Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA- ն իջեցնում է 2012-ի ավիաընկերության արդյունաբերության կանխատեսումները ՝ կապված նավթի գների աճի հետ

0a10_206 թ
0a10_206 թ
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

Airնև - Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) հայտարարեց 2012 թ.-ի արդյունաբերության կանխատեսման իջեցման մասին, առաջին հերթին նավթի գների աճի պատճառով:

Airնև - Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) հայտարարեց 2012 թ.-ի արդյունաբերության կանխատեսման իջեցման մասին, առաջին հերթին նավթի գների աճի պատճառով: IATA- ն ակնկալում է, որ ավիաընկերությունները 3.0 թվականին կկազմեն 2012 միլիարդ դոլար ընդհանուր շահույթ ՝ 0.5 տոկոս մարժայի դիմաց: Դեկտեմբեր ամսվա կանխատեսման այս 500 միլիոն դոլարի իջեցումը հիմնականում պայմանավորված է նավթի սպասվող միջին գնի բարձրացմամբ ՝ մեկ բարելի դիմաց 115 դոլար ՝ նախկինում կանխատեսված 99 դոլարի համեմատ: Մի քանի գործոն կանխեց ավելի զգալի վարկանիշի իջեցում. 1) Եվրոգոտու ճգնաժամի էական վատթարացման խուսափում, (2) ԱՄՆ տնտեսության բարելավում, (3) բեռների շուկայի կայունացում և (4) կարողությունների ավելի դանդաղ ընդլայնում:

«2012 թվականը ավիաընկերությունների համար շարունակում է դժվար տարի մնալ: Եվրագոտու ճգնաժամի վատթարացման ռիսկը փոխարինվել է նույնքան թունավոր ռիսկով ՝ նավթի գների աճով: Արդեն վնասը զգացվում է արդյունաբերության շահույթի իջեցման հետ մինչև $ 3.0 միլիարդ դոլար », - ասաց Թոնի Թայլերը, IATA- ի գլխավոր տնօրենն ու գործադիր տնօրենը:

Ավիաընկերության կատարումը սերտորեն կապված է համաշխարհային ՀՆԱ-ի աճի հետ: Պատմականորեն, երբ ՀՆԱ-ի աճը իջնում ​​է 2.0% -ից ցածր, համաշխարհային ավիաընկերության արդյունաբերությունը վերադարձնում է հավաքական վնաս: «ՀՆԱ-ի աճի կանխատեսումները ներկայումս 2.0% -ով և անեմիկ մարժայով 0.5% -ով, 2012-ին արդյունաբերությունը դեպի կարմիր մղելը մեծ ցնցում չի պահանջի», - ասաց Թայլերը:

IATA- ն վերանայեց իր գնահատված շահույթը 2011 թ.-ի համար `կազմելով 7.9 միլիարդ դոլար ՝ նախկին կանխատեսված 6.9 միլիարդ դոլարից: Դա առաջին հերթին պայմանավորված էր չինական փոխադրողների սպասվածից շատ ավելի լավ ցուցանիշներով:

Կանխատեսման հիմնական շարժիչները

Նավթի գին. Շահութաբերության իջեցման հիմնական շարժիչը նավթի գների աճն է: 2011-ի դեկտեմբերին 2012-ի կոնսենսուսի կանխատեսումը Brent ապրանքանիշի նավթի մեկ բարելի դիմաց 99 դոլար էր: Այս տարվա միջին գինը մոտենում է $ 120-ին և տարվա կոնսենսուսային կանխատեսումը վերանայվել է `դառնալով $ 115 (նախկինում կանխատեսված $ 99-ից): Սա վառելիքը կուղղորդի միջին գործառնական ծախսերի 34% -ին և արդյունաբերության վառելիքի ընդհանուր օրինագծի աճը կկազմի 213 մլրդ դոլար: Պարսից ծոցի տարածաշրջանում քաղաքական լարվածությունը մեծացնում է նավթի զգալիորեն բարձր գների ռիսկը, որի հետևանքները կարող են արդյունաբերությունը կորուստների մեջ դնել (տե՛ս այս թողարկման մեջ ավելի ուշ նկարագրված առանձին սցենարը):

Asset Utilization: Overall capacity (passenger and cargo combined) is expected to grow by 3.2% in 2012 (based on announced schedules) which is behind the 3.6% expected expansion in demand. This is a reversal of the expectation in December of capacity expansion (3.1%) outstripping demand (2.9%). Both passenger load factors and aircraft utilization have returned to or above pre-recession levels. In January the passenger load factor stood at 76.6%, which is more than 2 percentage points higher than pre-recession levels. The average hours flown by passenger aircraft is also close to pre-recession peak utilization rates. Asset utilization in freight markets is more difficult to manage as around 40% of cargo capacity is in the belly of passenger aircraft, responding to different market pressures. Freight load factors in January were 6% lower than the 2010 peak and average hours flown by freighter aircraft were down 11%.

Ուղևորների պահանջարկ. Ուղևորների պահանջարկը կաճի 4.2% -ով, ինչը 0.2 տոկոսային կետով գերազանցում է դեկտեմբերի կանխատեսմանը: Հունվար ամսվա պրեմիում ճանապարհորդների համարները նախորդ տարվա մակարդակի համեմատ աճել են 2.9% -ով, մինչդեռ էկոնոմ կարգի ճանապարհորդներն աճել են 6.1% -ով: Սա արտացոլում է ավելի մեծ բիզնեսի և սպառողների վստահությունը ԱՄՆ-ի և Ասիա-Խաղաղ օվկիանոսի նկատմամբ:

Բեռների շուկաներ. Բեռնափոխադրումների շուկաները կայունացել են ցածր մակարդակներում 2011 թ. Չորրորդ եռամսյակում: freովային բեռնափոխադրումների բարձրացման և օդային բեռների ցածր մակարդակի օրինաչափությունը կապված է ասիական տնտեսությունների հետ, որոնք մեծ քանակությամբ ապրանքներ են գնում, մինչդեռ արևմտյան սպառողների վստահությունը թույլ է: Ակնկալվում է, որ գնումների մենեջերների շրջանում նվազեցված հոռետեսությունը կաջակցի տարվա երկրորդ կեսին օդային բեռների չափավոր վերելքին:

Եկամտաբերություն. Դեկտեմբերին 2012-ին եկամտաբերությունը կանխատեսվում էր թե 'ուղևորների, և թե' բեռների համար ցածր: Ակնկալվում է, որ 2.0 թ.-ին վառելիքի ավելի բարձր ծախսերը, ուղևորությունների շուկաների հզորությունների խստացումը և բեռնափոխադրումների շուկաների կայունացումը կհանգեցնեն 2012% եկամտաբերության բարելավման ինչպես ուղևորների, այնպես էլ բեռների համար:

Տարածաշրջանային ներկայացում

Բոլոր մարզերը 2012-ին 2011-ի համեմատ կնվազեն շահութաբերության մակարդակի նվազում, իսկ Եվրոպան և Աֆրիկան ​​կորուստներ կունենան:

Եվրոպական փոխադրողները հեռու են մարզերի շրջանում ամենածանր իրավիճակին: Դեկտեմբեր ամսվա կանխատեսումը մնում է անփոփոխ `$ 600 միլիոն զուտ վնասի կորստի և եկամուտների 0.3% EBIT մարժայի ակնկալիքով: Չնայած թվում է, որ կանխվել է եվրագոտու ճգնաժամի մեծ վատթարացումը, եվրոպական շատ տնտեսություններ գտնվում են խոր ռեցեսիայի մեջ, ինչը կտեսնի շարունակական թուլություն ինչպես բեռնափոխադրումների, այնպես էլ ուղևորների բիզնեսում: Միևնույն ժամանակ, օդային ճանապարհորդությունը ենթարկվում է հարկման և ԵՄ ETS- ի արժեքի:

Ակնկալվում է, որ հյուսիսամերիկյան փոխադրողները 900 միլիոն դոլարի շահույթ կստանան ՝ նախկինում կանխատեսված 1.7 միլիարդ դոլարի դիմաց: 2.0% EBIT մարժան գլխավոր տեղն է կիսում Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան փոխադրողների հետ: Վառելիքի ավելի բարձր ծախսերը պատասխանատու են վարկանիշի իջեցման համար, սակայն այս տարածաշրջանի ավիաընկերությունները խոշոր մարզերի շրջանում կտեսնեն նախորդ տարվա կատարողականի ամենափոքր վատթարացումը `սպասվող հզորության շատ փոքր աճի արդյունքում:

Asia Pacific carriers continue to perform well. Better than expected performance in 2011, particularly by the Chinese carriers—saw an upward revision of 2011 profits to $4.8 billion (from the previous estimate of $3.3 billion). For 2012, the region’s airlines are expected to again deliver the largest absolute profit–$2.3 billion—which is $200 million more than estimated in December. Higher fuel costs will more than halve profits this year but the region’s relatively strong economies will continue to generate more rapid growth in travel and cargo than the other large regions.

Middle East carriers are expected to see profits of $500 million (up from the previously forecast $300 million). Financial performance was already seen to be better than previously expected in 2011, with an upgrade from $400 million to $1 billion. In the passenger business, load factors have improved by a slowdown in the introduction of new capacity, and long haul markets have been relatively robust.

Latin American profits are expected to be $100 million, unchanged from the previous forecast. Performance is mixed across the region, but intense competition in some major markets and slowing economies will make it more challenging for the region’s airlines to recover the increase in fuel costs they face this year.
Ակնկալվում է, որ աֆրիկյան փոխադրողները նախկինում կանխատեսվածից անփոփոխ 100 միլիոն դոլարի կորուստ կունենան: Մարզի որոշ տնտեսություններ ուժեղ աճում են և առաջացնում են օդային տրանսպորտի պահանջարկի ընդլայնում: Այնուամենայնիվ, այս տարածաշրջանի ավիաընկերությունների համար ուղևորների և բեռնափոխադրումների գործոնները միջինում շատ ցածր են, ինչը կդժվարացնի վերականգնել վառելիքի ծախսերի աճը:

Վառելիքի գնի բարձրացում

Մի շարք մեկնաբաններ մատնանշում են մի սցենար, երբ Իրանում ճգնաժամի սրման արդյունքում Հորմուզի նեղուցի փակումը կարող է դադարեցնել նավթի մատակարարման կարևոր կապերը: Այս սցենարում նավթի գները կարող են տատանվել 150 դոլար / բարելի համար Brent ապրանքանիշի կիսամյակի համար, ամբողջ տարվա համար միջինը 135 դոլար: Նման սցենարում ՀՆԱ-ի համաշխարհային աճը կնվազի մինչև 1.7% `ամբողջ արդյունաբերությունը խորտակելով ավելի քան 5 միլիարդ դոլար վնաս:

«Չնայած մենք տեսել ենք տնտեսական հեռանկարների որոշակի բարելավումներ, բայց վառելիքի գնի հետագա զգալի աճը, անկասկած, թույլ շահույթը կորուստների կդարձնի», - ասաց Թայլերը:

Ավելի լայն ենթատեքստ. Ավելի ռազմավարական մոտեցում կառավարությունների կողմից

IATA- ն կոչ արեց կառավարություններին ավելի ռազմավարական մոտեցում ցուցաբերել ավիացիոն արդյունաբերության նկատմամբ:

«Ավիաընկերությունները խորտակվում են իրենց ուժերից վեր շատ ուժերի կողմից: Այսօրվա կանխատեսումը ցույց է տալիս, թե որքան արագ կարող է փոխվել աշխատանքային միջավայրը: Չորս ամիս առաջ ամենամեծ անհանգստությունը եվրոպական ֆինանսական աղետն էր. այսօր այն արագորեն բարձրանում է նավթի գները: Imարպկությունը և գործառնական արդյունավետությունը կարևոր նշանակություն ունեն մրցունակությունը պահպանելու և այդպիսի կտրուկ տեղաշարժերի միջոցով կառավարելու համար », - ասաց Թայլերը:

Փոթորկվող ժամանակներում և ցամաքային մրցունակության պայմաններում գոյատևելու համար ավիաընկերությունները բարելավել են աշխատանքի արտադրողականությունը 67% -ով, վառելիքի արդյունավետությունը բարձրացրել 23% -ով և վաճառքի և բաշխման միավորի ծախսերը կրճատել 21% -ով (2010-ի տասնամյակի ընթացքում): Չնայած դրան, նույնիսկ վերջին տասնամյակի նույնիսկ լավագույն կոլեկտիվ մարժան է 2.9% (2007 և 2010), որը չի ծածկում կապիտալի ծախսերը:

“A sustainable airline industry could deliver much more to the global economy. But the unintended consequences of many government policies have contributed to keeping the industry on a knife-edge between profit and loss. Short-sighted excessive tax collection in many markets undercuts aviation’s ability to provide access to the connectivity that drives global business. Regulation implemented without a clear cost-benefit analysis often scores political points at the expense of industry efficiency let alone solving the problems it was intended to address. Failure to drive forward important infrastructure modernization projects such as NextGen and Single European Sky, limit the effectiveness of the billions of dollars that airlines are investing in more efficient and capable aircraft,” said Tyler.

«Արդյունաբերության այսօրվա իրավիճակն ամրապնդում է կառավարությունների` ավիացիային ավելի ռազմավարական մոտեցում ցուցաբերելու անհրաժեշտությունը `մրցունակություն ապահովող քաղաքականությամբ, ինչը կտա տնտեսական լայն օգուտներ: Դա փորձել, փորձարկել և ապացուցել են Ասիայի և Մերձավոր Արևելքի շատ կառավարություններ: Եվրոպան, Հնդկաստանը, ԱՄՆ-ը և այլոք պետք է հաշվի առնեն դա », - ասաց Թայլերը: