Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) թողարկեց 2019 թվականի լրիվ տարվա տվյալները գլոբալ օդային բեռնափոխադրումներ շուկաները ցույց են տալիս, որ բեռնափոխադրման տոննա կիլոմետրերով (FTK) չափված պահանջարկը 3.3-ի համեմատությամբ ընկել է 2018% -ով, իսկ հզորությունը (AFTK) աճել է 2.1% -ով: 2012 թվականից ի վեր սա բեռնափոխադրումների ծավալների նվազման առաջին տարին էր, իսկ 2009 թ.-ին համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամից ի վեր (երբ ավիափոխադրումների շուկաները կրճատվել էին 9.7% -ով) ամենաթույլ ցուցանիշն էր:
Դեկտեմբեր ամսվա ընթացքում բեռների ծավալները տարեկան կտրվածքով կրճատվել են 2.7% -ով, իսկ տարողունակությունն աճել է 2.8% -ով:
Օդային բեռների կատարողականը 2019 թ.-ին մեղմվեց համաշխարհային առևտրի թույլ աճի արդյունքում `ընդամենը 0.9%: Ոլորտի թերակատարումը պայմանավորված էր, մասնավորապես, արտադրական ինտենսիվ տնտեսություններում ՀՆԱ-ի աճի դանդաղեցմամբ: Բիզնեսի և սպառողների ավելի մեղմ վստահությունը, արտահանման պատվերների անկման հետ մեկտեղ, նաև նպաստեց օդային բեռնափոխադրումների պայքարին:
Նշաններ կան, որ վստահությունն ու պատվերները կարող են ձեռք բերել 2020 թվականին: Դեռ վաղ է ասել, թե երկարաժամկետ ինչ ազդեցություն կարող են ունենալ կորոնավիրուսի բռնկման դեմ պայքարի հետ կապված սահմանափակումների ազդեցությունը:
«Առևտրային լարվածությունը ավիաբեռների համար ամենավատ տարվա հիմքն է ընկած 2009 թ.-ին Համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամի ավարտից ի վեր: Չնայած դրանք մեղմվում են, այդ բարի լուրը քիչ է հանգստանում, քանի որ մենք գտնվում ենք անհայտ տարածքում ՝ հետևանքային ազդեցության հետ կապված: գլոբալ տնտեսության վրա կորոնավիրուսի մասին: Բոլոր սահմանափակումների գործադրմամբ, դա, անշուշտ, տնտեսական աճի հետընթաց կլինի: Եվ, անկասկած, 2020 թվականը կլինի եւս մեկ դժվար տարի օդային բեռների բիզնեսի համար », - ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրենն ու գլխավոր տնօրենը:
2019-ին, բացի Աֆրիկայից, բոլոր շուկաները ծավալների անկում ունեցան: Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան հանրապետությունը պահպանեց FTK- ների ամենամեծ մասնաբաժինը ՝ 34.6%: Բեռնափոխադրումների տեսակարար կշիռը համեստորեն աճել է ինչպես Հյուսիսային Ամերիկայի, այնպես էլ Եվրոպայի համար `համապատասխանաբար 24.2% և 23.7%: Մերձավոր Արևելքի փոխադրողների տրաֆիկի մասնաբաժինը կայուն է `13%: Աֆրիկան և Լատինական Ամերիկան տեսան, որ իրենց բաժնետոմսերը սահմանային բարձրացան ՝ 1.8% և 2.8%:
- Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան փոխադրողներ դեկտեմբերին պահանջարկի 3.5% անկում էր գրանցվել `նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Կարողությունն աճել է 2.8% -ով: 2019-ի լրիվ տարում ծավալները նվազել են 5.7% -ով, ինչը տարածաշրջանի ամենամեծ անկումն է, իսկ կարողություններն աճել են 1.1% -ով: Որպես աշխարհի հիմնական արտադրական տարածաշրջան, միջազգային առևտրային լարվածությունը և համաշխարհային աճի դանդաղումը մեծապես ծանրացան տարածաշրջանային օդային բեռնափոխադրումների ծավալների վրա 2019-ին: Հատկապես տուժել են Ասիայում գտնվող FTK- ները (8% -ով պակաս նախորդ տարվա համեմատ):
- Հյուսիսամերիկյան ավիաընկերություններ դեկտեմբերին ծավալներն ընկել են 3.4% -ով, իսկ հզորությունն աճել է 2.1% -ով: Ընդհանուր առմամբ 2019-ի համար տարածաշրջանի բեռների ծավալները նվազել են 1.5% -ով ՝ 1.6% հզորության աճի համեմատ: Առևտրային լարվածությունն ու ԱՄՆ տնտեսական ակտիվության սառեցումը տարվա վերջին հատվածում դարձել են անկման գործոններ: Դեկտեմբերին միջազգային տարեկան ծավալի 5.6% անկումը 2016 թվականի սկզբից ի վեր տարածաշրջանի ամսական աճի ամենաթույլ արդյունքն էր:
- Եվրոպական ավիաընկերություններ դեկտեմբերին բեռնափոխադրումների պահանջարկի 1.1% տարեկան անկում ՝ 4.9% հզորությամբ: Դեկտեմբերի անկումը բնորոշ էր 2019 թվականի արդյունքներին ընդհանուր առմամբ, որտեղ ծավալներն ընկել էին 1.8%, բայց կարողություններն աճել էին 3.4%: Ավելի մեղմ ակտիվությունը, ներառյալ արտադրական ինտենսիվությամբ գերմանական տնտեսությունում, զուգորդված Brexit- ի շարունակական անորոշության հետ, նպաստեց 2019-ի արդյունքին, որը միջազգային բեռնափոխադրումների ծավալով ամենաթույլն էր 2012 թվականից ի վեր:
- Մերձավոր Արևելքի փոխադրողներ Բեռների ծավալները դեկտեմբերին տարեկան կտրվածքով կրճատվել են 3.4% -ով, իսկ տարողունակությունն աճել է ընդամենը 1.9% -ով, ինչը ամենացածրն է ցանկացած տարածաշրջանում: Դա նպաստեց 4.8 թ.-ին 2019% պահանջարկի անկման տարեկան արդյունքին `բոլոր մարզերի աճի տեմպի երկրորդ ամենամեծ անկումը: Տարեկան թողունակությունն աճել է ընդամենը 0.7%: Համաշխարհային մատակարարման շղթաների խափանումն ու թույլ գլոբալ առևտուրը, ինչպես նաև տարածաշրջանում ավիաընկերությունների վերակազմավորումը, բեռի ավելի թույլ արդյունքի գլխավոր շարժիչներն էին:
- Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերություններ դեկտեմբերին տեղի ունեցավ ցանկացած տարածաշրջանի պահանջարկի կտրուկ անկում ՝ 5.3%: Մարզը նաև միակն էր, որ տեսավ կարողությունների կրճատում (-3.1%): Չնայած տարածաշրջանն ամբողջությամբ 2019-ի երկրորդ ամենաուժեղ կատարողն էր ընդհանուր առմամբ, ծավալների անկումը սահմանափակելով ընդամենը 0.4% -ով, մի քանի առանցքային երկրներում սոցիալական հուզումներն ու տնտեսական դժվարությունները հանգեցրին FTK- ի միջազգային ամենաթույլ արդյունքին 2015 թվականից ի վեր: Տարեկան հզորությունն աճեց 4.7%:
- Աֆրիկյան փոխադրողներ 10.3-ի դեկտեմբերին, բեռնափոխադրումների պահանջարկի աճը, 2019% -ով, 2018-ի նույն ամսվա համեմատությամբ: Դա արտացոլվեց 2019-ի ուժեղ կատարողականում, որի արդյունքում Աֆրիկայի բեռնափոխադրումների ծավալներն ընդլայնվեցին 7.4% -ով: Կարողությունը դեկտեմբերին աճել է 10% -ով, իսկ ընդհանուր առմամբ ՝ 2019-ի համար, աճել է 13.3% -ով: Տարվա ընթացքում օդային բեռների ծավալներն աջակցվել են հզորությունների ուժեղ աճի և Ասիայի հետ ներդրումային կապերի միջոցով:
