Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) հրապարակեց 2020 թ. փետրվարի տվյալները համաշխարհային օդային բեռնափոխադրումների շուկաների համար, որոնք ցույց են տալիս, որ բեռի տոննա կիլոմետրերով (CTK) չափված պահանջարկը նվազել է 1.4% -ով ՝ համեմատած 2019 թ.-ի նույն ժամանակահատվածի հետ: 2019-ի փետրվարը, իսկ 2020-ը ՝ նահանջ տարին, ինչը նշանակում էր գործունեության լրացուցիչ օր, սեզոնային ճշգրտված պահանջարկը փետրվար ամսվա կտրվածքով անկում ապրեց 9.1% -ով:

Մինչև փետրվար, ՀՀ-ի բացասական ազդեցությունը Covid-19 օդային բեռների պահանջարկի ճգնաժամը տեսանելի էր դառնում: Ամիսը ականատես եղավ մի քանի նշանակալի զարգացումների.

Աշխարհի օդային բեռնափոխադրումների խոշորագույն շուկաներից մեկում Չինաստանում արտադրական արտադրանքի կտրուկ անկումը պայմանավորված է գործարանների լայն տարածման փակմամբ և ճանապարհորդության սահմանափակումներով:
Համաշխարհային արտահանման պատվերները ընկել են պատմականորեն ցածր մակարդակի: Գնումների մենեջերների համաշխարհային ինդեքսը (PMI) գտնվում է կծկման տարածքում, և բոլոր խոշոր առևտրային երկրները հայտնում են պատվերների անկման մասին:
Airlinesգալի բեռների կորուստը կորել է ավիաընկերությունների կողմից COVID-19- ի պատճառով կառավարական ճանապարհորդական սահմանափակումներին ի պատասխան ուղևորափոխադրումների գործառնությունների կրճատման արդյունքում `խիստ ազդելով մատակարարման համաշխարհային շղթաների վրա:

Բեռի տարողունակությունը, չափված մատչելի բեռի տոննա կիլոմետրերով (ACTK), 4.4 թ.-ի փետրվարին տարեկան կտրվածքով նվազել է 2020% -ով: Դա ենթակա է նույն աղավաղումների, ինչ ոչ սեզոնային կարգաբերված պահանջարկի թվերը:

«COVID-19- ի տարածումը ուժեղացավ փետրվար ամսվա ընթացքում, և դրա հետևանքով` օդային բեռների վրա ազդեցությունը: Օդային բեռների ճշգրտված պահանջարկը նվազել է 9.1% -ով: Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան փոխադրողներն առավելապես տուժել են `սեզոնային կարգաբերմամբ իջնելով 15.5%: Այն, ինչ տեղի է ունեցել ի վեր, երկու կեսերի պատմություն է: Համաշխարհային մատակարարման շղթաների խափանումը հանգեցրեց պահանջարկի անկմանը: Բայց ուղևորափոխադրումների կտրուկ խափանումը հանգեցրեց բեռի տարողությունների էլ ավելի խորը կրճատումների: Արդյունաբերությունը պայքարում է պահպանել մնացած պահանջարկը ՝ առկա սահմանափակ կարողություններով: Մենք դրա մասին առաջին հայացքը միայն փետրվարին ենք ստացել: Այս ճգնաժամի անորոշության մեջ պարզ է մի բան. Օդային բեռը կենսական նշանակություն ունի: Այն փրկարար դեղեր և բժշկական սարքավորումներ է մատակարարում: Եվ դա աջակցում է մատակարարման համաշխարհային շղթաներին: Այդ պատճառով կառավարությունների համար շատ կարևոր է հեռացնել ցանկացած արգելափակումից, քանի որ արդյունաբերությունն անում է ամեն ինչ, որպեսզի գլոբալ օդային բեռնափոխադրումների ցանցը գործի դրվի ճգնաժամում և պատրաստ լինի վերականգնմանը », - ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրեն և գործադիր տնօրեն:

2020 թվականի փետրվար (տարեկան կտրվածքով)	Համաշխարհային մասնաբաժինը¹	CTK	ԱԿՏԿ	CLF (% -pt)²	CLF (մակարդակ)³
Ընդհանուր շուկա	100.0%	-1.4%	-4.4%	1.5%	46.4%
Աֆրիկա	1.8%	6.2%	3.0%	1.1%	36.8%
Asia Pacific	34.6%	-2.2%	-17.7%	8.6%	54.3%
Եվրոպա	23.6%	-4.1%	-3.8%	-0.2%	53.1%
Լատինական Ամերիկա	2.8%	1.8%	-2.6%	1.5%	34.2%
Մերձավոր Արեւելք	13.0%	4.3%	6.0%	-0.7%	46.1%
Հյուսիսային Ամերիկա	24.3%	-1.8%	4.1%	-2.2%	37.2%

¹ Արդյունաբերության CTK- ների 2019 թ ² Բեռի գործոնի տարեցտարի փոփոխություն ³ Բեռի գործոնի մակարդակը

Եվրոպայում ավիաընկերությունները տարեցտարի զգալի անկում են գրանցել օդային բեռների ընդհանուր ծավալի աճի մեջ, 2020 թվականի փետրվարին, մինչդեռ Հյուսիսային Ամերիկայի և Ասիական-Խաղաղօվկիանոսյան փոխադրողները ավելի չափավոր անկումներ են ունեցել: 2019-ի փետրվարի համեմատ Մերձավոր Արևելքը, Լատինական Ամերիկան և Աֆրիկան միակ տարածաշրջաններն էին, որոնք արձանագրել են ավիափոխադրումների պահանջարկի աճ:

Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերություններ Օդային բեռի պայմանագրի պահանջարկը տեսել է 2.2% -ով `2020 թ. փետրվարին, նախորդ տարվա ժամանակահատվածի համեմատ: Սեզոնային կարգաբերմամբ բեռների պահանջարկը նվազել է 15.5% -ով `համեմատած 2020 թ.-ի հունվարի հետ, մակարդակները վերջին անգամ դիտվել են 2014-ի սկզբին: Պահանջարկի անկումը հիմնականում պայմանավորված էր COVID-19- ի ազդեցությամբ: Հզորությունը նվազեց 17.7%. Սա ամենամեծ անկումն է 2013 թ.-ի սկզբից ի վեր: Փետրվարին Չինաստանում բեռնափոխադրումների ծավալը կտրուկ ընկավ, ինչը մեծապես պայմանավորված էր որովայնի պահունակության անկմամբ:
Հյուսիսամերիկյան ավիաընկերություններ պահանջարկը նվազել է 1.8% -ով `2020 թ. փետրվարին, նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Կարողությունն աճել է 4.1% -ով: Ասիա-Հյուսիսային Ամերիկա առևտրային գոտիներում բեռնափոխադրումները տարեկան կտրվածքով կրճատվել են 2.4% -ով `COVID-19- ի պատճառով Ասիայում գործարանների փակման արդյունքում:
Եվրոպական ավիաընկերություններ 4.1-ի փետրվարին բեռների պահանջարկի 2020% անկում էր գրանցել `նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Եվրոպական փոխադրողները առաջիններից էին, որ չեղյալ հայտարարեցին Ասիա և դեպի Ասիա թռիչքները ՝ նպաստելով փետրվարին պահանջարկի անկմանը: Եվրոպայում շուկան տարեկան կտրվածքով նվազել է 7.8% -ով: Սա ենթադրում է, որ տարածաշրջանը ազդել է մատակարարման համաշխարհային շղթայի խափանումների և COVID-19 վաղ զսպման միջոցների ազդեցության տակ, մասնավորապես Հյուսիսային Իտալիայում ՝ արտադրական կարևոր տարածաշրջանում: Հզորությունը տարեկան կտրվածքով նվազել է 3.8% -ով:
Մերձավոր Արևելքի ավիաընկերություններ Բեռների պահանջարկը աճել է 4.3% -ով `2020-ի փետրվարին, նախորդ տարվա ժամանակահատվածի համեմատ: Կարողությունը ավելացել է 6.0% -ով: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով Չինաստանի և մնացած աշխարհի միջև առևտուրը կապող Մերձավոր Արևելքի դիրքը, առաջիկա ժամանակահատվածում տարածաշրջանի փոխադրողները զգալիորեն ենթարկվում են COVID-19 ազդեցության:
Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերություններ բեռնափոխադրումների պահանջարկի աճ է գրանցվել 2020 թվականի փետրվարին ՝ 1.8%: Հզորությունը տարեկան կտրվածքով նվազել է 2.6% -ով: Փետրվարին COVID ‑ 19 բռնկումից տարածաշրջանը համեմատաբար չի ազդել: Այնուամենայնիվ, մատակարարման խաթարված գլոբալ շղթաները և տարածաշրջանի որոշ երկրներում փխրուն տնտեսական ֆոնը շարունակում են օդային բեռների համար ստեղծել պտտահողմեր:
Աֆրիկյան փոխադրողներ գրանցեց ցանկացած տարածաշրջանի ամենաարագ աճը 12-րդ անընդմեջ ամիսը ՝ 2020 թվականի փետրվարին, պահանջարկի աճով ՝ 6.2% ՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Տարեկան աճել է 3.0% -ով: Աֆրիկա-Ասիա և Աֆրիկա-Մերձավոր Արևելք առևտրի գոտիները շարունակում են ուժեղ աճ բերել տարածաշրջանին: