American Airlines-ի սնանկությունը դարձնում է գրավիչ գրավիչ թիրախ

ՆՅՈՒ ՅՈՐՔ, Նյու ՅՈՐՔ – American Airlines-ի սնանկության պատճառով արդյունաբերության մեջ շատերը կասկածի տակ են դնում, թե արդյոք միաձուլումն իր ապագայում կլինի:

ՆՅՈՒ ՅՈՐՔ, Նյու ՅՈՐՔ – American Airlines-ի սնանկության պատճառով արդյունաբերության մեջ շատերը կասկածի տակ են դնում, թե արդյոք միաձուլումն իր ապագայում կլինի:

US Airways-ը, որի ղեկավարությունը սնանկության մեջ գտնվող ավելի մեծ ավիաընկերությունների համար հայտ ներկայացնելու պատմություն ունի, հաստատեց, որ վարձել է ներդրումային խորհրդատուների՝ կշռադատելու ամերիկյան մայր AMR Corp.-ի սնանկության վերակազմավորման հնարավորությունները:

US Airways-ի գործադիր տնօրեն Դագ Փարքերն անցյալ շաբաթ վերլուծաբաններին ասաց, որ այսօր ավիաընկերությունների արդյունաբերության համախմբման այնքան կարիք չկա, որքան նախկինում, բայց նա ասաց, որ US Airways-ը «միշտ շահագրգռված է» ուսումնասիրել նման հնարավորությունները:

Delta Air Lines-ը վարձել է իր սեփական ներդրումային խորհրդատուներին Blackstone Group-ում, որպեսզի ուսումնասիրեն AMR-ի հայտը, համաձայն Wall Street Journal-ի զեկույցի, թեև ոչ Delta-ն, ոչ էլ Բլեքսթոունը չեն մեկնաբանի այն:

Միաձուլման սպառնալիքն այն գործոններից մեկն է, որը կախված է ամերիկյան արհմիությունների գլխին, երբ նրանք բանակցություններ են սկսում ընկերության առաջարկի շուրջ երեքշաբթի հայտարարված ավիաընկերությունում 13,000 աշխատատեղից 88,000-անոց անձնակազմից կրճատելու վերաբերյալ:

Տրանսպորտի աշխատողների արհմիության նախագահ Ջիմ Լիթլը, որը ներկայացնում է AMR-ի 26,000 ցամաքային աշխատողների, ասաց, որ իր անդամներն անհանգստացած են միաձուլման հնարավորությամբ՝ ասելով, որ դա «տառապող գործընթաց» կլինի:

Քիչ չի ասել, որ AMR-ի գործադիր տնօրեն Թոմ Հորթոնի հավաստիացումները, որ նա ցանկանում է անկախ մնալ, սահմանափակ հարմարավետություն են ապահովում աշխատակիցների համար:

«Դա կարող է դուրս լինել նրա վերահսկողությունից այս գործընթացում», - ասաց Լիթլը:

Հորթոնը փորձեց մերժել AMR-ի համար թշնամական հայտի սպառնալիքը:

«Շատ M&A շահարկումներ կլինեն: Այս իրավիճակներում միշտ եղել է, միշտ էլ կլինի»,- երեքշաբթի մամուլի ասուլիսի ժամանակ ասաց Հորթոնը: Բայց նա ասաց, որ սնանկության ժամանակ նման գործարքներ հազվադեպ են լինում։

Իրականում, թշնամական հայտերը հիմնականում թերացել են ավիաընկերության ոլորտում: US Airways-ի հայտը այն ժամանակ սնանկացած Delta-ի համար ի վերջո մերժվեց: Իսկ AMR-ն ունի շատ ավելի շատ կանխիկ գումար, քան սնանկացած ընկերությունների մեծ մասը՝ 4.1 միլիարդ դոլար կանխիկ գումար՝ նոյեմբերի 29-ին դրա ներկայացման պահին:

«Ամերիկացիները սնանկացան հսկայական դրամական կուտակումով, որպեսզի թույլ տան կառավարել իրենց սնանկությունը», - ասում է Ջիմ Քորիդորը, Standard & Poor's-ի ավիաընկերությունների կապիտալի վերլուծաբանը: «Ես չեմ հասկանում, թե ինչու են նրանք ցանկանում համագործակցել»:

Maxim Group-ի ավիաընկերությունների վերլուծաբան Ռեյ Նեյդլն ասում է, որ հաշվի առնելով իր ընթացիկ ծախսերի անբարենպաստությունը՝ AMR-ն այնքան էլ գրավիչ սեփականություն չէ գրավման համար: Նա ասաց, որ եթե շրջադարձի ջանքերը ձախողվեն, ապա, ամենայն հավանականությամբ, այն կվաճառվի կտոր-կտորներով կամ ստիպված կլինի լուծարել:

«Նրանք մեկ հնարավորություն ունեն: Ահա սա»,- ասաց նա։ «Եթե նրանց չհաջողվի, ամերիկացիների համար, հավանաբար, ոչ մի շանս չկա»:

Այնուամենայնիվ, Նեյդլը ասաց, որ երեքշաբթի ղեկավարության կողմից 2 միլիարդ դոլար տարեկան ծախսերի կրճատումը կարող է ավիաընկերությանը կրկին մրցունակ դարձնել և այդպիսով այն դարձնել միաձուլման գրավիչ թիրախ:

«Մենք ակնկալում ենք, որ փոխադրողի համար հայցվոր կլինի, երբ նրանք ուղղեն իրենց ծախսերի կառուցվածքը», - ասաց նա: Եվ նա ասաց, որ չնայած ղեկավարության հայտարարած ցանկությանը` մնալ միայնակ, Նեյդլը կարծում է, որ այդ ժամանակ նրանք կքննարկեն ճիշտ գործարքը:

Այլ վերլուծաբաններ համաձայն են, որ Ամերիկան ​​պատրաստ կլինի գործարքի համար՝ ենթադրելով, որ նա կարժանանա իր շրջադարձային ծրագրի հաստատմանը սնանկացման գործընթացում:

Իսկ սնանկացումներն ու միաձուլումները հաճախ միասին են տեղի ունենում ավիաընկերության ոլորտում: America West-ը գնեց US Airways-ը սնանկությունից 2005 թվականին: Դրան հաջորդեց Delta-ի կողմից Northwest Airlines-ի գնումը 2008-ին, այն բանից հետո, երբ յուրաքանչյուրը սնանկացավ: Յունայթեդը, որն ինքը սնանկացավ, անցյալ տարի գնեց Continental-ը՝ United Continental-ը ստեղծելու համար:

Ամերիկյանը, որը նախկինում աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունն էր, զբաղեցրեց 3-րդ տեղը, քանի որ նրա մրցակիցները բախվեցին և նա կանգնեց եզրագծին: Նրա վերջին գործարքը սնանկ TWA-ի գնումն էր 2001 թվականին:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...