Ալիտալիայի ՝ որպես հանրային կապիտալ ընկերության վերջնական թռիչքը

Ալիտալիայի ՝ որպես հանրային կապիտալ ընկերության վերջնական թռիչքը
Alitalia

Վերջնական թռիչքը Alitalia (AZ) որպես պետական ​​կապիտալ ընկերություն, Extrema Ratio (վերջին լուծումը) սպասում է ԵՄ Placet (հաստատմանը) ՝ ուժեղ քաղաքական հրամանատարության պատճառով:

Միևնույն ժամանակ, դրա կառավարումը վստահվել է Հեռահաղորդակցության աշխարհում հայտնի Ֆրանչեսկո Կաիոյին և Ֆաբիո Մարիա Լացերինի Սեոյին, Emirates Airlines- ի նախկին ղեկավար և որոշ ժամանակ Alitalia- ի CBO- ին, երկուսն էլ կարծում են, որ հուսալի տեխնիկ են: ավիաընկերության ոլորտում:

Alitalia կարգավիճակի խորհրդանիշ կամ փառասիրություն

Մինչեւ մի քանի ամիս առաջ արաբ մեծահարուստի համար շքեղություն էր համարվում իտալական պետության վերադարձը օդային տրանսպորտի կառավարման մեջ, մեկնաբանել են իտալական հեղինակավոր լրատվամիջոցները: Քաղաքական գործիչները չպետք է մոռանան Իտալիայի հետպատերազմյան համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանում կարգավիճակի խորհրդանիշների դարաշրջանը (1945), երբ քաղցը գերակշռում է:

Իտալիայի համեմատությունը չի առանձնանում անցյալից: Կարգավիճակի խորհրդանիշը և հավակնությունները չեն համապատասխանում այն ​​երկրին, որի աղետալի տնտեսությունն ու ապագան շատ անորոշ են ՝ չնայած ԵՄ վերջին դրամական զիջումներին, ժամանակավոր վերականգնող խարույկ առանց մեռնող արդյունաբերության և ՓՄՁ-ների աջակցության, որպեսզի այն չմարվի: Բայց ներկայիս քաղաքական գործիչների սերունդը երիտասարդ է, և պարզ է, որ այն չի գնահատում անցյալը:

Alitalia, իտալական եռագույնը աշխարհի երկնքում

Իր ծնունդից ի վեր, AZ- ն իտալացիների հպարտությունն ու խորհրդանիշն էր, ովքեր այդ ժամանակ տեղյակ չէին իրենց մեծ ներդրման մասին դրա պահպանման գործում և մոռացության էին մատնում կառավարման թափոնները և ապօրինի ակտիվները (հանրային միջոցներ), որոնք երբեք չեն բացահայտվել հասարակության համար:

AZ- ի ղեկավարներն իր ոսկե տարիներին (մեր ժամանակի համեմատ) ղեկավարում էին ընկերությունը, որը ծախսեր էր տալիս և ավելին `անձնակազմ վարձելու համար, որոնք ղեկավարվում էին քաղաքական մղումներով` այն գործողության համար, որն անհրաժեշտ էր: Կարմիր գույներով հաշիվները միշտ վերակենդանացել են պետության կողմից, և հասարակության կարծիքը մթության մեջ է մնացել:

Alitalia, փլուզման ժամանակագրություն

2006-ից մինչև 2020 թվականը ՝ վատ կառավարման 14 տարի ևս, որը ամփոփում է դրոշակակրի ձախողում կարելի է պատրաստել Repetita iuvant- ում (Դա օգնում է կրկնել):

«1996 թվականը AZ- ի առաջին զգալի տնտեսական կորստի տարին է. Ներկայիս արժեքներով 625 միլիոն եվրո: Լամբերտո Դինիի կառավարությունը, IRI- ի (պետության կողմից վերահսկվող արդյունաբերական ներդրումների գրասենյակ) միջոցով ընկերության ղեկավարումը, հաստատում է հին արժույթի «լիրայի» 1.5 միլիարդ կապիտալի ավելացումը: Երկարաժամկետ փրկարարական աշխատանքների շարքում դա առաջինն էր: Հարկ վճարողների գումարները, սակայն, երբեք չեն բավականացրել Alitalia- ն վերականգնելու համար: Միայն 1974-2014 թվականներին, ըստ Mediobanca- ի հաշվարկների, ընկերությունը իտալացիներին արժեցել է 17.4 միլիարդ եվրո:

Ianանկարլո Կիմոլին Alitalia- ի թափոնների խորհրդանիշն է: 2004-ին նշանակվել է գլխավոր գործադիր տնօրեն ՝ 2.8 միլիոն եվրո տարեկան աշխատավարձով, նա խոստացել է հավասարակշռել բյուջեն: 2 տարի անց նա 3 այլ բարձրագույն ղեկավարների հետ դատապարտվեց 8.8 տարվա (հանցակիցների համար 6.6 և 6.5) սնանկության խարդախության համար, որը ներառում էր մի քանի միլիարդ եվրոյի ապօրինի հետ վերցնում): Նա ստացել է ևս 3 միլիոն եվրո որպես «ոսկե ձեռքսեղմում», որպեսզի հեռանա, մինչ AZ- ն ընկղմվում էր: Դատապարտյալի համար վատ չէ:

Չկարողանալով պայքարել ցածր գնով մրցակցության դեմ, AZ- ն ընկղմվեց շարունակական կորուստներից և դատապարտվեց սնանկության:

2006 թվականի վերջին սկսվեցին վարչապետ Ռոմանո Պրոդիի բանակցությունները Air France-Klm- ի հետ AZ- ն վաճառելու համար: Ֆրանկո-հոլանդական փոխադրողը 1.7 միլիարդ եվրո է առաջարկել AZ- ն կլանելու համար և պահանջել կրճատել 2,100 աշխատակիցների: Իշխանության գալը Սիլվիո Բեռլուսկոնիից անմիջապես հետո չեղյալ հայտարարեց այս գործարքը `իտալականության անվան տակ, և Alitalia- ն վաճառվեց մի խումբ շնաձկների` Ռոբերտո Կոլանինոյի գլխավորությամբ: Այսպես կոչված «քաջ կապիտաները» հավասար ներդրումներ առաջարկեցին ֆրանսիացիներին, բայց հրաժարվեցին պարտքերը վերցնելուց: CAI (իտալական ավիաընկերություն) ստեղծվել է այնտեղ, որտեղ ավարտվել է AZ- ի շահութաբեր գործունեությունը: Հին ընկերությունը ՝ լի պարտքերով և ավելորդ անձնակազմով, սնանկացավ:

Չնայած նոր մասնավոր անձանց մուտքին ՝ կորուստները շարունակվեցին: 2014-ին AZ- ին օգնության հասավ Etihad- ը, Աբու Դաբիի դրոշակակիրը: Էմիր Ալ Նահյանը գնեց ավիաընկերության 49 տոկոսը: Բանկերը հրաժարվեցին իրենց պահանջի մի մասից, և AZ- ի 2,251 աշխատակիցներ դրվեցին սպասման: Etihad- ի թիվ մեկ գործադիր տնօրեն Jamesեյմս Հոգանը խոստացավ շահույթ ստանալ 2017-ի ընթացքում, խոստում, որը մնում է չիրականացված:

Կառլո Վերրին ՝ մարդը, ով պատրաստվում էր փրկել Alitalia- ն, վերականգնման ծրագրերի համար խանգարեցին բոլորը և մահացավ ավտովթարի արդյունքում ՝ մեկ տարվա գործունեությունից հետո:

2020 թվականի հուլիս. Developmentարգացման նախարարի նախազգուշացումը

Fարգացման նախարար Ստեֆանո Պատուանելին հույս ունի, որ Caio- ն և Lazzerini- ն (AZ- ի նոր ղեկավարները) կարող են խուսափել անցյալի բոլոր սխալներից և չազդվել շուկայի հետ անհամատեղելի քաղաքական ընտրությունների վրա (հաղորդում է ազգային մամուլը) և ավելացրեց. Alitalia- ի պատմությունը ցույց է տալիս, որ սխալներն ավելի հաճախ առաջացրել են հանրային բաժնետերը (պետությունը), քան մենեջերները: Անցյալի հետ իրական տարբերությունն այն է, որ COVID-19- ը զրոյացրել է ամբողջ հատվածը, և այդ պատճառով AZ- ն սկսում է եվրոպական մյուս ավիաընկերությունների մակարդակից »:

Իրականությունն այլ է. Alitalia- ն վերսկսվեց 3 միլիարդ եվրոյի անհարկի կապիտալով: Օրենքի խախտում 19/8/16 հ. 175-ը ՝ կապված այն ընկերությունների հետ, որոնք աջակցում են պետական ​​միջոցները, որոնք ասում են. «Յուրաքանչյուր ոք, ով ֆինանսական դժվարությունների մեջ է գտնվում մինչև 1 թվականի հունվարի 2020-ը, չի կարող ստանալ այս տեսակի օգնությունը»:

Alitalia- ն, այնուամենայնիվ, ընթանում է առանց ապագայի մասին մտահոգվելու ՝ իր հետեւում թողնելով բազում միլիարդների սխալ կառավարում: Ավելին, իրականությունը ցույց է տալիս, որ և՛ բաժնետերերը, և՛ ղեկավարները նույն սխալներն են թույլ տվել:

«Անգամ եվրոպական խոշոր ավիաընկերությունների (բայց ոչ միայն) տնտեսությունը վնասվել է COVID-19- ի կողմից, որը ստիպված է դիմել պետական ​​վարկերի և իրականացնել անձնակազմի կրճատում, մինչդեռ AZ- ն պահպանել է մարդկային ռեսուրսների իր սաստիկ քանակը և ստացել տնտեսական դրամաշնորհներ:

Կառավարության ճիշտ վարքի երկու օրինակ

  1. Thai Airways International. Թաիլանդի բնակչության թվաքանակի աճը ընդդեմ շարունակվող պետական ​​փողերի տրամադրումը իր կոռումպացված կառավարմանը դրդեց կառավարությանը խելամիտ դրույթներ ընդունել:
  2. Սինգապուրի նախկին վարչապետ Լի Կուան Յուի զգոն հայացքը:

MSA- ի, այնուհետև Սինգապուրի ավիաուղիների (SIA) ստեղծման սկզբնամասում, իր հրամանատարական դիրքից, Լի Կուան Յուն որոտաց. «SIA- ն չի ունենա կառավարության սուբսիդիաներ և չի թռչի երկրի հեղինակության համար: Դրա վարումը պետք է լինի կանոնավոր առևտրային հիմունքներով և պետք է տնտեսական բարեկեցություն ստեղծի երկրի համար: Առևտրային ընտրությունների և հնարավորությունների սխալները կարժենան դրա անվերադարձ փակումը: Հարկերի վճարումը, ինչպես ցանկացած մասնավոր ընկերություն, նույնպես պարտադիր է ՝ առանց ուշացումների կամ բացթողումների փոքր-ինչ հանդուրժողականության: Միակ պետությունը զիջում է. 31.5-ին 1974 միլիոն ԱՄՆ դոլարի վարկ `1978-ին տոկոսներով մարված:

Իտալիայի նախարար Պաոլա Դե Միխելին

Ենթակառուցվածքների և տրանսպորտի նախարար Պաոլա դե Միխելին վերջերս կայացած մամուլի ասուլիսում ասաց. «Մենք շարունակում ենք ավելի շատ անձնակազմ ներգրավել (պրակտիկա, գուցե արդեն սկսված է), քանի որ մոդուլային պլանը մեզ կհանգեցնի 2022-ի երկրորդ կեսից և հետագայում ունենալ շատ ավելի հեռահար թռիչքներ: Եվ մենք չենք կիրառելու աշխատակազմի առաջարկվող ավելորդությունը »: Մի ամբողջ երկրի գոյատևման անհրաժեշտությունը դրվում է Ա A-ն կենդանի պահելու համար, որը համարվում է միայն «կարգավիճակի խորհրդանիշ»:

2014-2017թթ. Վատ կառավարման այլ դրվագներ AZ- ին կոմիսարին դրդեցին կեղծ սնանկության հանցակազմի, սոցիալական հաղորդակցություններում կեղծ լինելու և հսկողության գործառույթներին խոչընդոտող հանցագործության համար, իրավիճակ, ըստ Կոդակոնսի, (Սպառողների ցուցակ) հազարավոր փոքր բաժնետերերի երկրորդ անգամ անդունդ է քաշել: Սրանք, որոնք հավաքվել են Alitalia- ի դեմ դասական գործողության մեջ, շահել են գործը, բայց մինչ այժմ չեն վերադարձրել:

Կոդակոնների գործողությունը

Codacons- ը պատրաստ է վիճարկել Եվրոպայում Alitalia- ի նոր ֆինանսական օգնությունը պետական ​​փողերով «Cura Italia» - ում ընդգրկվելու լուրից հետո (հոդվածի հրամանագիր, որը թույլ կտա ստեղծել նոր ընկերություն, որը ամբողջությամբ վերահսկվում է էկոնոմիկայի և ֆինանսների նախարարության կողմից կամ վերահսկվում է մի ընկերություն, որը գերակշռում է հասարակական կամ անուղղակի մասնակցությամբ):

«Սա իսկական սկանդալ է, որը Եվրոպան ստիպված է լինելու արգելափակել», - գրել է Կոդակոնսը, - «ԱZ-ի ազգայնացումը կբերի հանրային փողի հսկայական վատնում, ռեսուրսներ, որոնք երկրի այս դժվարության պահին պետք է նախատեսված լինեն այլ ոլորտների համար, և ոչ թե հաստատ առեւանգվեն»: լրացնել ավիաընկերության խայտառակ կառավարումը »:

Հետևաբար, Codacons- ը, որը հիշեցնում է, թե ինչպես են AZ- ի փրկարարական ծախսերը համայնքի վրա ծախսել եւս 9 միլիարդ դոլար վերջին տարիներին, պատրաստ է դիմել Եվրահանձնաժողովին `արգելափակելու համար մեկ այլ միջամտություն ավիաընկերության համար պետական ​​փողերով:

Ալիտալիայի ՝ որպես հանրային կապիտալ ընկերության վերջնական թռիչքը

1-ի հունիսի 1971-ին Սինգապուր-Հռոմ առաջին կապից հետո Մալայզի Սինգապուրի ավիաուղիների բժիշկ Մարիո Մասկիուլոն (ձախից) գոգնոցի վրա գտնվող Հռոմի FCO օդանավակայանում:

Հեղինակը փորձել է Իտալիայի քաղաքացիական ավիացիայի զարգացումը 1960-ից 1989 թվականներին: 1960-ից 1967 թվականներին նա եղել է Թուրինում գտնվող Պիեմոնտի British European Airways- ի վաճառքի մենեջեր. 1968-1970 թվականներին աշխատել է DSM հյուսիսային Իտալիայում ՝ East African Airways- ում: 1971 թ. հունվարից մինչև 1972 թ. հոկտեմբեր նա եղել է Malaysia Singapore Airlines- ի Իտալիայի ինստիտուտ ՝ երկրի կառավարչի պաշտոնում Իտալիայում; իսկ 1972-ի հոկտեմբերից 1989-ի նոյեմբեր ամիսը նա եղել է Singapore Airlines- ի Իտալիայի մարքեթինգի մենեջեր:

# վերակառուցել ճանապարհորդություն

Մասին հեղինակի

Mario Masciullo-ի ավատար - eTN Իտալիա

Mario Masciullo - eTN Իտալիա

Մարիոն զբոսաշրջության ոլորտում վետերան է:
Նրա փորձը տարածվում է ամբողջ աշխարհում 1960 թվականից ի վեր, երբ 21 տարեկանում նա սկսեց ուսումնասիրել Ճապոնիան, Հոնկոնգը և Թաիլանդը:
Մարիոն տեսել է համաշխարհային զբոսաշրջության զարգացումը և ականատես է եղել
լավ թվով երկրների անցյալի արմատի/վկայության ոչնչացում ՝ հօգուտ արդիականության/առաջընթացի:
Վերջին 20 տարվա ընթացքում Մարիոյի ճանապարհորդական փորձը կենտրոնացել է Հարավարևելյան Ասիայում և վերջերս ներառել է Հնդկական ենթամայրցամաքը:

Մարիոյի աշխատանքային փորձի մի մասը ներառում է քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում բազմաթիվ գործունեություն
դաշտը ավարտվեց Մալազիա Singapore Airlines- ի մեկնարկը Իտալիայում որպես ինստիտուտի կազմակերպումից հետո և շարունակեց 16 տարի ՝ Սինգապուրյան ավիաընկերությունների վաճառքի /շուկայավարման մենեջերի դերում 1972 թվականի հոկտեմբերին երկու կառավարությունների պառակտումից հետո:

Մարիոյի պաշտոնական լրագրողի արտոնագիրը տրված է «Լրագրողների ազգային շքանշան Հռոմ, Իտալիա, 1977 թ.

Տարածեք...