Փոքր քաղաքները պետք է պատրաստվեն ավելի քիչ թռիչքների

ՊՐԵՍԿՈՏ, Արիզ – «Էյր Միդվեսթ»-ի մերժումը արագորեն եկավ մեկ էջանոց ֆաքսով: Փոխադրողն այլևս չէր կարող իրեն թույլ տալ թռչել Պրեսկոտ լեռնային համայնք, ասում են պաշտոնյաները: Քաղաքը պարզապես պետք է նոր վարձակալ գտնի իր փոքրիկ օդանավակայանի համար:

«Ամեն ինչ լավ էր ընթանում, հետո, բամ, ավիաընկերությունը չկա», - ասաց քաղաքապետ Ջեք Ուիլսոնը հոգոց հանելով: «Դուք պարզապես այդպես չեք բիզնես անում»:

Դա հիասթափություն է, որը զգացվում է ամբողջ Ամերիկայի գյուղական վայրերում:

Դաշնային կառավարությունը երաշխավորել է բազմաթիվ փոքր քաղաքների և քաղաքների օդային հաղորդակցությունը 30 տարի առաջ, երբ այն ապակարգավորեց արդյունաբերությունը: Բայց վառելիքի գների կտրուկ աճը գերազանցել է Essential Air Service ծրագրի սուբսիդիաները, և շատ փոխադրողներ կամ փորձում են նորից բանակցել իրենց պայմանագրերի շուրջ, կամ ընդհանրապես հրաժարվում են:

Ըստ տրանսպորտի վարչության, որը ղեկավարում է ծրագիրը, ավիաընկերությունները խնդրել են հրաժարվել սուբսիդավորման պայմանագրերից այս տարի մինչ այժմ 20 քաղաքների համար: Դա գրեթե համապատասխանում է 2007 թվականի 24 քաղաքների ընդհանուր թվին: 2006 թվականին ավիաընկերությունները խնդրել են հրաժարվել 15 քաղաքների պայմանագրերից:

Միևնույն ժամանակ, դաշնային կառավարությունը նախատեսում է կրճատել 2009 թվականի հիմնական օդային ծառայության բյուջեն մինչև 50 միլիոն դոլար, ինչը վերջին յոթ տարում իր ծրագրի բյուջեի կեսից պակաս է:

«Standard & Poor's»-ի վերլուծաբան Ջիմ Քորիդորն ասում է, որ գյուղական համայնքները պետք է պատրաստվեն ապագայում էլ ավելի քիչ թռիչքների:

«Սա բարեգործություն չէ», - ասաց Քորիդորը: «Ավիաընկերությունները բիզնեսում են փող աշխատելու համար, բայց ոչ: Իրականում նրանք միլիարդավոր դոլարներ են կորցնում: Այնպես որ, պետք է ինչ-որ բան կտրել»:

Տարածաշրջանային ավիաընկերությունների ասոցիացիան համաձայն չէ: Գյուղական համայնքները կարող են պահպանել իրենց օդային ծառայությունը, եթե դաշնային ծրագիրը ճշգրտվի և տրվի դրա անհրաժեշտ ֆինանսավորումը, ասում է ասոցիացիայի լոբբիստ Ֆեյ Մալարքին:

Ըստ ավիաընկերության պաշտոնյաների, Essential Air Service-ի հիմնական թերությունն այն է, որ այն չի ավելացնում սուբսիդիաները՝ բավարարելու աճող գործառնական ծախսերը, օրինակ՝ վառելիքը:

Այսպիսով, երբ ինքնաթիռի վառելիքի ծախսերը բարձրացան՝ ավելի քան կրկնապատկվելով 1.86 թվականի սկզբին 2007 դոլարից մեկ գալոնի դիմաց մինչև 3.96 դոլար՝ մայիսին, ավիաընկերությունները արգելափակվեցին նույն սուբսիդավորման մեջ: Որոշ փոխադրողներ բարձրացրեցին ուղեվարձը, բայց դա չկարողացավ պահպանել վառելիքի արժեքը:

«Տարիներ են անցել այն պահից, երբ մենք զուտ շահույթ ենք ունեցել», - ասաց Air Midwest-ի նախագահ Գրեգ Սթիվենսը:

Սթիվենսն ասում է, որ Air Midwest-ը անցյալ տարի փորձել է դուրս գալ արևելյան ափի իր սուբսիդավորվող երթուղիներից՝ գումար խնայելու համար, սակայն տրանսպորտի նախարարությունը ստիպել է նրան կատարել այդ պայմանագրերից մի քանիսը մոտ 14 ամիս, քանի որ չի կարողացել փոխարինող փոխադրող գտնել։ ավարտվել է.

Ընկերությունը շարունակում էր գումարներ կորցնել։ Միևնույն ժամանակ, մայր Mesa Air Group Inc.-ն ստիպված է եղել վճարել 52.5 միլիոն դոլար՝ հավայան ավիաուղիների հետ դատական ​​հայցը լուծելու համար։

Ընկերությունն այլևս չէր կարող սպասել, ասաց Սթիվենսը:

Mesa Air Group-ը որոշել է փակել Air Midwest-ը՝ մինչև հունիսի վերջ չեղյալ համարելով 20 նահանգների 10 քաղաքների սպասարկումը: Սթիվենսն ասաց, որ Մեսան, հավանաբար, այլևս չի վերադառնա սուբսիդավորվող թռիչքներին:

«Մենք փորձում էինք զարգացնել Air Midwest-ը EAS-ի միջոցով», - ասաց նա: Բայց «հաճախորդն ավելի քան պատրաստ է ճանապարհ ընկնել» և մեքենայով հասնել խոշոր օդանավակայան՝ չնայած գազի բարձր գներին: «Սրա հետ մենք մրցում էինք».

Տարածաշրջանային ավիափոխադրող Colgan Air Inc.-ը նույնպես պայքարում է կառավարության կողմից սուբսիդավորվող իր պայմանագրերի հետ: 4.5 թվականին այն ունեցել է 2007 միլիոն դոլարի գործառնական վնաս՝ մասամբ վառելիքի ծախսերի աճի պատճառով:

«Շատ վայրերում մենք ունենք EAS ծառայություն, մենք դիտարկում ենք վառելիքի արժեքը 5 դոլար և 6 դոլար մեկ գալոնի համար», - ասում է Ջո Ուիլյամսը, Colgan-ի մայր Pinnacle Airlines Corp.-ի ներկայացուցիչը Մեմֆիսում, Թեն: «Ոչ ոք չի տեսել այս երկուսը: տարի առաջ."

Ավիաընկերությունը նաև փորձում է շահույթ ստանալ՝ Փիթսբուրգից իր որոշ թռիչքներ տեղափոխելով Վաշինգտոնի Դալլսի միջազգային օդանավակայան և ճանապարհորդներին առաջարկելով ավելի շատ կապեր United Airlines-ի հետ կոդերի փոխանակման համաձայնագրի միջոցով:

Քոլգանը վերջերս խնդրեց դուրս գալ Արևմտյան Վիրջինիայի, Մեյնի և Փենսիլվանիայի վեց քաղաքների սպասարկման պայմանագրերից, բայց նա հույս ունի վերահաստատել այդ պայմանագրերը և խնդրել ավելի մեծ սուբսիդավորում՝ արտացոլելու վառելիքի գների աճը:

Սա ներկայումս միակ միջոցն է, որով ավիաընկերությունը կարող է հարմարեցնել սուբսիդավորման պայմանագիրը վառելիքի ավելի բարձր ծախսերի համար. խնդրել է դուրս գալ իր պարտավորությունից, սպասել 180 օր, քանի դեռ վարչությունը կքննարկի հարցումը և այնուհետև նորից առաջարկի պայմանագիրը, ասաց Մալարքին:

«Դա իսկապես ամենավատ բանն է, որ կարող ես անել ծառայությանը», - ասաց նա: «Դուք ձեռք եք բերել համայնքը: Նրանք այնքան էլ չեն հասկանում: Ավիաընկերությունը կարծես թե լքում է դրանք»։

Տարածաշրջանային ավիաընկերությունների ասոցիացիան մի քանի տարի շարունակ կոչ է արել փոփոխություններ կատարել սուբսիդավորման ծրագրում, որպեսզի ավիաընկերությունները ստիպված չլինեն պայքարել գյուղական թռիչքները շահութաբեր դարձնելու համար: Մալարքին ասաց, որ տրանսպորտի նախարարությունը պետք է խթանի սուբսիդիաները, որպեսզի թույլ տա ավելի բարձր շահույթի մարժաներ և ավիաընկերություններին տրամադրի միանվագ դրամաշնորհ՝ վճարելու վառելիքի ծախսերի աճը:

Տրանսպորտի դեպարտամենտի ներկայացուցիչն ասել է, որ գործակալությունը համաձայն է, որ բարեփոխումների անհրաժեշտություն կա, սակայն կողմ չէ ճկուն սուբսիդիաներ ստեղծելուն՝ վառելիքի թանկացումն արտացոլելու համար: Դրա լուծումը սուբսիդիաները սահմանափակելն է միայն առավել մեկուսացված համայնքների համար:

«Անհրաժեշտ է EAS-ի բարեփոխումը՝ ապահովելու համար, որ ծրագիրը ծառայում է այն մարդկանց, որոնց ծառայելու համար նախատեսված էր՝ նրանց, ովքեր չունեն ճանապարհորդության այլ կենսունակ տարբերակներ», - ասվում է մամուլի քարտուղար Բիլ Մոզելիի հայտարարության մեջ:

Essential Air Service ծրագիրը ստեղծվել է 30 տարի առաջ այն բանից հետո, երբ ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը ապակարգավորվեց: Փոխադրողները չէին պատրաստվում թռչել ոչ շահավետ երթուղիներով դեպի փոքր համայնքներ, ուստի դաշնային կառավարությունը համաձայնեց վճարել նրանց ծախսերի մի մասը:

Համայնքներն այժմ դրանք համարում են փրկօղակ: Սուբսիդավորվող թռիչքները խրախուսում են բիզնեսներին ընդլայնվել քաղաքային կենտրոններից դուրս, և նրանք բնակիչներին արագ մուտք են գործում դեպի բժշկական կենտրոններ և միջազգային ավիաընկերությունների կենտրոններ ավելի մեծ քաղաքներում:

«Դա անհրաժեշտություն է, ոչ թե շքեղություն», - ասում է Վ. Գարի Էդվարդսը, քաղաքի վերահսկիչ Մասենայում, Նյու Յորք, մոտ 11,500 բնակչություն ունեցող համայնք ԱՄՆ-Կանադայի սահմանի մոտ: Էդվարդսն ասաց, որ Big Sky Airlines-ը դուրս է եկել քաղաքից նոյեմբերին, և Մասսենան այժմ սպասում է Capital Air Services Inc.-ի նոր ծառայության մեկնարկին սեպտեմբերին:

«Մենք ամբողջ ճանապարհին գտնվում ենք Նյու Յորք նահանգի վերևում», - ասաց Էդվարդսը: «Չորս երթևեկության մայրուղի չունենք. Մեր բոլոր ճանապարհներն այստեղ վերև գյուղական ճանապարհներ են»։

Պրեսկոտը՝ Արիզոնայի նախկին տարածքային մայրաքաղաքը, խրված է ազգային անտառների միջև՝ Phoenix Sky Harbor միջազգային օդանավակայանից մոտ 100 մղոն դեպի հյուսիս:

Այն վերածվել է հարուստ թոշակառուների հանգրվանի, որը գրավում է նրանց քաղաքներից դուրս՝ լեռնային տեսարաններով, ընդարձակ արշավային արահետներով և մաքուր օդով: Մոտ 129,000 մարդ այժմ ապրում է Պրեսկոտի օդանավակայանից 20 մղոն հեռավորության վրա, ինչը բավական է արժանապատիվ օդային սպասարկում ակնկալելու համար, ասում է Գարի Բաքը՝ քաղաքի vision տեխնոլոգիական ընկերության նախագահ և գործադիր տնօրենը:

«Հենց հիմա դուք ունեք ընտրության հնարավորություն՝ գնալ օդանավակայանի մաքոքով դեպի Ֆենիքս, կամ կարող եք ուղղակիորեն վարել», - ասաց Բաքը: «Ամեն ուղղությամբ տևում է մոտ երկու ժամ: Դա ուղղակի ցավ է»։

Բաքի ընկերությունը՝ Visual Pathways Inc.-ը, պահանջում է, որ նա ամիսը չորս անգամ մեկնի քաղաքից դուրս և ամիսը երկու կամ երեք անգամ հաճախորդներ բերի: Նա նախկինում թռչում էր Air Midwest-ով, թեև ծառայությունն անհուսալի էր: Վերջին անգամ, երբ Բաքը փոխադրողին վստահեց իր ճամփորդական ծրագրերը, նա վերադարձավ ավտոբուսով:

«Նրանք ասացին, որ դա մեխանիկական սխալ է», - ասաց նա: «Նրանք միշտ այդպես են ասում»:

Բաքն ասաց, որ Պրեսկոտն արժանի է տարբեր փոխադրողների, որոնցից յուրաքանչյուրը մրցում է բիզնեսի համար:

Դա կարող է հեռավոր հույս լինել՝ հաշվի առնելով վառելիքի գինը և ավիաընկերության արդյունաբերության վիճակը: Սակայն Պրեսկոտի պաշտոնյաներն ասացին, որ կշարունակեն թռիչքուղին ընդլայնելու իրենց պլանները և կխնդրեն տարածաշրջանային այլ փոխադրողներին թռչել օդանավակայան:

Great Lakes Aviation-ը նաև առաջարկել է փոխարինել Air Midwest-ին, և սեպտեմբերին ակնկալվում է, որ Horizon Airlines-ը կվերադարձնի առևտրային թռիչքները Պրեսկոտ՝ դեպի Լոս Անջելեսի միջազգային օդանավակայան:

Առանց օդային ծառայության՝ «մարդիկ մնա՞ն այստեղ»։ Քաղաքապետ Ուիլսոնն ասել է. «Ոչ. Եթե ​​մենք կորցնենք ավիաընկերությունը, մենք սկսում ենք կորցնել մարդկանց։ Մենք բիզնեսներ էլ ենք կորցնում»։

iht.com