Դա այնպիսի բան է, որը, թվում է, ամեն օր պատահում է անմեղ տատիկների, դեռահասների և փոքր երեխաների հետ, երբ նրանք անցնում են օդանավակայանով. 16-ին տիպի դիաբետով հիվանդ 1-ամյա Սավաննա Բարրին օգտագործում է ինսուլինի պոմպ, որը կարող է անսարքություն գործել, երբ ենթարկվում է օգտագործվող տեխնոլոգիային: օդանավակայանի զննումներում։ Երբ նա մայիսին անցավ Սոլթ Լեյք Սիթի օդանավակայանով դեպի Դենվեր տուն չվերթի համար, նա խնդրեց իջեցնել, բայց Տրանսպորտային անվտանգության վարչության աշխատակիցները նրան հրահանգեցին անցնել սկաների միջով: Նրա ծնողները այնտեղ չէին, նա դպրոցական ճամփորդության մեջ էր, բայց վստահում էր TSA գործակալներին, որոնք կառաջնորդեն իրեն:
Բայց պոմպ արտադրողներն այլևս չէին կարող երաշխավորել, որ Սավաննան ստանում է ինսուլինի ճիշտ քանակությունը սկաների միջով անցնելուց հետո, և այն պետք է փոխարինվեր:
Սավաննայի պատմությունը դարձավ ճանապարհորդների հավաքական ատելության, զայրույթի և զայրույթի ևս մեկ կարևոր իրադարձություն 50,000 հոգանոց գործակալության նկատմամբ, որը պատասխանատու է երկրի տրանսպորտային համակարգերի պաշտպանության համար: Ճամփորդական արդյունաբերության դիտորդներն ասում են, որ TSA-ի նկատմամբ տրամադրությունը ամենավատը չէ այս պահին, բայց այն վտանգի տակ է հայտնվել այնտեղ: Գործակալության ստեղծումից տասը տարի և գրեթե 11 ԱՄՆ ինքնաթիռում տեղի ունեցած վերջին խոշոր ահաբեկչությունից հետո ճանապարհորդները դեռ ատում են TSA-ն:
Թեև TSA-ն չի հաշվում տրտնջալը, երբ թռուցիկները հանում են իրենց կոշիկները կամ թողնում են շամպունի մեծ շշեր, հեռախոսով կամ էլեկտրոնային փոստով ստացվող բողոքների թիվը նվազել է, համաձայն TSA տվյալների: Այս տարի թվերն ավելի ցածր են, քան նախորդ տարիներին. 1,294 բողոք ընդհանուր առմամբ մարտին, ամենավերջին ամիսն է, որի վերաբերյալ տվյալներ կան: Դա զիջում է 4,027 թվականի մայիսին գրանցված 2004-ի գագաթնակետին, որն ամենաբարձր ցուցանիշն է այն պահից, երբ TSA-ն սկսեց հետևել և հրապարակել բողոքների տվյալները ութ տարի առաջ:
Թերևս TSA անվտանգության ամենավատ մասերը հաճախ ստանում են ամենաքիչ թվով բողոքներ: Սքրինինգի ընթացակարգերը 1,960 թվականի հունվարից ի վեր 2010 բողոք են ներկայացրել, իսկ անվտանգության անցակետի մշակման ժամանակը՝ 2,484 բողոք:
Ճանապարհորդների իրերը, պարզվում է, շատ դժգոհությունների աղբյուրն են:
2010 թվականի սկզբից ի վեր ամենաշատ բողոքները՝ 18,196, կապված են ստուգված պայուսակների վնասի պահանջների հետ, խնդիրներ, որոնց համար ավիաընկերությունները և TSA-ն կիսում են պատասխանատվությունը: (Դա նաև այն տարածքն է, որը գրանցել է ամենաշատ անկումը վերջին բողոքների հաշվարկներում:) Երկրորդ տեղում՝ 10,187, եղել են անվտանգության անցակետերում անձնական ունեցվածքի նկատմամբ վերաբերմունքի վերաբերյալ բողոքները:
TSA-ի նկատմամբ տրամադրությունը լավ չէ, բայց այն ավելի վատացավ 2010-ի վերջին, երբ TSA-ն սկսեց տեղակայել ամբողջ մարմնի սկաներներ և հարվածներ կատարել օդանավակայաններում, ասաց National Geographic Traveler-ի օմբուդսմեն և սպառողների շահերի պաշտպան Քրիստոֆեր Էլիոթը:
Այն ժամանակ ոմանք հայտարարեցին «Մենք չենք թռչի» կամ համախմբվեցին «Ազգային հրաժարվելու օրվա» գաղափարի ետևում, որը կոչ էր անում ուղևորներին տարվա ամենածանրաբեռնված ճամփորդության օրը սկաներներով անցնելու փոխարեն պահանջել վայրէջք կատարել: (Վերջում, հրաժարվելու օրը չխանգարեց տողերին:) Այդ նոյեմբերին USA Today/Gallup-ի հարցումը ցույց տվեց, որ չափահաս թռուցիկների 57%-ին անհանգստացրել կամ զայրացրել են անվտանգության խախտումները, մինչդեռ 42%-ը նման կարծիք է հայտնել լիարժեք լինելու մասին: - մարմնի սկանավորում: Վրդովմունքը առաջացրեց սոցիալական մեդիայի միջոցով սնվող վիրուսային տեսահոլովակների և պատմությունների վատ մշակված TSA սկանավորման, ինչպես Սավաննա Բարրիի սկանավորումների, և ապշեցուցիչի ժանրը:
Ֆլայերն այն ժամանակ երջանիկ չէին, ասաց Էլիոթը, և նա կարծում է, որ լարվածությունը նորից փրփրում է:
«Մարդիկ վստահում են նրանց այնքան ժամանակ, քանի դեռ ինչ-որ բան չի պատահել, քանի դեռ նրանք չեն ստացել ցուցիչ, որը ստիպում է նրանց հանել իրենց շալվարը կամ ջարդել դրանք այնպես, ինչպես նրանք կարծում են, որ չափազանց ինվազիվ է», - ասաց նա: TSA-ն «Կոնգրեսի ճնշման տակ է՝ ավելին անել ավելի քիչ գումարով: Մարմնի սկաներների անվտանգության վերաբերյալ հարցեր կան։ Բազմաթիվ թյուրիմացություններ են եղել ուղևորների և (էկրանների) միջև: Այդ բոլոր բաները գումարվում են»։
TSA-ի վերաբերյալ ոչ պաշտոնական բողոքները շատ ավելին են, քան փաթաթված տոնական նվերների և կասկածելի թխած ապրանքների վրդովմունքը: Քննադատներն ասում են, որ դա անարդյունավետ է, անհետևողական և հակասահմանադրական. որ դա իրականում չի դարձնում ճանապարհորդներին ավելի անվտանգ և ստեղծում է անվտանգության կեղծ զգացում. որ նրա սպաները վատ պատրաստված են, սարքավորումները՝ վտանգավոր, իսկ մեթոդները՝ ամոթալի:
Մայիսին գլխավոր տեսուչի զեկույցում ասվում էր, որ TSA-ն պատշաճ կերպով չի հետևում կամ ուղղում օդանավակայանի անվտանգության խախտումները:
Այս շաբաթ նորություն է, ոմանք բողոքում են, որ թռուցիկների վրա չափազանց թանկ արժե: 10 տարի անց ուղևորների համար 2.50 դոլար անվտանգության վճարով, TSA-ն ցանկանում է փոխհատուցել աճող ծախսերը՝ ուղևորության յուրաքանչյուր փուլի համար այն հասցնելով 5 դոլարի:
TSA-ի պաշտոնյաներն ասացին, որ իրենք փորձում են օգնել ճանապարհորդների հետ իրենց հարաբերություններին՝ պարզելով անվտանգության անելիքներն ու չպետք է բջջային հավելվածում և թույլ տալով որոշակի անմիջական շփում «Blogger Bob» Burns-ի միջոցով:
Գործակալությունը ցանկանում է կրճատել սպասումները և նվազեցնել ինվազիվ անվտանգության ստուգումները՝ ընդլայնելով PreCheck ծրագիրը, որը ուղևորներին, ովքեր ավելի շատ անձնական տեղեկություններ են կիսում, դնում է արագ ուղու վրա՝ անվտանգության ստուգումների միջոցով: այն մինչև տարեվերջ կլինի երկրի 35 խոշորագույն օդանավակայաններում։ Առայժմ օգտատերերը հիմնականում հաճախակի թռուցիկներ են հրավիրվում միանալու, սակայն TSA-ն ասում է, որ PreCheck-ը կբացվի զինվորական անձնակազմի, երեխաների և 75 և ավելի բարձր տարիքի մարդկանց համար:
Բայց արդյո՞ք TSA-ն պետք է հաղթի որևէ պետական գործակալության ժողովրդականության մրցույթում: Արդյո՞ք տարբերություն կա, եթե իր հաճախորդներին դա դուր չի գալիս կամ ընդհանրապես վստահում են դրան:
Ճանապարհորդների հետ դժվար հարաբերությունները կարող են նշանակել, որ TSA-ն բաց է թողնում օգտակար դիտարկումները, որոնք կարող են կիսվել մոտավորապես 50 միլիոն ուղևորների կողմից, ովքեր ամեն ամիս անցնում են օդանավակայանի հսկիչ կետերով: Նյու Յորքի իրավապահ մարմինները հաջողությամբ հիմնվել են մարդկանց դիտարկումների վրա և արմատավորել այդ գաղափարը հանրության մեջ՝ Մետրոպոլիտենի տրանսպորտի վարչության այժմ ծանոթ կարգախոսի միջոցով՝ «Եթե ինչ-որ բան տեսնում ես, մի բան ասա»: Ներքին անվտանգության դեպարտամենտը անցած տարի սկսեց իր սեփական գովազդային արշավը կարգախոսով, թեև այն ուղղված չէր հատուկ TSA-ի հետ շփվող հաճախորդներին:
«TSA-ն իրականում երբեք չէր ստացել մեր հաճախորդների հետ կապված այն ձևը, որը մեզ անհրաժեշտ էր», - գրել է TSA-ի նախկին ադմինիստրատոր Քիփ Հոուլին ապրիլին հրատարակված «Մշտական արտակարգ իրավիճակ. TSA-ի ներսում և պայքարը հանուն ամերիկյան անվտանգության» գրքում: «Հասարակության կամավոր մասնակցությունն ու աջակցությունը ձեռք բերելը մեզ հնարավորություն կտա մուտք գործել այնտեղ գտնվող ամենամեծ և դինամիկ ցանցին»:
Անվտանգության տեխնոլոգ Բրյուս Շնայերն ասաց, որ ինքը տեղյակ չէ տվյալների մասին, որոնք կապում են անվտանգությունը գործակալության և նրա հաճախորդների միջև հարաբերությունների հետ, բայց դա լավ հարց է:
«Ես կարծում եմ, որ TSA-ն վստահելիության խնդիր ունի», - ասաց նա: «Եթե ինչ-որ բան ատում ես, դա անելու ավելի վատ ժամանակ կունենաս: Եթե մարդիկ չեն վստահում ինչ-որ բանի և ատում են այն, ապա դա ավելի քիչ լավ է ընթանում»:
Անցյալ տարի Security Journal-ում հրապարակված ուսումնասիրությունը ցույց տվեց, որ Միացյալ Թագավորության ուղևորներն ավելի բարձր կարծիք ունեին ամբողջ մարմնի սկաներների մասին այն բանից հետո, երբ նրանց ներկայացվեց անաչառ տեղեկատվություն դրանց մասին, ներառյալ ռիսկերը և նմուշների պատկերները: Նրանք գտան դրանք արագ և ավելի քիչ ներխուժող, քան pat-downs-ը: Ուղևորներին սկաներների մասին չտեղեկացնելը կարող է դռներ բացել ապատեղեկատվության և քննադատների առաջ, ասում են հետազոտության հեղինակները, և վնասում է օդանավակայանի անվտանգության երկարաժամկետ ընդունումն ու օրինականությունը:
Ինչը կուրախացնի հաճախորդներին, սակայն, կախված է նրանց բողոքներից:
Շնայերն ասաց, որ ինքը ավելի ուրախ կլիներ, եթե TSA-ն աշխատեր օդանավակայանի անվտանգությունը, որն ավելի շատ նման էր մինչև 11 թվականի սեպտեմբերի 2001-ը, մինչև հեղուկների արգելքը, մարմնի սկաներները և կոշիկները հանելը: Նա TSA-ի ամենահայտնի գործընթացներն անվանում է «անվտանգության թատրոն», սակայն ասել է, որ այն վերացնելու քաղաքական կամք չկա:
«Բոլորը բողոքում են TSA-ից, բայց ոչ ոք իրականում չի ցանկանում հետամուտ լինել այն սխալ ստանալու համար», - ասաց նա:
Էլիոթը, սպառողների պաշտպանը և «Scammed. Ինչպես խնայել ձեր գումարը և գտնել ավելի լավ ծառայություն սխեմաների, խարդախությունների և ստվերային գործարքների աշխարհում» գրքի հեղինակ, ասաց, որ ինքը ավելի լավ կզգա TSA-ի նկատմամբ, եթե այն վերացնի իր տեսանելի միջմոդալ կանխարգելումն ու արձագանքը: , կամ VIPR, թիմեր երկաթուղային կայարաններում և NFL խաղերում և փոխարենը հավատարիմ մնացին օդանավակայանի անվտանգությանը: Երբ նա հերթ է կանգնում թռիչքի համար, նա ցանկանում է ավելի լավ բացատրություններ ստանալ TSA-ի ընթացակարգերի վերաբերյալ և իմանալ, որ ավելի շատ գումար է ուղղորդվում դեպի հետախուզություն, այլ ոչ թե «հակասահմանադրական» սկանավորումներ և հարվածներ կատարել:
«Խոսքը միլիարդավոր դոլարներն ավելի խելացի կերպով օգտագործելու մասին է», - ասաց նա: «Միշտ էլ կգտնվեն մարդիկ, ովքեր կասեն. «Եթե դուք մի քայլ հետ անեք, դուք կստեղծեք հաջորդ սեպտեմբերի 9-ը»: Դրանք պարանոյիկ ձայներ են, և նրանք միշտ այնտեղ են լինելու: Ես պետք է լսեմ ռացիոնալ ձայները, որոնք ասում են, որ մենք չափն անցել ենք»:
Դենվերում գտնվող Բարրիի ընտանիքը ցանկանում է, որ TSA գործակալները վերապատրաստվեն, որպեսզի բոլորը, ովքեր ունեն բժշկական սարք կամ վիճակ, կարողանան անվտանգ անցնել անվտանգության անցակետերը, ասաց Սանդրա Բարին, ում դստեր ինսուլինի պոմպը փոխարինվեց Սոլթ Լեյք Սիթիի օդանավակայանով նրա չարաբաստիկ ուղևորությունից հետո:
Բարրին ասաց, որ իրենք հարգում են, որ TSA-ի սպաները բարձր պատրաստվածություն ունեն և ցածր վարձատրվում են և «կարևոր աշխատանք ունեն անելու»: Նա նույնիսկ կարող է հասկանալ, թե ինչու են անվտանգության աշխատակիցները ցանկանում ուղարկել Սավաննային սկաների միջոցով. այն զբաղված էր, սկաներները արագ են աշխատում, և հանրությունը սովորաբար չի ոգևորվում, որ անվտանգության աշխատակիցները շոյում են դեռահաս աղջիկներին:
Բայց Բարրիի ընտանիքը նորից չի թռչում, քանի դեռ չի վստահել, որ իրենց երեխաները, երկուսն էլ ունեն 1-ին տիպի շաքարախտ, պոմպեր կունենան, որոնք կաշխատեն անցակետից այն կողմ: Ինսուլինի պոմպերը կարող են արժենալ $8,000-ից $10,000, ասել է Barry-ն, և պոմպ օգտագործողների համար կարող է դժվար լինել վերադառնալ ներարկումներին: Ընտանիքն այս տարի մեքենայով կգնա դեպի իրենց ամառային արձակուրդների ուղղությունները:
Գործակալությունն անցյալ ամիս ասաց, որ ուղղակիորեն կարձագանքի Բարրի ընտանիքին, և որ կանոնավոր կերպով աշխատում է հաշմանդամության և բժշկական վիճակի պաշտպանության խմբերի հետ՝ հարմարեցնելու զննման ընթացակարգերը:
Իրոք, Բարրին ասաց, որ այս շաբաթ նրանք զրուցել են TSA-ի պաշտոնյաների հետ կոնֆերանսի ժամանակ և վերանայում են այն առաջարկը, որը հուսով է, որ դիաբետով հիվանդների համար ավելի դյուրին կդարձնի թռիչքը: Մինչ այժմ, ասել է Բարրին, TSA-ն դանդաղ է, բայց արձագանքող:
«Մենք կարող ենք լինել նրանց լավագույն պաշտպանը: Սա նրանց համար կարող է լիակատար շրջադարձ և հաճելի PR լինել»,- ասել է Բարրին: «Հիմա մեր հարաբերությունները իսկապես բարեկամական են, և մենք կցանկանայինք այդպես պահպանել»:
