Christmasննդյան տոնի առթիվ Ավստրալիայի ավիացիոն արդյունաբերությունը պետք է վերադառնա 60%

Christmasննդյան տոնի առթիվ Ավստրալիայի ավիացիոն արդյունաբերությունը պետք է վերադառնա 60%
image001

Կառավարության հայտարարությունների, ավիաընկերությունների կանխատեսումների և հիմքում ընկած պահանջարկի նախագծերի վերլուծության համակցության հիման վրա ՝ Ավստրալիայում ներքին օդային հզորությունների դանդաղ, փուլային վերականգնում մինչև 2020 թվականի մնացած մասը: Վարչապետ Սքոթ Մորիսոնը հուլիսի սկզբին հասնելով նախորդ տարվա ծավալի 37% -ին կանխատեսում էր Կորոնավիրուսի սահմանափակումները մեղմելու Դաշնային Կառավարության եռափուլ ծրագրի շրջանակներում ներպետական ​​ճանապարհորդությանը վերադառնալը: Ներքին տնտեսությունը վերակենդանացնելու համար նախատեսված ծրագիրը թողնում է նահանգներ ճանապարհորդելու վերահաստատման ժամանակը: CAPA- ն նախատեսում է, որ տնային կարողությունները հասնեն 49-ի մակարդակների 2019% -ին մինչև հոկտեմբերյան դպրոցական արձակուրդը, իսկ 60% -ը `մինչև 2020 թ.-ի դեկտեմբերի կեսերը:

ԱՊԱ-ի նոր «Ավիաընկերության կարողությունների մոդելը» մշակվել է ՝ ավիացիայի և ճանապարհորդության արդյունաբերությանն ապահովելու ապագա օդային հզորությունների հետագա հնարավորությունների կայուն ուղեցույցը խարսխված հետևյալում.

  • Իրական ելակետային հզորության տվյալներ, կազմված CAPA նավատորմի տվյալների բազայում OAG ժամանակացույցերից և օդանավերի կազմաձևման տվյալներից.
  • Վարչապետի և Պետերի վարչապետների որոշումներ և հայտարարություններ ճանապարհորդության սահմանափակումների և սահմանների մասին հայտարարությունների մասին.
  • CAPA- ի կողմից իրական ժամանակի հաշվետվությունների և ամենօրյա յուրօրինակ լրատվական համակարգի հիման վրա գնահատականներ, որոնք ամեն օր ավելի քան 300 պատմություն են հավաքում.
    • Ավիաուղիների երթուղիների պլաններ և գնագոյացում;
    • Հասարակության թռիչքի պատրաստակամությունն ու հակվածությունը.
    • Օդանավերում և օդանավակայաններում սանիտարական պայմանների ստանդարտ չափորոշիչների ներդրում;
    • Օդանավի «ճիշտ չափագրում» `պահանջարկին համապատասխանեցնելու համար:
  • Ավիաընկերության թողունակության կանխատեսումները թարմացվում են իրական ժամանակում, քանի որ տեղի են ունենում նոր խոշոր իրադարձություններ:

Մատակարարման գլխավորությամբ վերադարձը առաջիկա երեք ամիսների ընթացքում, քանի որ ավիաընկերությունները գայթակղում են ուղևորներին ցածր ուղեվարձով օդ ՝ միևնույն ժամանակ շեշտելով առողջության և անվտանգության ուժեղացված նախազգուշական միջոցները: Երբ պահանջարկը վերակառուցվում է, առաջարկը (հզորությունը և երթուղային ցանցը) ճշգրտվում է ՝ բերքատվությունը օպտիմալացնելու համար, և շուկան կայուն վերականգնում է: CAPA- ն վերահսկելու է ոլորտի թարմացումները և անընդհատ թարմացնում է Մոդելը:

 Նախագահ Emeritus, Peter Harbison- ն ասաց.

«Ավստրալիան COVID-19 վարակի առաջին ալիքը ճնշելու համար աշխարհում ամենալավ դիրքերում գտնվող երկրներից մեկն է: Եթե ​​դա շարունակվի, և մենք խուսափենք երկրորդ բռնկումից, Ավստրալիայի ներքին օդային շուկան մինչև տարվա կեսը կարող է տեսնել կյանքի որոշ նշաններ, իսկ byննդյան տոներին ՝ կայուն բարելավում: Այնուամենայնիվ, մենք չենք ակնկալում, որ այս տարի կրկին հասնելու են ներքին թռիչքների 2019 թ. International- ը ավելի ուժեղ հարված կհասցնի, և վերականգնման համար, հնարավոր է, մի քանի տարի կպահանջվի: Այնուամենայնիվ, դա ձեռնտու է ներքին շուկային, որը հնարավոր է նաև ներառի Trans Tasman գործողությունները »:

Միջազգային շուկաները դժվար թե վերականգնվեն, և CAPA ավիաընկերության կարողությունների մոդելը տեսնում է, որ միջազգային օդային հզորությունը (նստատեղերի քանակը) հուլիսին տարեկան կտրվածքով անկում է ապրել 92% -ով, հոկտեմբերին -86% -ով, իսկ դեկտեմբերին -85% -ով: Նոր alandելանդիայի հետ Trans Tasman- ի հնարավոր «փուչիկը» CAPA մոդելի մեջ մտցվել է օգոստոսից, երբ որոշ Խաղաղ օվկիանոսյան կղզիներ կապվել են Սուրբ /ննդյան / Ամանորի տոների հետ:

Մոդելը օգտագործում է օդային հզորության վերականգնման հետևյալ փուլային սցենարները: Դա ինտերակտիվ, Excel- ի վրա հիմնված մոդել է, որը թույլ է տալիս օգտվողներին այնուհետև դիտել ենթադրությունները ներքին (պետական) և միջազգային շուկաներում ճանապարհորդության վերսկսման շուրջ ՝ ընդհանուր կարողությունների պատկերը կառուցելու համար:

Կարողությունների վերսկսման փուլային ենթադրություններ

Փուլ Անուն Կարողություն («Նորմի»% = 2019) Նկարագրություն / Ենթադրություններ
1 Eroրո / հիմնավորված 0% Travelանապարհորդության արգելքներ, որոնք հանգեցնում են ամբողջ ավիացիոն նավատորմի հիմնադրմանը
2 Կմախք 5% Ավիաընկերություններն ապահովում են հիմնական «կմախքային» ցանցը `անկախ իրենց կամքով կամ կառավարության կամ պետության որոշակի ձևի սուբսիդավորմամբ, օրինակ`

  • Արտակարգ ճանապարհորդություն
  • Օտարերկրյա քաղաքացիների հայրենադարձություն
3 Առևտրային վերսկսում Ա. «Սուր սահմանափակ» 25% Ավիաընկերությունները վերսկսում են «Սուր սահմանափակ» առևտրային գործունեությունը, որպեսզի օրինակ սպասարկեն հետևյալը.

  • Առաքելության կարևոր գործուղում
  • Սուր VFR
4 Առևտրային վերսկսում B - «Հիմնական» 50% Ավիաընկերություններն իրականացնում են «Հիմնական» առևտրային գործառնություններ, օրինակ `սպասարկելու համար.

  • Բիզնես ճանապարհորդությունների կուտակում
  • Մոտիվացված VFR / Ուսանողների ճանապարհորդություն
  • Բարձր մոտիվներով հանգստի ճանապարհորդություն
5 Առևտրային վերսկսում C - «Սահմանափակված» 75% Ավիաընկերություններն իրականացնում են «Սահմանափակ» առևտրային գործողություններ, օրինակ `սպասարկելու համար.

  • Ընդլայնված գործուղումներ
  • Ընդլայնված VFR / Ուսանողների ճանապարհորդություն
  • Մոտիվացված հանգստի ճանապարհորդություն
6 Առևտրային վերսկսում D - 'Ստանդարտ' 100% Ավիաընկերություններն իրականացնում են «Ստանդարտ» կամ նորմալացված առևտրային գործունեություն, օրինակ `կարգավորելու կանոնակարգվածը.

  • Կանոնավոր գործնական ճանապարհորդություն
  • VFR / Ուսանողների ճանապարհորդություն
  • Ժամանցի ճանապարհորդություն

 

Մասին հեղինակի

Յուրգեն Տ Շտայնմեցի ավատար

Յուերգեն Տ Շտայնմց

Յուրգեն Թոմաս Շտայնմեցը շարունակաբար աշխատել է ճանապարհորդության և տուրիզմի ոլորտում, քանի որ դեռ պատանի էր Գերմանիայում (1977):
Նա հիմնադրել է eTurboNews 1999-ին ՝ որպես համաշխարհային առցանց տուրիստական ​​արդյունաբերության առաջին լրատու:

Տարածեք...