունները թռչում էին մեզանից առաջ և թռչում են այնտեղ: Unfortunatelyավոք, կարող ենք ասել, որ մեր ինքնաթիռը սխալ պահին սխալ տեղում էր: Սա կարող էր լինել ցանկացած այլ ինքնաթիռ, որն այդ ժամանակ գործում էր Թեհրանի օդանավակայանում »:

eTurboNews- ը պնդում է, որ նման այլ փոխադրողները նույնպես պետք է պատասխանատվություն կրեն վթարի և սեփական ուղևորներին մեծ վտանգի տակ դնելու համար:

Այսօր նաև Իրանի ավիացիոն մարմինը պաշտոնապես հաստատեց, որ երկու հրթիռներ խփել են «Ուկրաինայի միջազգային ավիաուղիներ» ընկերության չվերթը այս ամսվա սկզբին, ինչի արդյունքում զոհվել են բոլոր ինքնաթիռները:

Այն բանից հետո eTurboNews հրապարակել է երեկվա հոդվածը սպասվող դասական հայցի սպառնալիքի մասին Կանադայում ուկրաինական ավիաուղիները պատասխանեցին հունվարի 11-ին կայացած մամուլի ասուլիսի սղագրությամբ:

eTurboNews հրապարակում է այս սղագրությունը առանց խմբագրման և առանց մեկնաբանությունների. 

«Ես Եվհենի Դիխն եմ, Ուկրաինայի միջազգային ավիաուղիների (UIA) նախագահ: Ես հպարտ եմ իմ կարգավիճակով, հպարտ եմ ընկերության նախագահի կարգավիճակով, որը 27 տարի շարունակ իր հիմնական գերակայությունը համարել է ուղևորային թռիչքների անվտանգությունը:

«Հենց սկզբից մենք համոզված էինք, որ ընկերության մեղքով օդաչուի սխալ կամ օդանավի տեխնիկական անսարքություն չի եղել. մենք ստուգեցինք ինքներս մեզ բոլոր ներքին կանոնակարգերի դեմ, ստուգեցինք ինքներս մեզ և համոզվեցինք, որ պետք է որ լիներ արտաքին գործոն: «Երբ մենք նշանակեցինք այսօրվա ասուլիսը, մենք այլ օրակարգ ունեինք: Մենք ուզում էինք պատմել ձեզ, թե որքան դառն է մեզ համար այս երեք օրը: Փաստորեն, մեզ համար ընդամենը երեք օր է անցել, ես չգիտեմ, ինչպես երեք շաբաթը կամ երեք ամիսը. Այսքան իրադարձություններ, այդքան բեռ այդ ճգնաժամային անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամի համար, ովքեր կազմակերպել էին աշխատանքը մահացած ուղևորների հարազատների հետ, անձնակազմի մեր սիրելի անդամների ընտանիքները:

«Բայց այսօր առավոտյան Թեհրանից ստացված հաղորդագրությունը փոխեց մեր օրակարգը: Ես կարող եմ ասել, որ մենք գիտեինք, որ դա տեղի է ունենալու, բայց մեզ հանգստացրեցին այսօրվա տեղեկատվությունը, քանի որ դա չի բացառում ենթադրությունները, որ ընկերությունը ինչ-որ սխալ բան է թույլ տվել, երբ վերաբերում է անվտանգությանը: Մենք եղել և ենք անվտանգ ընկերություն, հուսալի ընկերություն ամենաշատով, չեմ վախենում ասել, որակյալ կադրեր ողջ Ուկրաինայում և մեր սեփական, որը Ուկրաինայում այդքան էլ հաճախ չի լինում, այստեղ `Բորիսպիլ օդանավակայանում գտնվող մեր տեխնիկական կենտրոնով: , Մենք ունենք բոլոր հնարավորությունները `ապահովելու մեր հիմնական գերակայությունը` անվտանգությունը:

«Այս երեք օրվա ընթացքում ընկերության ճգնաժամային կենտրոնը հսկայական աշխատանք է կատարել: Աշխատանքներ են տարվում այն ​​երկրներում, որոնց ուղևորները մեր ինքնաթիռում էին: Կանադայում զոհվածների հարազատների հետ համագործակցելու համար արդեն գործում է կենտրոն: Իրանում ներկայացուցչության մոտ ստեղծվել է հատուկ կենտրոն `վթարի արդյունքում զոհվածների ընտանիքների հետ փոխգործակցության համար: Գործարկվել է թեժ գիծ, ​​որն արդեն օգտագործում են հարազատները ՝ եվրոպացիներն ու ուկրաինացիները: Ընկերությունն առանձին է աշխատում անձնակազմի մեր անդամների հարազատների հետ:

«Այնուամենայնիվ, ես հավատում եմ, որ հաշվի առնելով նոր օրակարգը, մենք պետք է անդրադառնանք մեզ հաճախ տրվող հարցին. Ինչու՞ ավիաընկերությունը չվերթներ իրականացրեց դեպի Թեհրան:

Ինչու՞ ավիաընկերությունը չի դադարեցրել իր գործունեությունը:

Ես կցանկանայի ասել, որ, թե ինչպես է այն գործում, այն, ինչ մեզ համար պարզ է ու հասկանալի որպես քաղավիացիայի մասնագետներ, հասարակության համար միշտ չէ, որ պարզ է: Քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքներն իրականացվում են երկու երկրների կողմից տրված թույլտվությունների հիման վրա. Այն մեկը, որին իրականացվում են թռիչքներ, որի տարածքը նորմատիվորեն ղեկավարվում է պետական ​​գործակալությունների, ավիացիոն ծառայությունների և պետության պետական ​​ավիացիոն ծառայության կողմից, որի դրոշի ներքո ավիաընկերությունը իրականացնում է իր թռիչքները:

«Այն ժամանակ, երբ չվերթը մեկնում էր Բորիսպիլ օդանավակայանից, ավիաընկերությունը տեղեկություն չուներ հնարավոր սպառնալիքների մասին:

Երբ այն դուրս եկավ Թեհրանի օդանավակայանից, նույն բանը և ավիաընկերությունը ոչ մի տեղեկություն չունեին, և պատասխանատու վարչակազմերի կողմից որևէ որոշում մեր ուշադրությանը չհանվեց: «Օրինակ ՝ Հնդկաստանի և Պակիստանի միջեւ լարվածության ընթացքում Պակիստանի քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը հայտարարեց դեպի Պակիստանի օդային տարածք թռիչքների դադարեցման մասին: Բացի այդ, աշխարհի բոլոր ավիաընկերությունները հնարավորինս բավարարում են այս պահանջը: Քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում կան սահմանված վարքի միջազգային կանոններ, թե ինչպես պետք է գործեն ավիաընկերությունները:

«Ես կցանկանայի օգտագործել այս լայն, հսկայական միջազգային լսարանը` խորին ցավակցություն հայտնելով UIA Airlines- ի և իմ իսկ անունից `բոլոր թռիչքի ուղևորներին և ուղևորների բոլոր հարազատներին, ովքեր աշխարհով մեկ են: Մենք դեռ բոլորի հետ կապ չենք հաստատել

, Մեր խորին անկեղծ ցավակցությունը: Մենք խոր վիշտը զգում ենք մեր ուղևորների հարազատների և անձնակազմի հարազատների, մեր սիրելի անձնակազմի հետ միասին:

«Ես կցանկանայի, որ ավիաընկերության թռիչքային գործողությունների գծով փոխնախագահը մեկնաբաներ իմ խոսքերը և ավիաընկերության գործողությունները Թեհրանի օդանավակայանից թռիչքի ժամանակ:

Ինչի՞ մասին է սա: Դա կապված է այն փաստի հետ, որ այժմ, նույնիսկ Իրանի կողմից արված հայտարարության մեջ, մենք ակնարկներ ենք տեսնում, որ մեր անձնակազմը գործել է ինքնուրույն և ինչ-որ կերպ ոչ այնպես, ինչպես կարող էր դա անել: Խնդրում եմ, Իհոր, պատմիր մեզ, թե ինչ է կատարվում Թեհրանի օդանավակայանի երկնքում թռիչքից առաջ, ընթացքում և հետո, և ինչպես է գործել մեր անձնակազմը. Կարևոր է »:

00: 09: 40;

Իհոր Սոսնովսկի. «Բարի երեկո: Իհոր Սոսնովսկին, կրկին Ուկրաինայի միջազգային ավիաուղիների փոխնախագահ: Ես 27 տարի աշխատել եմ UIA- ում, նրանցից ավելի քան 20-ը ղեկավարում են թռիչքային գործողությունները: Ես UIA- ում աշխատում եմ առաջին օրվանից, հպարտ եմ դրանով:

«Ընկերությունն անվտանգության գերազանց ցուցանիշ ունի 1992-ի նոյեմբերից: Մենք ամեն ինչ անում ենք, որ դա ապահովենք մարդկանց պրոֆեսիոնալիզմի, նրանց սոցիալական ապահովության և մթնոլորտի ստեղծման առումով, որում աշխատելը հաճելի է և լավ: Մեծ բառերը ՝ մարդիկ փոփոխություն են մտցնում, նույնիսկ ավելի կարևոր են ինքնաթիռում: դրանք այլ իմաստ են ստանում ՝ շատ ավելի պայծառ ու, օդաչուների խցիկում, նույնիսկ ավելի վառ:

«Ուստի ես կցանկանայի, որ մեկ անգամ ևս լսեիք մարդկանց անունները, ովքեր 752 թռիչքի օդաչուների խցիկում էին. Կապիտան Վոլոդիմիր Գապոնենկոն ՝ 11,600 թռիչքի ժամով, Օլեկսի Նաումկինը ՝ հրահանգիչ / հրահանգիչ օդաչու, 12,000 ժամ թռիչքային փորձ և երկրորդ օդաչու Սերխիի Խոմենկոն, որն ուներ 7,600 ժամ թռիչքի ժամանակ:

«Ինքնաթիռում գտնվող բորտուղեկցորդուհիներից են Կատերինա Ստատնիկը, ով 6 ու կես տարի թռչում է UIA- ի հետ, Վալերիա Օվչարակը ՝ 3 տարի 8 ամիս, Իհոր Մատկովը 11 ու կես տարի է նվիրել UIA- ին: Նա հաջողությամբ անցել էր օդաչու դառնալու մրցույթ և պետք է գարնանը վերապատրաստման դասընթացներ անցներ: Այնուհետև կային Յուլիյա Սոլոհուբը ՝ 1 տարի 8 ամիս, Մարիյա Մկյուտյուկը ՝ 2 տարի 8 ամիս, Դենիս Լիխնոն ՝ 1 տարի 7 ամիս:

Ես թվարկել եմ այս թվերը և հազարավոր թռիչքների ժամերը, որպեսզի հասկանաք, որ այդ մարդիկ ամեն տարի կատարել են հարյուրավոր թռիչքներ և վայրէջքներ, այդ թվում ՝ Թեհրանի օդանավակայանում, որտեղ ավելի քան հինգ տարի շաբաթվա ընթացքում հինգ անգամ թռչում էին UIA ինքնաթիռները: «

Այսպիսով, այդ օրը թռիչքը UIA- ի անձնակազմի համար նորություն չէր: Դա սովորական, սովորական թռիչք էր Թեհրանից-Կիեւ: Մարդիկ եկան ինքնաթիռ, պատրաստեցին այն, թույլտվություն ստացան շարժիչներ գործարկել, թռիչք կատարեցին օդանավակայանից ՝ համաձայն երթևեկի վերահսկիչի թույլտվության. Թռիչքից հետո նրանք եթեր են դուրս եկել, հակառակ իրանցիների ասածին, որ իրենք կապ չեն հաստատել:

Նրանք իսկապես եթեր դուրս եկան և հայտնեցին 'Take off! բացարձակ հանգիստ ձայնով, թռիչքն իրականացնելու հետագա թույլտվություն ստացավ և անցավ խստորեն ՝ համաձայն երթևեկի վերահսկիչի թույլտվության:

«Մեր տեղեկատվական դարաշրջանում, կարծում եմ, լավ է, նույնիսկ հիմարություն է փորձել ինչ-որ բան թաքցնել, այնպես որ, եթե հիմա միացնես բջջային հեռախոսները, միացնես թռիչքի ռադարային հավելվածը, կտեսնես յուրաքանչյուր ինքնաթիռի երկրորդից երկրորդ տեղը ուզում ես Ընդհանուր առմամբ, ոչ ձեզ, ոչ էլ մեզ պետք չեն այս թռիչքի տվյալների ձայնագրիչները կամ օդաչուների խցիկի ձայնային ձայնագրությունները, որոնց մենք սպասում ենք:

Գետնին մնում էին հաղորդակցությունները անձնակազմին առաջնորդող օդային երթևեկության կառավարման ծառայության հետ, ինչը կարող է ցույց տալ և ապացուցել անձնակազմի գործողությունների ճիշտությունը, բայց Flight Radar հավելվածները ցույց են տալիս այն ամենը, ինչ կատարվում էր թռիչքի ընթացքում:

Կցանկանայի՞ք տեղադրել մի քանի սլայդ: «Այս սլայդը ցույց է տալիս թռիչքները Թեհրանի օդանավակայանից տարբեր ավիաընկերությունների կողմից մեր թռիչքի օրը: Կապույտ գծերը մենք ենք: Սա Քաթարի թռիչքն է, որն աջ թեքվեց, սա KK թռիչքն է: Այժմ մենք ցույց կտանք բոլոր այս թռիչքները, որոնք իրականացվել են այս օրը մեր թռիչքից առաջ:

Նկատեք, որ ինքնաթիռը խստորեն երթուղու գծի վրա է, այնուհետև այն սկսեց աջ թեքվել, և դրանից հետո մենք հրաժեշտ տվեցինք դրան: Սա այն օրն է, երբ այդ օրը Թեհրանի օդանավակայանից մեկնում են մնացած բոլոր ինքնաթիռները: «Խնդրում եմ, կարող եմ ունենալ հաջորդ սլայդը:

Սա, մեր տեղեկություններով, PS 752 մեկնողն է նոյեմբերի 2-ից հունվարի 8-ը: Դա մեր բոլոր թռիչքներն են, մեր ավիաընկերության կողմից, որոնք մենք իրականացրել ենք այդ ժամանակվանից ի վեր: Կարմիրը նշանակում է մեր ինքնաթիռի շարժումը, և երթուղու շեղում չի եղել, որը կարող էր սադրվել:

«Խնդրում եմ, կարող եմ ունենալ հաջորդ սլայդը: Թռիչքի բարձրության մասին: Սրանք մեր ավիաընկերության թռիչքների հետագծերն են, թռիչքի բարձրության պրոֆիլները: Կարմիր գույնով մենք հունվարի 752-ի համար կրկին տեսնում ենք մեր 8 թռիչքը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս սլայդերը ստեղծելու համար ձեզ շատ բանականություն պետք չէ. Սա ամենատարածված Flight Radar ծրագիրն է, որը կարող եք բացել, ապա ստուգել իմ բոլոր բառերը երկրորդին:

«Խնդրում եմ, կարող եմ ունենալ հաջորդ սլայդը: Սա այդ օրը մեզանից առաջ կատարված թռիչքների աղյուսակն է: Եթե ​​նայում եք թռիչքների անուններին և համարներին, դրանց մեկնելու ժամերին, խնդրում ենք նկատի ունենալ. Մենք թռիչք կատարեցինք 2:42, Կատարը ՝ 2:09, մեր առջև: [00:15:22 տեսանյութը մի քանի վայրկյան ընդհատվեց]….

[00:15:37]… կապված օդանավակայանի անջատման կամ կողքի խաղալիքներով կրակելու հետ ՝ անկախ նրանից, թե որտեղ: Օդաչուները չգիտեին, չէին կարող իմանալ, քանի որ նախազգուշացում չկար: Օդանավակայանն աշխատում էր նորմալ; քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների գործը չէ իմանալ, թե ով է կրակում, որտեղից և ինչ թիրախների վրա:

«Եվս մեկ սլայդ: Սա մեզանից հետո թռիչքների աղյուսակն է: Մեկ ժամ քառասուն րոպե անց, և մեկ ժամ երեսունութ րոպե անց մեզանից երկու իրանական ընկերություն բարձրացավ, իսկ հետո օդանավակայանը շարունակեց բնականոն աշխատանքը, կարծես ոչինչ չի պատահել:

«Այսպիսով, այս ամբողջ խոսակցությունն ավարտելու համար ես ընդհանրապես չէի ուզում բարձրաձայն բառեր ասել, բայց ստիպված եմ դա ասել: Ես կցանկանայի ասել, որ ես միանում եմ մեր երկրի Նախագահ պարոն Zeելենսկուն `պահանջելով, որ Իրանի իշխանությունները լիովին, անվերապահորեն ճանաչեն կատարվածը` առանց որևէ «բայց», «պայմանական» և այլն ... քանի որ նրանք պետք է ստանձնեն ամբողջ պատասխանատվությունը: մեր ժողովրդի հետ պատահածի համար, բոլոր նրանց պատիվը, նրանց պրոֆեսիոնալիզմն ու որակը:

[00:17:56 - ուկրաիներեն լեզվով հաղորդավարը լրագրողներին հրավիրում է հարցեր տալու և բացատրում է կարգը] [00:18:48 - հարց լրագրողի կողմից.]

«Պարոն Դիխնե, ի՞նչ փոխհատուցում է ակնկալում Ուկրաինան: Միգուցե նշվե՞լ են որոշ գումարներ: Բացի այդ, պարոն Սոսնովսկի. Իրանը գիտեր ռազմական հակամարտության սրման մասին: Ինչու՞ չփակեց իր երկինքը: Ինչ ես կարծում? Ինչո՞ւ չանեցին: Ստիպված կլինե՞ն որևէ փոխհատուցում, տույժ վճարել: Դա դրամավո՞ր խնդիր է, թե՞ նրանք որոշ ցինիկ որոշում կայացրեցին ՝ իմանալով սրացման մասին: Ինչպե՞ս ես տեսնում, թե ինչ է տեղի ունեցել: Շնորհակալություն."

[00:18:27 - Դայխնե.] «Շնորհակալություն հարցի համար: Այժմ մենք, որպես ընկերություն, ներգրավված ենք հարկադիր դատական ​​գործընթացների այս աղետի հետևանքները կարգավորելու ուղղությամբ: Ուստի, ցավոք, ես չեմ կարող մեկնաբանել փոխհատուցման սպասումները, ուղևորներին ապահովագրության վճարները:

Ես գիտեմ միայն, որ մենք աշխատում ենք յոթ իրավասություններ ունեցող շատ հարցերի շուրջ, և մեր բոլոր դատական ​​գործընթացների ընթացքը պատշաճ կերպով լուսաբանվելու է: Այս պահին ձեզ չեմ կարող ոչինչ ասել այդ մասին, կներեք »:

[00:20:50 - Դայխնե.] «Վստահ եմ, որ այս աղետը աղետալի ազդեցություն չի ունենա ավիաընկերության սովորական գործողությունների վրա: Ընկերությունը գործելու է բնականոն հունով: Մենք կհաղթահարենք այս աղետի պատճառած տնտեսական դժվարությունները: մենք ստուգել ենք դա և գիտենք, որ դա ճիշտ է:

Այդ պատճառով ես վստահ եմ, որ մեր անցնելու երկար ճանապարհը նախ կանցնեն այն մարդիկ, ովքեր նշանակվել են ճգնաժամային կենտրոն ՝ ընկերության կանոնավոր աշխատանքի վրա չազդելու համար: Երկրորդ, վստահ եմ, որ հունվարի ութը ընկերությունում էապես կփոխվի:

Մենք կշարունակենք ապրել այս աղետի բեռով: Մենք երբեք չենք կարողանա փոխել տեղի ունեցածը, փոխել մեր վերաբերմունքը դրա վերաբերյալ: Այդ պատճառով ես համոզված եմ, որ մենք հոգեբանորեն ավելի ուժեղ կլինենք և կգնահատենք և կսիրենք նրանց աշխատակիցներին նույնիսկ ավելին, քան նախկինում »:

[00:22:40 - Սոսնովսկի:]

«Ձեր հարցին, կարծում եմ, որ ընկերությունում կա ռիսկերի կառավարման համակարգ, այսինքն` պարզ ասած, ամենաապահով ինքնաթիռը կանգնած է, քան թռչում է, իսկ ամենաապահով օդաչուն `նրա խոհանոցում նստածը:

Հետևաբար, որպեսզի ինքնաթիռները թռչեն, դուք պետք է գործարկեք դրանք, և նրանք, միևնույն ժամանակ, կթռչեն, քանի որ մենք պետք է փող աշխատենք և շահույթ ստանանք. Չէ՞ որ մենք առևտրային ընկերություն ենք: Սակայն այս համակարգը թույլ է տալիս որոշել, թե որտեղ ընդհանրապես չպետք է թռչել: Այսինքն ՝ եթե մենք կարմիր գոտում լինենք, հաստատ այնտեղ չենք թռչի »:

[00:23:21 - Սոսնովսկի.] «

Բացարձակապես: Ոչ, մենք այսօր հիանալի իրեր ունենք: Աշխատակազմի վերապատրաստման առումով այժմ կարող եմ ասել, որ ոչ միայն ոչինչ չենք փոխելու, այլև կփորձենք շարունակել անել այն, ինչ անում ենք: Որտեղ թռչել որոշելու առումով:

Սա մի ամբողջ ինտեգրված համակարգ է, որը որոշվում է ընկերության կողմից որպես ամբողջություն, ներառյալ անվտանգության, ցամաքային անձնակազմի, տեխնիկական անձնակազմի, թռիչքային անձնակազմը. դա այնքան էլ պարզ չէ, ուստի մենք ոչինչ չենք փոխի: Մենք շարունակելու ենք անել այն, ինչ անում ենք »:

[00:24:13 - Դայխնե:]

«Սա սովորական հետաձգման իրավիճակ էր: Այս թռիչքում շատ մեծ քանակությամբ ուղեբեռ և ձեռքի ուղեբեռ կար: Ուստի օդանավի կապիտանը, որոշելով ինքնաթիռի թռիչքի քաշը և տեսնելով անհամապատասխանությունը, որոշում կայացրեց բեռնաթափել որոշ ուղեբեռներ ուղեբեռի խցիկներից: Այդ պատճառով թռիչքը հետաձգվեց »:

[00:24:52 - Դայխնե:]

«Տեսեք, մենք չենք կարող տեղեկատվություն տարածել այն մարդկանց մասին, ովքեր հենց հիմա չեն թռիչք նստել: Քանի որ այն ներկայումս օգտագործվում է որոշ իրավաբանական գործողությունների համար, որոնք իրականացնում են վթարի տեսությունները հետաքննող իրավապահ մարմինները: Այն, ինչ այսօր ասաց Իրանը, մենք դրա փաստաթղթային ապացույցը դեռ չունենք: Հավանական ահաբեկչության վարկածը դեռ վերլուծվում է իրավապահ մարմինների կողմից, և մենք հանդիպում ենք նրանց հետ `տրամադրելով համապատասխան տեղեկատվություն, հայտարարություններ կատարվածի մասին, թե որ ուղևորները երբ են թռչում, և որտեղից, երբ նրանք թռել են Թեհրան, մեզ հետ, թե ոչ: մեզ հետ, ինչու նրանք չհայտնվեցին թռիչքի մեջ. մեր ունեցած ամբողջ տեղեկատվությունը մենք տվել ենք իրավապահ մարմիններին, ուստի մենք, իհարկե, իրավունք չունենք այս պահին մեկնաբանելու դա: Եթե ​​իրավապահ մարմինները մերժեն այս վարկածն անվավեր, այդ տեղեկատվությունն անպայման հասանելի կդառնա »:

[00:26:05 - հարց լրագրողի կողմից.] «

Կպատմե՞ք, թե որն էր օդաչուների կողմից ցամաքային ծառայության վերջին հաղորդագրությունը: Բացի այդ, ե՞րբ եք իմացել, որ դա հաստատ տեխնիկական խնդիր չէ, հաստատ անձնակազմի սխալ չէ, որովհետև տեղեկատվությունը կարող էիք ստանալ մինչ Իրանը հայտարարություն տարածելը, և միգուցե մինչ Կանադայի վարչապետ Justասթին Թրյուդոն իր հայտարարությունը: Շնորհակալություն."

[00:26:13 - Դայխն.] «« Մենք մեր ընկերությունում ունենք շատ լուրջ և որակյալ մասնագետներ (մենք մեծ ընկերություն ենք): Հետեւաբար, բնականաբար, մենք ինքներս մեզ համար նմանակել ենք իրավիճակը, ցանկացած տարբերակ, որը կարող էր պատահել: Մեզ համար մենք միանշանակ եզրակացրել ենք, որ նախ. անկասկած կար արտաքին գործոն: Մեր վերլուծությունը վերացրեց մնացած բոլոր հնարավոր սցենարները:

Հետեւաբար, մենք հենց սկզբից համոզված էինք: «Հայտարարություն կար, որ ինքնաթիռի հետ շփումներ չեն եղել: Քանի դեռ Թեհրանում ընկերությունը ներկայացնող քննչական հանձնաժողովի անդամներից իմացանք, որ նրանք իրենց ականջներով են լսել անձնակազմի հաղորդակցման մասին տեղեկատվությունը երթևեկի վերահսկիչների հետ, երբ երթևեկի վերահսկիչների հետ շփումները քննության են առնվել, հետաքննության շրջանակներում, մենք հաստատ համոզվեց, որ մենք ճիշտ ենք: Այսինքն ՝ մենք չէինք կարող լսել մեր ինքնաթիռը: Մեր ինքնաթիռը լսեց Թեհրանի օդանավակայանը: Մենք համոզվեցինք, որ օդանավակայանի հետ երկխոսությունն ընթացավ մինչ միջադեպի վերջին վայրկյանը: Մինչեւ վերջին վայրկյանը: Երթուղու համար տրվել է թույլտվություն. թույլտվություն տրվեց հերթի համար և այլն: Այսպիսով, այս ամենը այժմ գտնվում է հետաքննության նյութերում: Եվ այս բոլոր փաստաթղթերը, հավանաբար, ժամանակին հասանելի կլինեն »:

[00:28:30 - հարց ունկնդիրներից.] «Ո՞րն էր վերջին հաղորդագրությունը»:

[00:28:31 - Դայխն.] «Տեսեք, ես չեմ կարող մեկնաբանել օդաչուների երկխոսության յուրաքանչյուր բառը, քանի որ մենք փաստաթղթային որևէ ապացույց չունենք: Մենք ունենք մեր երեք աշխատակիցների խոսքերը. Բացի այդ, մենք վստահ ենք նրանց ազնվությանը և այս հարցում նրանց ճիշտ լինելուն: Իհոր, կցանկանայի՞ք ինչ-որ բան ավելացնել »:

[00:29:20 - Սոսնովսկի.] «Ես պարզապես ուզում էի ավելացնել. Բառերն, ըստ էության, բնորոշ հիմքային ֆրազեոլոգիան են.« Եւ հետո, ձեռք բերեք հասակ և շրջադարձ »: Նրանք պատասխանեցին. «Հասակ ձեռք տուր և շրջիր»: Դա է Դա նշանակում է, որ դրանից հետո այլևս հաղորդակցություն չէր լինի, միայն եթե ինչ-որ բան փչանար: Այլ տարբերակ չկա »:

«[00:29:30 - հարց լրագրողի կողմից.]« Ողջույն: Արման Նազարյան, Կիև հեռուստաալիք: Իրավիճակը բարդ է: Բարեբախտաբար, գոնե մենք գիտենք, թե ով էր մեղավոր:

Նրանք իրենք են խոստովանել դա: Ես սա ասում եմ, քանի որ չեմ ուզում, որ իմ հարցը հնչի Ուկրաինայի կողմից ցանկացած տեսակի մեղքի կանխավարկած: Բոլորս էլ հասկանում ենք, այո, ինչ է տեղի ունեցել: Այնուամենայնիվ, մենք խոսում ենք մարդկանց մահվան, ողբերգության մասին:

Հետեւաբար, ես չեմ կարող չբարձրաձայնել այս հարցը: Ձեր ընկերությունը որոշ չափով դարձել է քաղաքական առաջնորդների որոշումների զոհ: Բոլորն էլ գիտեին Իրանում առկա հակամարտության մասին, այնպես չէ՞: Ամերիկացիները գիտեին, որ նման վտանգ է սպասվում; Իրանը, իհարկե, դա որոշակիորեն գիտեր: Վստահ եմ, որ Ուկրաինան նույնպես տեղյակ էր այդ մասին. Որ Իրանն անվտանգ չէ:

Ասացեք մեզ, չե՞ք կարծում, որ Ուկրաինայի նախագահ Վոլոդիմիր Zeելենսկին և Ուկրաինայի արտաքին գործերի նախարարությունը պատասխանատու են այն բանի համար, որ չեն որոշել արգելել, օրինակ, մեկնումը կամ թռիչքները դեպի Ուկրաինա: Շնորհակալություն."

[00:30:20 - Դայխն պատասխանում է.] «Իմ անձնական կարծիքը: Կարծում եմ, որ Ուկրաինայի պետական ​​մարմինները գործել են կանոններով:

Բավական տեղեկատվություն կա, որ չի թույլատրվում թռչել այս գոտի, ինչպես կարծում եք, և դա հաստատվում է նրանով, ինչ Իհորը ցույց տվեց մեզ սլայդների վրա:

Ամբողջ աշխարհի ավիաընկերությունները թռչում էին մեզանից առաջ և թռչում են այնտեղ: Unfortunatelyավոք, կարող ենք ասել, որ մեր ինքնաթիռը սխալ պահին սխալ տեղում էր: Սա կարող էր լինել ցանկացած այլ ինքնաթիռ, որն այդ ժամանակ գործում էր Թեհրանի օդանավակայանում:

Բացեք Flight Radar հավելվածը և կտեսնեք, որ Թեհրանի վրայով օդային տարածքը բաց է: Բոլոր այնտեղ գտնվող ավիաընկերությունները այժմ թռչում են այնտեղ: Ուստի սա անհատական ​​որոշում չէր: Դա որոշելու համար հաստատված է միջազգային պրակտիկա: Առաջին հերթին դա որոշվում է օդային տարածքը կարգավորող երկրի կողմից:

Եթե ​​մենք խոսում ենք այն մասին, թե երբ և ով կարող էր լրատվամիջոցներից իմանալ, թե ինչ է այնտեղ կատարվում, հաստատ չգիտեինք: Կարծում եմ, որ Ուկրաինայում շատ ու շատ մարդիկ չգիտեին, թե ինչ է կատարվում այնտեղ: Տեղեկություն կար Իրաքում ԱՄՆ հենակետերի վրա հարձակման մասին: Այնուամենայնիվ, ո՞վ գիտեր ինչ, որտեղից և ինչպես: Ես նկատի ունեմ, որ քաղաքացիական ավիացիան ոչ մի կապ չունի այս ամենի հետ և ոչ մի կապ չունի կարգավորման հետ: Այնպես որ, ես ՝ սա իմ անձնական կարծիքն եմ, չեմ կարծում, որ դա կառավարության մեղքն է, առավել եւս ՝ մերը »:

[00:32:50 - հարց ուկրաիներեն] [00:33:20 - Դայխն պատասխանում է.] «Ինձ համար դժվար է մեկնաբանել սա երկու պատճառով: Նախ, մեր մարդիկ ոչ միայն մեր թիմի անդամներն են, այլ ևս 42 մարդ Ուկրաինայից: Քանի դեռ նրանք չեն վերադառնա Ուկրաինա, մենք ձեռնպահ կմնանք մեկնաբանել, թե ինչպես է ընթանում հետաքննությունը: Քեզ համար պարզ պատճառներով, հուսով եմ:

Մենք, իհարկե, տեղեկություններ ենք ստանում մեր ժողովրդից: Ահա թե ինչու նրանք մասնակցում են այս հանձնաժողովի աշխատանքներին: Մենք, իհարկե, ինքներս ենք նշում այս հանձնաժողովի աշխատանքում առկա բոլոր տարօրինակ բաներն ու շեղումները: Բայց մենք հիմա դա չենք մեկնաբանի »:

«Վթարի զոհերի մարմինները նրանց ընտանիքներ վերադարձնելու վերաբերյալ: Դիակները գտնվում են չորս տարբեր հիվանդանոցներում: Իմ տեղեկություններով ՝ մինչ օրս բժշկական փորձագետները չունեն անհրաժեշտ գործիքներ և սարքավորումներ: Նրանք Իրանից են, իսկ նրանց հարազատներն այնտեղ են: Ուկրաինայի արտաքին գործերի նախարարությունն ամեն ինչ անում է զոհված ուկրաինացիների մարմինները Ուկրաինա վերադարձնելու համար: Բացի այդ, հույս կա, որ նրանք կվերադառնան հանձնաժողովը բերած բեռնատար ինքնաթիռի հետ միասին, որն այժմ գտնվում է Իրանում:

Սա բեռնատար ինքնաթիռ է, այն ունի կարողություն, բայց մենք չգիտենք, թե որքանով պատրաստ կլինի Իրանը կատարել բոլոր ձևականությունները, կազմակերպչական հարցերը, և որքան ժամանակ կպահանջվի: Բարեբախտաբար, մենք առաջին անգամ ենք ապրում այս իրավիճակը: Բացի այդ, նմանատիպ այլ միջադեպերի փորձը այնքան էլ նման չէ, որպեսզի մենք կարողանանք եզրակացություններ անել և ասել, որ եթե այդպես է, ուրեմն այդպես է: Յուրաքանչյուր երկիր ունի իր ճանապարհը, իսկ Իրանը բարդ երկիր է »:

[00:36:30 - Սոսնովսկի] Դա, կոպիտ ասած, մեկ ամսվա ընթացքում, մինչև փետրվարի 8-ը »:

[00:37:09 - հարց անգլերենով, որն այնուհետև թարգմանվում է ուկրաիներեն.] CNN- ի թղթակից. «Կարծես թե պարզորոշ հասկացաք, որ և՛ ուկրաինացի պաշտոնյաները, և՛ իրանցի պաշտոնյաները չկարողացան ավիաընկերությանը նախազգուշացնել հնարավոր վտանգի մասին: երկնքում, ինչու՞ պետք է վստահես, որ ապագայում նրանք ավելի լավ կվարվեն: Ավիաընկերության համար ինչ-որ պարտավորություն չկա՞ ինքնուրույն ուսումնասիրություն կատարել կամ նույնիսկ հետևել mediaԼՄ-ների հաղորդագրություններին, թե տվյալ տարածքում կարող է վտանգ լինել կամ վերջերս ավիահարվածներ: Հետո հանկարծ Նախագահը հստակ նախազգուշացնում է, որ Իրանից փոխհատուցում է ակնկալում: Եթե ​​Իրանը չի վճարելու, ավիաընկերությունը փոխհատուցում կտա՞ ուղեւորների ընտանիքներին »:

[00:35:15 - Դայխն.] «Մենք վստահում ենք քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային ինստիտուտներին: Սրանք յուրաքանչյուր երկրում հավաստագրված միջազգային մարմիններ են: Նրանք պահպանում են նույն կանոնները: Ուկրաինայում, Իրանում, Եվրոպայում, Միացյալ Նահանգներում: Հետևաբար, մենք չենք կարող կասկածի տակ դնել այդ մարմինների գործողությունները, քանի դեռ միջազգային ինստիտուտները կասկածի տակ չեն դրել իրենց գործողությունները:

«Այսպիսով, ավիաընկերությունը գործում է նույն կերպ, ինչպես նախկինում ՝ միջազգային կանոնների համաձայն: Ինչ վերաբերում է փոխհատուցմանը. Ես հասկանում եմ, որ Նախագահը խոսում էր այս հարցում միջկառավարական բանակցությունների մասին, որոնց ավիաընկերությունը, հավանաբար, չի լինի: Իհարկե, մենք պաշտպանում ենք մեր նախագահի դիրքորոշումը:

Բոլոր այլ փոխհատուցումները, ապահովագրության վճարները, որոնք սահմանված են օրենքով, որոնք ավիաընկերության պարտականությունն են, կկատարվեն բոլոր միջազգային կանոններին և գործող ապահովագրության համաձայնագրերին համապատասխան: Եվ մենք այս հարցին լուրջ պատասխանատվությամբ ենք վերաբերվում; մենք գիտենք ուղևորների նկատմամբ մեր պատասխանատվությունը:

Մենք դրան ամբողջությամբ կհամապատասխանենք »:

[00:40:10 - Սոսնովսկի ՝ անգլերեն.] «Youանկանում եմ այս պատասխանին ավելացնել, եթե ցանկանում եք - Ողջույն: Ես պարզապես ուզում եմ ինչ-որ բան ավելացնել ձեր տված հարցին: Պատասխանն այսպիսին է. Մենք վստահում ենք Իրանի կառավարությանը, այդ պատճառով մենք դադարեցինք թռչել »: [CNN- ի լրագրողը հարցնում է.] «

Ինչու՞ պետք է նրանց ապագայում վստահես, ինչու… »[անգլերենով շարունակում է Սոսնովսկին, ընդհատելով հարց տվողին.]« Ապագայի մասին խոսակցություն չկա, մենք դադարեցինք թռչել: Մենք դադարեցինք թռչել Իրանի տարածքի վրայով this Այս պահին մենք դադարեցինք թռիչքներ կատարել դեպի Իրան, և մնացած բոլոր երթուղիները, ասենք Դուբայ, մենք փոխեցինք երթուղիները և մենք չենք թռչում Իրանի պետության վրայով: Այնպես որ, ապագայում մենք կխոսենք վստահության մասին »:

[CNN- ի լրագրողը հարցնում է.] «Պե՞տք է ձեր քաղաքականությունը փոխվի»:

[Սոսնովսկին անգլերենով շարունակում է, ընդհատելով հարց տվողին.] «Այն փոխվեց արդեն… փոխվեց արդեն… փոխվեց արդեն…»

[CNN- ի լրագրողը հարցնում է.] «Դուք պետք է որ գիտելիքներ կատարեիք, գիտե՞ք, նույնիսկ հետևելով mediaԼՄ-ների տարածքին հրթիռային հարվածների մասին հաղորդագրություններին»:

[Սոսնովսկին ՝ անգլերեն.] «Մենք դա անելու ենք հաստատ, բայց դրա համար մենք պետք է ռիսկի գնահատում կատարենք, մենք դա անելու ենք հաստատ»:

[CNN- ի լրագրողը հարցնում է.]

«Բայց դուք ճիշտ նույն կերպ կանեիք բաներ, եթե կարողանաք նորից անել ՝ ձեր իմացած բոլոր բաներով»: [Սոսնովսկին ՝ անգլերեն.] «Անհրաժեշտն այն է, ինչ մենք պետք է անենք, մենք կանենք»:

[CNN- ի լրագրողը հարցնում է.] «Ես հարցնում եմ ՝ արդյո՞ք նույն թռիչքի նույն որոշումը կլինի այսօր ՝ հաշվի առնելով նույն հանգամանքները»:

[Սոսնովսկին ՝ անգլերեն.] «Ինչպես տեսնում եք, ինչի մասին եմ խոսում: Մենք դադարել ենք թռչել Իրան ՝ ելնելով նրանց հանդեպ ունեցած վստահությունից: Կարծում եմ ՝ սա է պատասխանը, քանի որ մենք փոխել ենք մեր քաղաքականությունը »:

[00:41:40 - հարց ուկրաիներեն] [00:41:41 - Դայխն պատասխանում է.]

«Դուք պարզապես լսել եք թռիչքային գործողությունների գծով փոխնախագահի մեկնաբանությունը: Նա պարզապես ցույց է տվել մեր բոլոր ստանդարտ պատմական երթուղիները: Այս թռիչքը մեր պատմական երթուղիների շրջանակներում էր, և ոչ մի շեղում չեղավ:

Ավելին, երբ թռիչքային երթևեկությունը որոշվում է, առաջին հերթին, օդանավակայանի տարածքում, ժամանման և մեկնելու այդ երթուղիները որոշվում են Թեհրանի օդանավակայանի կողմից և տեղադրված են հատուկ համակարգում: Այսինքն ՝ կան որոշակի երթուղիներ, որոնց համար պատասխանատու է օդանավակայանը:

Եվ մեր թռիչքը օդանավակայանի կողմից որոշված ​​երթուղիներից մեկն էր և գործում էր երթևեկի վերահսկիչից ստացված հրամանների շրջանակներում, որոնք մենք նոր քննարկեցինք: Եղել է շփում, եղել են հաղորդակցություններ երթևեկի վերահսկիչի հետ, վերահսկիչը հրահանգներ է տալիս, թե ինչպես շարունակել երթուղին. դրանք բացարձակապես ստանդարտ հրահանգներ են, որոնք գրեթե նույնն են Թեհրանից յուրաքանչյուր թռիչքի համար:

Այնպես որ երթուղու փոփոխություններին վերաբերող ակնարկներ չէին կարող լինել: Շնորհակալություն."

[00:43:27 - լսարանի մի հարց, անորոշ, այնուհետև հաղորդավարն ասում է.] «Կներեք, թարգմանիչը չի կարող լսել ձեզ, և ձեր գործընկերները չեն կարող լսել ձեզ: Այնպես որ, խնդրում եմ, նախապես բարձրացրեք ձեր ձեռքերը, կարիք չկա գոռալու: Խնդրում եմ… Լավ, ես հիմա ձեզ եմ տալիս խոսափողը »:

[00:43:46 - Սոսնովսկի.] «Ինչևէ, ես դա լսեցի: Կարծում եմ ՝ կպատասխանեմ նախքան խոսելը: Ես իրավունք չունեմ ասելու այն, ինչ նրանք ասացին: Առայժմ Դա արդար չէ, ճիշտ չէ: Մի րոպե սպասիր. Պարզապես այն պատճառով, որ դա քննչական նյութ է, ես իրավունք չունեմ ասելու: Ես պարզապես պատասխանեցի այդ մարդուն, որ օդանավակայանի տարածքը թռիչքի և լքելու համար գոյություն ունի ստանդարտ ֆրազեոլոգիա, որը անձնակազմը կատարեց ըստ նամակի »:

[00:44:14 - լրագրող]] «Իրանն ակնարկում է, որ ինքնաթիռը փոխել է երթուղին, և այդ պատճառով…»

[00:44:16 - Սոսնովսկի.] «Եվս մեկ անգամ, որ ինքնաթիռը փոխեց ընթացքը, այն կարող ենք տեսնել մեր Flight Radar հավելվածում: Դուք դա տեսնում եք Flight Radar հավելվածում »:

[00:44:16 - մեկը հանդիսատեսից:]

"Սա ճիշտ չէ!"

[00:44:19 - լրագրողը ստուգում է իր հարցը.] «Ես մեկնաբանություններ եմ խնդրում. նրանք ակնարկում են, որ դասընթացը փոխվել է, ուստի նրանք խփեցին ինքնաթիռը »:

[00:44:21 - Սոսնովսկի:

«Խնդրում եմ կրկին ուշադրություն դարձնել նկարին, աղաչում եմ ձեզ:

Ստանդարտ ելքը Թեհրանի օդանավակայանից ուղիղ գծով 7,000 ոտնաչափ է: 6,000 ոտնաչափ բարձրություն հատելուց հետո, սովորաբար Իրանում, նրանք ձեզ ինչ-որ պահի ընթացք են տալիս: Եթե ​​նայեք նախորդ բոլոր սխեմաներին, ապա հինգ տարի շարունակ միշտ այդպես է եղել:

Այս սխեման չի տարբերվում նախորդներից: 6,000 ոտնաչափ անցնելուց հետո ինքնաթիռը թեքվեց դեպի ելքի համապատասխան կետը դեպի երթուղի: [Հաղորդավարուհին սկսում է խոսել, բայց Սոսնովսկին ընդհատում է նրան:] Եթե ուզում եք, կարող եք նորից նայել այս նկարին, նախորդին և մեր բոլոր հերթերին:

Սա մեր բոլոր հերթերն են ՝ սկսած 2 թվականի նոյեմբերի 2019-ից »:

[00:45:01 - հարց ունկնդիրներից.] «Այսինքն ՝ իրանական զեկույցները չեն հաստատվում, ընթացքը չի՞ փոխվել»:

[00:45:08 - Սոսնովսկի.] «Ես դա չեմ ասել: Ցավում եմ. Ես չասացի, որ ընթացքը չի փոխվել: Կան որոշակի բաներ, որոնք չեն հաստատվել: Ոչ: Ես ասացի, որ ի սկզբանե հաստատված չէ, որ իրանական պնդումները նշանակում են ամբողջ լրատվամիջոցների համար որ անձնակազմն ընդհանրապես կապ չի հաստատել թռիչքից հետո: Դե, դա հաստատ է »:

[00:45:28 - հարց ունկնդիրներից.] «Ուրեմն ընթացքը փոխվա՞ծ էր, թե ոչ»:

[00:45:29 - Սոսնովսկի.] «Եվս մեկ անգամ: Դուք տեսնում եք, որ ընթացքը փոխվել է: Այն փոխվել է 15 աստիճանով դեպի աջ, որտեղ պետք է գնա, համաձայն երթևեկի վերահսկիչի հրամանի »:

[00:45:40 – the presenter speaks in Ukrainian] [A reporter asks:] “I have a question. First, what is the atmosphere in the company now? How do people feel? That is my first question. And second, have you noticed a drop in the number of your airline’s flight bookings? If so, will you claim compensation from Iran as an element of damages, and how much?”

[00:46:08 - Դայխն պատասխանում է.] «Արդեն երեք օր է, այնպես որ մենք չենք կարող գնահատել մեր վաճառքները: Ինչքանով, կոպիտ ասած, մեր ուղևորների վստահությունը կարող էր խաթարվել: Կարծում եմ, որ Իրանի իշխանությունների այսօրվա հաղորդագրությունը պետք է հաստատի, որ մենք ճիշտ ենք վերաբերվում մեր թռիչքների անվտանգությանը: Եվ հուսով եմ, որ ուղևորները կշարունակեն բավարար վստահություն ունենալ մեր հանդեպ:

Ինչ վերաբերում է հնարավոր փոխհատուցմանը, ես հիմա պատրաստ չեմ քննարկել այդ հարցը: Դրանք իրավական խնդիրներ են, որոնք կքննարկվեն Ուկրաինայի պետական ​​մարմինների հետ խորհրդակցությունների շարք: Ոչ հենց ընկերության կողմից »:

[00:47:30 – indistinct voices from the audience:] [00:47:32 – Dykhne continues:] Our company staff, of course, is grieving, like all the people of Ukraine. I think that this is not only our grief and not only our trouble. However, it is the staff who are used to, trained and know how to do their job properly. And I really hope that this misfortune will add cohesion and patriotism to the company, thus further improving its work in all aspects.

[00:48:14 - հարց.] «Կպատմե՞ք մեզ, նշեցիք, որ պատրաստվում էիք… լավ, որ հույս կա, որ դիակները բեռնատար ինքնաթիռով հետ կբերվեն: Դա կլինե՞ն բոլոր ուկրաինացի զոհերի մարմինները, թե՞ պարզապես »:

[00:48:29 - Դայխն.] «Ես չեմ կարող պատմել, թե ինչպես է լինելու: Ես ուղղակի չգիտեմ: Ես նկատի ունեմ, որ ես չգիտեմ, թե ինչպես ... ինչով է զբաղվելու հանձնաժողովը այնտեղ

Ես նկատի ունեմ, որ դա կորոշվի տեղում: Իրանում: Գիտեմ, որ դա եղել է բուն նպատակը: Այդ հիմքի վրա էր, որ բեռնատար ինքնաթիռն ուղարկվեց այնտեղ: Եվ հույս կա, եթե ամբողջ տեղեկատվությունն արագ մշակվի, և Իրանը պատրաստ լինի հրաժարվել զոհերի մարմիններից, Ուկրաինան պատրաստ է վերցնել դրանք:

Եթե ​​ուկրաինական բեռնատար ինքնաթիռը բոլոր դիակները հասցնի Ուկրաինա, որպես ավիաընկերություն մենք պատրաստ ենք դրանք տեղափոխել այն քաղաքներ, որտեղ գտնվում են Կիևից զոհվածների հարազատները »:

Կտտացրեք պատճենը PDF- ով ներբեռնելու համար

Տպել Friendly, PDF & Email

Մասին հեղինակի

Յուերգեն Տ Շտայնմց

Յուրգեն Թոմաս Շտայնմեցը շարունակաբար աշխատել է ճանապարհորդության և տուրիզմի ոլորտում, քանի որ դեռ պատանի էր Գերմանիայում (1977):
Նա հիմնադրել է eTurboNews 1999-ին ՝ որպես համաշխարհային առցանց տուրիստական ​​արդյունաբերության առաջին լրատու: