Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Եվրոպական օդաչուներ. Թշնամական օդային տարածքում թռչելը կյանքեր է արժենում

Եվրոպական օդաչուներ. Թշնամական օդային տարածքում թռչելը կյանքեր է արժենում
Եվրոպական օդաչուներ. Թշնամական օդային տարածքում թռչելը կյանքեր է արժենում

Եվրոպայի օդաչուները ցնցված և խորապես վշտացած են խոցման վայրից Ուկրաինական ավիաուղիներ Իրանում PS752 թռիչքը և ինքնաթիռում գտնվող բոլորի սպանությունը: Դա տեղի է ունենում Malaysia Airlines ավիաընկերության թռիչքի 17 (MH17) կործանումից մի քանի տարի անց ՝ 2014 թ.-ին: Ողբերգական ապացույցն է այն բանի, որ MH17- ից որոշ դասեր չեն քաղվել հակամարտության գոտիներ թռչելու կամ դրանցից դուրս, և որ Եվրոպան չունի արդյունավետ համակարգ տեղ ՝ այդ ռիսկերը նվազեցնելու համար: Տեսնելով, որ խոշոր ավիաընկերությունները շարունակում են թռիչքները դեպի Թեհրան կործանումից հետո `չնայած անվտանգության սպառնալիքին, եվրոպացի օդաչուները պահանջում են հրատապ և պրագմատիկ լուծումներ:

«Հասկանալի է, որ մենք չենք կարող հույսը դնել բախվող պետությունների վրա ՝ իրենց սեփական օդային տարածքը սահմանափակելու կամ փակելու համար: Մենք սկզբունքորեն պետք է ապավինենք մեր ազգային իշխանություններին և մեր ավիաընկերություններին ՝ համոզվելու, որ ուղևորների և անձնակազմի կյանքը պատշաճ կերպով պաշտպանված են, և այդ չվերահսկվող ռիսկը լուծվում է », - ասում է նա: ACE Գլխավոր քարտուղար Ֆիլիպ ֆոն Շապենթաուն:

«Այնուամենայնիվ, զուտ ազգային, չհամաձայնեցված գործողությունները նախկինում իրենց աշխատանքը չեն կատարել և չեն կատարի հետագայում», - շարունակում է նա: «Առանձին անդամ պետություններ ակնհայտորեն չեն կիսում իրենց անվտանգության հետախուզական տվյալները հակամարտության գոտիների վերաբերյալ այնքան, որ պաշտպանություն ապահովեն: Քանի դեռ դա այդպես է, և որևէ բովանդակային բան տեղի չի ունենում նվիրված եվրոպական կառույցի միջոցով, մենք կտեսնենք հետագա թռիչքների ավելորդ ռիսկերը »:

«Այն, ինչ մեզ շտապ պետք է, փոխանակման և գործելու մեթոդ է ոչ թե մանրակրկիտ պահպանվող հետախուզության, այլ հակամարտության գոտիների վերաբերյալ ռիսկերի վերլուծության արդյունքների հիման վրա: Տարբեր եվրոպական ավիաընկերությունների և նահանգների այս արդյունքների արագ իրար և իշխանությունների միջև բաժանված որևէ եվրոպական ավիաընկերություն կամ օդաչու չպետք է մնա մթության մեջ. Բոլորը հնարավորություն ունեն օգուտ քաղելու առավել տեղեկացված արտոնյալ տեղեկատվության ազդեցությունից », - ասում է ECA Նախագահ Jonոն Հորն: «Չնայած շատերը կարծում են, որ պետք է լինի ԵՄ կամ միջազգային մարմին, որը պետք է ստանձնի թշնամական օդային տարածքի փակումը այստեղում և հիմա »:

Նման կարգավորումը կարող է կատարյալ չլինել, բայց անհրաժեշտ է կանգառի լուծում: Դա կարող է լինել ցանկացած նոր զինված բախման համար ռիսկերի գնահատման ընթացիկ արդյունքների և դեֆոլտի ընթացակարգերի արդյունաբերական հենք: Դա կարող է լինել նույնիսկ «ԵՐԿՈՒ ԴՈՒՐՍ - ԲՈԼՈՐ ԵՐԵՔ» -ի պարզ կանոն. Եթե առնվազն երկու անդամ պետություն և / կամ երկու խոշոր ավիաընկերություններ որոշեն չթռչել հակամարտությունից տուժած օդային տարածքի որոշակի թաղամաս, ապա այս որոշումը պետք է ընդունեն բոլորը այլ (ԵՄ) պետություններ և ավիաընկերություններ մինչ իրավիճակի պարզումը: Սա նշանակում է, որ բոլոր ավիաընկերությունների ուղևորներն ու անձնակազմը կօգտվեն որոշ «արտոնյալ» մարմինների և ավիաընկերությունների համար հասանելի գաղտնի և անթույլատրելի հետախուզությունից, և միայն դիտելով դրանց ռիսկերի գնահատման հանրային արդյունքները:

«Այս գաղափարները ոչ պայմանական են, ոչ իդեալական և ոչ էլ միակ լուծումները», - ասում է ECA- ի գլխավոր քարտուղար Ֆիլիպ ֆոն Շապենթաուն: «Բայց միջազգային ձախողումը արդյունավետորեն հաղթահարել այն բանը, որ թռչում է դեպի վեր և հակամարտության գոտիներ, մարդկային կյանքեր է խլում: Մենք կարող ենք շարունակել վերլուծել և մատները ուղղել դեպի առանձին պետություններ կամ հաստատություններ, բայց դա մեզ չի օգնի փրկել այդ կյանքը »: