JAL-ը վերադառնում է Տոկիոյի ֆոնդային բորսա սեպտեմբերին

Japan Airlines-ը պատրաստվում է ավարտել իր վերականգնման գործընթացը ուշագրավ արագությամբ՝ 2 թվականի փետրվարին Տոկիոյի ֆոնդային բորսայից դուրս գալուց մոտ 1-2/2010 տարի հետո ընկերությանը ցուցակից դուրս բերելու վերջին որոշումից հետո:

Անցյալ ուրբաթ, TSE-ն հաստատեց JAL-ի սեպտեմբերի 19-ին առաջին բաժինը ներառելը:

Այնուամենայնիվ, որոշ մարդիկ քննադատեցին JAL-ի վերադարձը դեպի շահութաբերություն՝ պնդելով, որ կառավարության աջակցությունը անարդար միջավայր է ստեղծել մրցակիցների, այդ թվում՝ All Nippon Airways-ի համար:

Նաև անցյալ ուրբաթ, JAL-ի նախագահ Յոշիհարու Ուեկին հայտարարություն տարածեց, որում ասվում է. «Մենք ափսոսում ենք անցյալի անհաջողությունների համար և կշարունակենք անել հնարավորը, որպեսզի բարելավենք եկամուտները՝ առանց հանգստանալու մեր դափնիների վրա՝ ներկայիս լավ կատարողականի շնորհիվ»:

Կառավարության Enterprise Turnaround Initiative of Japan կորպորացիան (ETIC), որը պատկանում է JAL-ի 96.5 տոկոս բաժնետոմսերին, կվաճառի իր բոլոր բաժնետոմսերը այն բանից հետո, երբ JAL-ի բաժնետոմսերը վերացուցարկվեն TSE-ում:

Որոշ տնտեսագետներ կանխատեսում են, որ JAL-ի բաժնետոմսերի ընդհանուր շուկայական արժեքը վերացուցակման պահին կկազմի 600 միլիարդ իեն ​​կամ ավելի:

Քանի որ ETIC-ը 350 միլիարդ իեն ​​պետական ​​միջոցներ է ներարկել JAL-ի կապիտալ՝ բաժնետոմսերի համար, ակնկալվում է, որ ընկերությունը լիովին կվերականգնի իր ներդրումները՝ ֆինանսական բեռ չթողնելով հարկ վճարողների վրա:

Ըստ TSE-ի, սովորաբար առնվազն հինգ տարի է պահանջվում, որպեսզի այն ընկերությունը, որը դուրս է գրվել Առաջին բաժնից, վերադառնա: Հետևաբար, JAL-ի վերադարձը զարմանալիորեն արագ է դիտվում:

Վերադարձը գլխավորեց JAL-ի եկամուտը, որը շատ ավելի բարելավվեց, քան կանխատեսում էին տնտեսագետները:

2012 թվականի ապրիլ-հունիս եռամսյակում ավիաընկերության համախմբված գործառնական շահույթը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 83.1 տոկոսով՝ հասնելով ռեկորդային 31.4 միլիարդ իենի:

Նաև, 2010թ. հունվարին սնանկության դիմում ներկայացնելուց հետո, JAL-ը իրականացրեց հիմնովին վերակառուցման միջոցառումներ, ներառյալ ավելի քան 16,000 աշխատատեղերի կրճատումը և տարածաշրջանային սպասարկման ոչ եկամտաբեր ուղիները, որոնք երկուսն էլ արդյունավետ էին:

JAL-ի կապիտալը մեծացնելու համար կառավարության կողմից պետական ​​միջոցների ներարկումը, ինչպես նաև վարկատու բանկերի կողմից 520 միլիարդ իեն ​​պարտքից հրաժարվելը նույնպես մեծապես նպաստեցին JAL-ի վերականգնմանը:

Այնուամենայնիվ, որոշ մարդիկ քննադատում են JAL-ի փրկությունը, որը կառավարության աջակցության շնորհիվ տեսավ V-ի ձևի վերականգնում, ասելով, որ դա անարդար է ANA–JAL-ի ամենամեծ մրցակցի նկատմամբ:

2012 թվականի ապրիլ-հունիս եռամսյակի իր բիզնեսի արդյունքների մասին ուրբաթ օրը հայտարարության մեջ ANA-ն ասաց, որ իր գործառնական շահույթն այդ ժամանակաշրջանում կազմել է 11 միլիարդ իեն, ինչը ցածր է JAL-ից:

ANA-ն ասաց, որ ուշադիր հետևում է JAL-ին՝ իր ծառայության հետագա արդիականացման նշանների համար՝ այնպիսի միջոցառումների միջոցով, ինչպիսիք են ավելի առաջադեմ ինքնաթիռներ գնելը կամ ուղեվարձի կրճատման մրցակցությունը:

Հուլիսի 3-ին ANA-ն հայտարարեց կապիտալի լայնածավալ ավելացման մասին՝ որպես նախազգուշական միջոց՝ JAL-ի TSE-ում ցուցակագրվելու ակնկալիքով: ANA-ն նախատեսում է միջոցներն օգտագործել նոր ինքնաթիռներ ձեռք բերելու համար՝ շահութաբերությունը բարձրացնելու և JAL-ին հակազդելու համար:

ANA նախագահ Շինիչիրո Իտոն ասաց. «Ես ցանկանում եմ, որ կառավարությունը մրցակցային միջավայրը դարձնի արդար և արդար»:

Լիբերալ-դեմոկրատական ​​կուսակցության նախագծային թիմը հուլիսին կառավարությանը խնդրեց հետաձգել JAL-ի ցուցակագրումը, քանի որ կուսակցությունը կարծում է, որ ավիաընկերությունը սխալմամբ շահութաբերությունը առաջնահերթություն է դարձրել՝ չեղարկելով տարածաշրջանային ոչ եկամտաբեր երթուղիները:

LDP-ն նաև քննադատել է JAL-ի գործողությունները, ինչպիսիք են բյուջետային փոխադրողին կապիտալ ներարկելը և նոր միջազգային երթուղիների բացումը, մինչ այն ստանում էր պետական ​​ֆինանսական օգնություն:

Կառավարությունն աջակցեց JAL-ին այն ենթադրությամբ, որ եթե այդպիսի բարձր հանրային հետաքրքրություն ներկայացնող ավիաընկերությունը գոյատևեր, ապա հասարակ մարդկանց վրա բացասական ազդեցությունը զգալի կլիներ:

Այն տեսակետը, որ փրկության ծրագիրը ANA-ին և այլ ավիաընկերություններին դրել է մրցակցային անբարենպաստության մեջ, ընդգծում է այն դժվարությունները, որոնք կապված են նման ընկերություններին պետական ​​օգնությունը տրամադրելու որոշման հետ, երբ նրանք ֆինանսական նեղության մեջ են ընկնում:

Եվրամիությունը քաղաքականություն է վարում սահմանափակելու այն ընկերությունների բիզնես գործունեությունը, որոնք պետական ​​միջոցներ են ստանում աջակցության համար: Այս տարբերակը, հավանաբար, ապագայում Ճապոնիայում քննարկման առարկա կդառնա: