ԱՄՆ ավիաընկերությունների համար սրանք հուսահատ ժամանակներ են, և ժառանգական փոխադրողներն իրենց պահում են հուսահատ արարածների պես՝ կրճատելով կարողությունները և փակելով հանգույցները: «Ամեն ինչ իզուր է,- ասում է ավիաընկերության փորձագետ և Airsavings-ի գործադիր տնօրեն Ռաֆայել Բեժարը,- Տարիներ շատ ուշ են, իսկ միլիոնավոր դոլարները՝ շատ քիչ»:
Պայքարելով շուկայական վատթարացող պայմաններին և ուռճացված ծախսերին համընթաց քայլելու համար՝ ԱՄՆ փոխադրողները նախաձեռնում են ծախսերի կրճատման և վճարների բարձրացումների խառնուրդ՝ օդային ճանապարհորդությունների ահռելի գումարը փոխանցելով սպառողներին: «Ես զարմացած եմ, որ այսքան ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի ԱՄՆ-ի ժառանգական ավիափոխադրողները ճանաչեն, որ իրենց մոդելը կոտրված է», - ասում է Բեժարը՝ էժան ավիաընկերությունների մոդելի Եվրոպայի ամենաբացահայտ կողմնակիցներից մեկը:
Այս միջոցները կարող են թվալ որպես խելամիտ տնտեսական արձագանքներ. ծախսերն աճում են, գները նույնպես: Բայց այդ հիմնավորումը կառուցված է սխալ նախադրյալի վրա, ասել է Բեջարը՝ ժառանգական փոխադրողի բիզնես մոդելի գերակայությունը: Ոմանք նույնիսկ հարվածում են էժան ավիաընկերություններին, ինչպես, օրինակ, AMR-ի գործադիր տնօրեն Ջերարդ Արպեյը, ով ասում է. «Արդյունաբերությունը տուժել է որոշ ավիաընկերությունների կողմից, որոնք ավելի արագ են աճում, քան պահանջվում է: Այդ ազդեցությունը վատթարացել է՝ հաշվի առնելով վերջին տնտեսական միտումները և վառելիքի գների աճը»: Ամերիկյան թռուցիկները, ասում է Բեժարը, սպառվում են փոխադրողների հանդեպ համակրանքով, որոնց նրանք ժամանակին հավատարիմ են եղել:
Միլիոնավոր ամերիկացիներ, սակայն, ծանոթ չեն էժան ավիաընկերությունների մշակույթին, որը զարգանում է ջրամբարում մեկ տասնամյակ: Նրանց պետք է ասել Բեջար; ժամանակն է, որ ԱՄՆ ճանապարհորդները այլընտրանք փնտրեն օդային ճանապարհորդության աղետալի վիճակին` պահանջելով էժան ճանապարհորդություն: Նրա ընկերությունը մշակում է եկամտի ռազմավարություն էժան ավիափոխադրողների համար՝ թռիչքների համար «առանց նրբությունների» մոտեցմամբ: Առաջարկեք հիմունքները՝ անվտանգություն և նստատեղ ցածր գնով, և թույլ տվեք հաճախորդներին վճարել մնացած ամեն ինչի համար, և մինչ այժմ դա լավ է աշխատել: Էժան ավիաընկերությունները Եվրոպայում 25%-ով գերազանցել են հին ավիաընկերություններին, իսկ ԱՄՆ-ում՝ 15-20%-ով:
Քանի որ ԱՄՆ փոխադրողները շարունակում են օտարել հաճախորդներին վճարների բարձրացումներով, կգա մի պահ, երբ սպառողները կկանգնեն: «Քանի՞ անգամ կարող են ավիաընկերությունները բարձրացնել ուղեբեռի վճարները՝ 20, 30 անգամ աճող ծախսերին հետ պահելու համար: Արդեն այս տարի վճարների 12 բարձրացում է եղել, և շուտով հակազդեցություն կլինի։ Այստեղ շուկան այլ ապրանք է փնտրում, քան այն, ինչ առաջարկվում է ժառանգության կողմից», - ասաց Բեջարը: Նա զգում է, որ ամերիկյան թռչողները պատրաստ են օդային ճանապարհորդության նոր դարաշրջանի:
Ըստ Բեժարի՝ ԱՄՆ-ի ժառանգական փոխադրողները անտեսել են էժան ավիաընկերությունների հաջողության հիմնական ասպեկտը՝ օժանդակ եկամուտները: Հաջողակ LCC-ները, ինչպիսիք են Southwest-ը և JetBlue-ն, վերափոխել են աննկարագրելի օդային ճանապարհորդությունը հարմարեցված փորձի և պարգևատրվել աճով և շահութաբերությամբ: Նրանք արագ արձագանքեցին սպառողների պահանջներին ցածր գներով՝ միաժամանակ ներդնելով մեխանիզմներ, որոնք ուղևորներին թույլ են տալիս սահմանել իրենց առաջնահերթությունները: Նրանք մերկացել են թռչելուց մինչև դրա հիմնական միջուկը և վաճառել յուրաքանչյուր հատվածը կամավոր հաճախորդներին: Եթե ժառանգությունները պետք է գոյատևեն, նրանք պետք է արագորեն նման ռազմավարություն ընդունեն:
Էժան ավիաընկերությունն ապագան է, ասել է Բեժարը։ Թեև դա կարող է ցնցող լինել ԱՄՆ միլիոնավոր ուղևորների համար, որոնք սովոր են թռչել հին դպրոցում, և չնայած 08-ի մնացած նվազ ագրեսիվ աճին, էժան մոդելը, որն, անկասկած, կկրկնօրինակվի ժառանգական փոխադրողների կողմից, միակ ճանապարհն է:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- While it may be a shock for millions of US passengers accustomed to flying old school, and despite less aggressive growth for the rest of ’08, the low-cost model, which will undoubtedly be copied by legacies carriers, is the only way forward.
- Struggling to keep pace with deteriorating market conditions and bloated costs, US carriers are instituting a mix of cost-cutting and fee hikes, passing the exorbitant buck of air travel onto consumers.
- Millions of Americans, however, aren’t familiar with the low-cost airline culture that has been evolving across the pond for a decade.
