Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Մերձավոր Արևելքի և Աֆրիկայի ավիաընկերությունների եկամուտների կորուստները մեծանում են

Մերձավոր Արևելքի և Աֆրիկայի ավիաընկերությունների եկամուտների կորուստները մեծանում են
Մերձավոր Արևելքի և Աֆրիկայի ավիաընկերությունների եկամուտների կորուստները մեծանում են

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան ամրապնդեց Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի կառավարությունների հրատապ գործողության կոչը ՝ ավիաընկերություններին ֆինանսական օգնություն տրամադրելու համար, որպես վերջին IATA Աֆրիկայում և Մերձավոր Արևելքում փոխադրողների կողմից հնարավոր եկամուտների կորստի սցենարը հասել է 23 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի (19 միլիարդ ԱՄՆ դոլար Միջին Արևելքում և 4 միլիարդ ԱՄՆ դոլար Աֆրիկայում): Սա թարգմանաբար վերածում է արդյունաբերության եկամուտների անկման ՝ 32% Աֆրիկայի և 39% Մերձավոր Արևելքի համար 2020-ի համեմատ, 2019-ի համեմատ:

Ազդեցության վրա ազդեցությունների մի մասը ներառում է.

  • Saudi Arabia
    • 7 միլիոնով պակաս ուղևորների արդյունքում 5.61 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամտի կորուստ ՝ վտանգելով 217,570 հազար 13.6 աշխատատեղ և XNUMX միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում Սաուդյան Արաբիայի տնտեսության մեջ:
  • UAE
    • 8 միլիոնով պակաս ուղևորների արդյունքում 5.36 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամտի կորուստ ՝ ռիսկի ենթարկելով 287,863 աշխատատեղ և 17.7 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում ԱՄԷ-ի տնտեսության մեջ:
  • egypt
    • 5 միլիոնով պակաս ուղևորների արդյունքում 1.6 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամտի կորուստ ՝ գրեթե 205,560 աշխատատեղ ռիսկի ենթարկվելով և Եգիպտոսի տնտեսությանը 2.4 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում:
  • Կատար
    • 6 միլիոնով պակաս ուղևորների արդյունքում 1.32 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամտի կորուստ է `վտանգելով 53,640 աշխատատեղ և 2.1 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում Կատարի տնտեսության մեջ:
  • Jordan
    • 8 միլիոնով պակաս ուղևորների արդյունքում 0.5 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամտի կորուստ ՝ 26,400 աշխատատեղ վտանգելով և 0.8 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում Հորդանանի տնտեսության մեջ:
  • Հարավային Աֆրիկա
    • 7 միլիոնով պակաս ուղևորների արդյունքում 2.29 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամտի կորուստ ՝ ռիսկի ենթարկելով 186,850 աշխատատեղ և 3.8 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում Հարավային Աֆրիկայի տնտեսության մեջ:
  • Նիգերիա
    • 5 միլիոնով պակաս ուղևորների արդյունքում 0.76 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամտի կորուստ ՝ 91,380 աշխատատեղի և 0.65 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում ռիսկի ենթարկելով Նիգերիայի տնտեսությանը:
  • Եթովպիա
    • 6 միլիոնով պակաս ուղևորների արդյունքում 0.3 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամտի կորուստ ՝ 327,062 1.2 աշխատատեղ և XNUMX միլիարդ դոլար ներդրում ռիսկի ենթարկելով Եթովպիայի տնտեսության մեջ:
  • Քենիա
    • 5 միլիոնով ավելի քիչ ուղևորների արդյունքում 0.54 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի եկամուտների կորուստ ՝ վտանգելով 137,965 1.1 աշխատատեղ և XNUMX միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ներդրում Քենիայի տնտեսության մեջ:

Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի տնտեսություններում տարածված վնասները նվազագույնի հասցնելու համար կարևոր է, որ կառավարությունները ուժեղացնեն ջանքերը արդյունաբերությանը օգնելու համար: Տարածաշրջանի շատ կառավարություններ պարտավորվել են ազատվել հետևանքների ազդեցությունից Covid-19, Եվ ոմանք արդեն իսկ ուղիղ գործողություններ են ձեռնարկել ավիացիային աջակցելու համար, ներառյալ Արաբական Միացյալ Էմիրությունները: Բայց ավելի շատ օգնություն է պետք: IATA- ն կոչ է անում խառնուրդ առաջարկել.

  • ուղղակի ֆինանսական աջակցություն,
  • վարկեր, վարկերի երաշխիքներ և աջակցություն կորպորատիվ պարտատոմսերի շուկային
  • հարկային թեթեւացում

Մենք նաև սկսում ենք տեսնել տարածաշրջանի մի քանի կառավարությունների, որոնք որոշ ֆինանսական և հարկային արտոնություններ են տրամադրում, ներառյալ Կաբո Վերդեի կառավարության կողմից օդանավի վարձակալության վճարների հետաձգումը, Սաուդյան Արաբիայում ԱԱՀ-ի վերադարձի վճարման ժամկետների երկարացումը և կառավարությունների կողմից ֆինանսական օգնության դրական նկատառումները ողջ տարածքում տարածաշրջանը, ներառյալ Հորդանանը, Ռուանդան, Անգոլան և ԱՄԷ-ն:

«Օդային տրանսպորտի արդյունաբերությունը տնտեսական շարժիչ է, աջակցում է մինչև 8.6 միլիոն աշխատատեղ Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի երկրներում և 186 միլիարդ դոլար ՀՆԱ: Ավիացիոն ոլորտում ստեղծվող յուրաքանչյուր աշխատատեղ աջակցում է ևս 24 աշխատատեղի ավելի լայն տնտեսությունում: Կառավարությունները պետք է ընդունեն օդային տրանսպորտի արդյունաբերության կենսական կարևորությունը, և այդ աջակցությունը անհապաղ անհրաժեշտ է: Ավիաընկերությունները գոյատևելու համար պայքարում են աշխարհի յուրաքանչյուր անկյունում: Travelանապարհորդության սահմանափակումները և պահանջարկի գոլորշիացումը նշանակում են, որ բեռից զատ, ուղևորների բիզնես գրեթե չկա: Կառավարությունների կողմից այժմ չաշխատելը կդարձնի այս ճգնաժամը ավելի երկար և ցավոտ: Ավիաընկերությունները ցույց են տվել իրենց արժեքը Աֆրիկայում և Մերձավոր Արևելքում տնտեսական և սոցիալական զարգացման մեջ, և կառավարությունները պետք է առաջնահերթ նշանակեն դրանք փրկարարական փաթեթներում: Առողջ ավիաընկերությունները անհրաժեշտ կլինեն Մերձավոր Արևելքի և համաշխարհային տնտեսությունների հետճգնաժամային շրջանը սկսելու համար », - ասաց Մուհամմադ Ալ Բակրին, IATA- ի Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի տարածաշրջանային փոխնախագահը:

Բացի ֆինանսական աջակցությունից, IATA- ն կոչ է արել կարգավորող մարմիններին աջակցել արդյունաբերությանը: Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի հիմնական գերակայությունները ներառում են.

  • Օդային բեռնափոխադրումների ապահովման միջոցառումների փաթեթի տրամադրում, ներառյալ `թռիչքի և վայրէջքի թույլտվություն ստանալու արագ ընթացակարգեր, թռիչքի անձնակազմի անդամներին 14-օրյա կարանտինից ազատելը և տնտեսական խոչընդոտները (վերաթռիչքի վճարներ, կայանատեղերի վճարներ և անցքերի սահմանափակումներ) վերացնելը:
  • Օդանավակայանի և օդային երթևեկության վերահսկողության (ԳԹԿ) գանձումների և հարկերի ֆինանսական օգնության տրամադրում
  • Ավիացիոն տեղեկատվության հրապարակման, ժամանակին, ճշգրիտ և առանց երկիմաստության ապահովման ապահովում ՝ ապահովելով, որ ավիաընկերությունները կարող են պլանավորել և իրականացնել իրենց թռիչքները:

«Որոշ կարգավորիչներ դրական գործողություններ են ձեռնարկում: Մենք երախտապարտ ենք Գանային, Մարոկկոյին, ԱՄԷ-ին, Սաուդյան Արաբիային և Հարավային Աֆրիկային `խաղային ավտոմատների օգտագործման կանոնից հրաժարվելու մասին համաձայնեցնելու համար: Սա ավիաընկերություններին և օդանավակայաններին հնարավորություն կտա ավելի մեծ ճկունություն այս սեզոնի համար և ավելի մեծ որոշակիություն ամռան համար: Բայց կարգավորիչ դաշտում անելիքներն ավելի շատ են: Կառավարությունները պետք է գիտակցեն, որ մենք ճգնաժամի մեջ ենք », - ասաց Ալ Բակրին:

Ազդեցության վերջին գնահատումները, Աֆրիկայի, Մերձավոր Արևելքի ընտրված երկրները

Ազգ Եկամտի ազդեցությունը (ԱՄՆ դոլար, միլիարդներ) Ուղևորի պահանջարկի ազդեցությունը (Origագման նպատակակետի ծավալները, միլիոնավոր) Ուղևորի պահանջարկի ազդեցությունը% Հնարավոր աշխատատեղերի ազդեցությունը ՀՆԱ-ի հնարավոր ազդեցությունը (ԱՄՆ դոլար, միլիարդներ)
Բահրեյն 0.41 - 2.1 - -43% 9,586 - 0.38 -
Օման 0.57 - 3.3 - -37% 39,452 - 1.3 -
Կատար 1.32 - 3.6 - -37% 53,640 - 2.1 -
Saudi Arabia 5.61 - 26.7 - -39% 217,570 - 13.6 -
UAE 5.36 - 23.8 - -40% 287,863 - 17.7 -
Լիբանան 0.73 - 3.56 - -43% 97,044 - 2.5 -
egypt 1.66 - 9.5 - -35% 205,560 - 2.4 -
Jordan 0.5 - 2.8 - -38% 26,400 - 0.8 -
Սեկ 1.30 - 8.1 - -38% 372,081 - 3.4 -
Հարավային Աֆրիկա 2.29 - 10.7 - -41% 186,805 - 3.8 -
Քենիա 0.54 - 2.5 - -36% 137,965 - 1.1 -
Եթովպիա 0.30 - 1.6 - -30% 327,062 - 1.2 -
Նիգերիա 0.76 - 3.5 - -37% 91,380 - 0.65 -