Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

ԱՄՆ ավիաընկերության արդյունաբերությունը նավթի ընթացիկ գներով շարժվեց դեպի «աղետ»

00_1213354534
00_1213354534
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

WASHINGTON, DC & RADNOR, Փենսիլվանիա - Նավթի ներկայիս գներով, ԱՄՆ մի քանի խոշոր և փոքր ավիաընկերություններ կկատարեն պարտատերերի առջև իրենց պարտավորությունները, սկսած 2008-ի վերջին և 2009-ի սկզբին, ասված է AirlineForecasts, LLC- ի և Business Travel- ի կողմից այսօր հրապարակված ուսումնասիրության մեջ: Կոալիցիա

WASHINGTON, DC & RADNOR, Փենսիլվանիա - Նավթի ներկայիս գներով, ԱՄՆ մի քանի խոշոր և փոքր ավիաընկերություններ կկատարեն պարտատերերի առջև իրենց պարտավորությունները, սկսած 2008-ի վերջին և 2009-ի սկզբին, ասված է AirlineForecasts, LLC- ի և Business Travel- ի կողմից այսօր հրապարակված ուսումնասիրության մեջ: Կոալիցիա Ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ բարելի դիմաց 130 դոլար / բարել նավթի գները տարեկան ավիաընկերության ծախսերը կբարձրացնեն 30 միլիարդ դոլարով, մինչդեռ ավիաընկերությունները կկարողանան միայն $ 4 միլիարդ դոլար գանձել ուղեվարձի բարձրացում և հավելավճարներ: Այս տագնապալի տենդենցի հետևանքն այն է, որ մի քանի խոշոր և փոքր ավիաընկերություններ, ի վերջո, սնանկության կհայտնվեն, իսկ դրանցից ոմանք ստիպված կլինեն լուծարել:

«Եթե նավթի գները տատանվեն 130 դոլար / բարելի դիմաց, բոլոր հիմնական ավիաընկերությունները մինչև 2008-ի վերջը կամ 2009-ի սկիզբը կկատարեն տարբեր պարտքային պայմանագրեր», - ասաց BTC- ի համար AirlineForecasts- ի ուսումնասիրությունը: «ԱՄՆ-ի առևտրային ավիացիան լիակատար ճգնաժամի մեջ է և գնում է դեպի աղետ»:

«Ավիաընկերությունները միջքաղաքային փոխադրումների հիմնական աղբյուրն են, որոնք կարևոր նշանակություն ունեն ազգային և տեղական տնտեսական զարգացման համար, մարդկային կապիտալի հոսք, արտադրության համար ճիշտ ժամանակին մասերի տեղաշարժ, փչացող սննդամթերք և մեր տնտեսության համար կարևոր այլ ապրանքներ», - ասում է հետազոտությունը: ասում է. «Ավիաընկերություններին լրջորեն սպառնացող վտանգը սպառնում է նաև մեր տնտեսական բարեկեցությանը»:

ԱՄՆ-ի լավագույն 10 ավիաընկերություններն այս տարի կծախսեն գրեթե 25 մլրդ դոլար վառելիքի ավելի բարձր ծախսեր նախորդ տարվա համեմատ, երբ ռեակտիվ վառելիքը միջինը 2.11 դոլար էր մեկ գալոնի դիմաց: Վառելիքի հեջի արտոնությունները կարող են փոխհատուցել վառելիքի ավելացված ծախսերից 5-6 միլիարդ դոլար:

Խմբի եկամուտները, երբ վերակազմակերպման մեկանգամյա գանձումներ կան
հանվել է, $ 4 մլրդ-ից պակաս, քան 2007 թ., միակ տարին
այս տասնամյակի շահութաբերությունը: Խումբը կարող է կորցնել 9 միլիարդ դոլար
հաջորդ 12 ամիսների ընթացքում, եթե առկա է նավթի գների ներկայիս միջակայքը:

Արդյունաբերության գները ստիպված կլինեն բարձրացնել առնվազն 20%, ընդանուր առմամբ և միջին հաշվով, միայն 2007 թվականից վառելիքի ծախսերի կտրուկ բացը ծածկելու համար: Դա հնարավոր չէ `հաշվի առնելով համակարգում նստատեղերի ոչ տնտեսական հզորության մակարդակը:

Ավելի բարձր ուղեվարձերի արդյունքը քիչ երթևեկություն է, և տրված է ողջամիտ
Արդյունաբերությունը, ի վերջո, ստիպված կլինի գների առաձգականության գնահատում 15% -ով կրճատել մինչև 20%: Այնուամենայնիվ, երաշխիք չկա, որ ավելի փոքր, ավելի թանկ (սպառողի համար) ավիաընկերության անցումը հաջող և կայուն կլինի:

Ավիաընկերությունները կարող են որոշակի գումար կանխիկացնել, և ավելին, մատակարարները, ինչպիսիք են օդանավերի արտադրողները, լիզինգային ընկերությունները և ճանապարհորդության կառավարման ընկերությունները, խթան կունենան աջակցել խոշոր ավիաընկերություններին, որոնք արժեքի հոսք են ապահովում: Այնուամենայնիվ, առանց վառելիքի գնի արագ իջեցման, արդյունաբերությունը գնում է դեպի խոշոր ձախողում, ինչը կհանգեցնի ավելի շատ սնանկությունների, ներառյալ լուծարումներ:

«ԱՄՆ ավիաընկերությունները և նրանց, ովքեր կախված են նրանցից, ահազանգով են նայում, թե ինչպես են իրենց կանխիկ պահուստները կտրուկ ընկնում զրոյի, քանի որ նավթի գինն արդեն անկայուն մակարդակներում անընդհատ պտտվում է դեպի չմեկնարկված տարածք», - ասվում է ուսումնասիրության մեջ: «Այս ավիաընկերությունները երբեք ավելի մութ ապագա չեն ունեցել»:

«Ֆիրմային անվանումով ժառանգության փոխադրողները, որոնցից մենք և ամերիկյան համայնքները ափից ափ կախված ենք եղել տասնամյակներ շարունակ, որպեսզի մեզ մատչելի, հաճախակի օդային հաղորդակցություն տրամադրեն, անկանխիկ են, և, հետևաբար, մինչեւ սնանկության և լուծարման ամսաթիվ», - զգուշացնում է զեկույցը:

«Ավիաընկերությունները կարող են փորձել արմատապես կրճատել արդյունաբերությունը», - ասվում է ուսումնասիրության մեջ: «Բայց հաշվի առնելով նրանց դիմակայած մրցակցային իրավիճակը, դժվար թե նրանք հնարավորություն ունենան կարողությունները իջեցնել մակարդակների, որոնք թույլ կտան բոլորին գոյատևել: Փոխարենը, բացակայելով ուղղակի քաղաքական միջամտությունը, հավանականությունը կլինի, որ մի քանի ավիաընկերություններ ձախողվեն »:

«Այս հիվանդ արդյունաբերության կայունացումը պետք է դառնա ազգային քաղաքականության գերակայություն», - ասվում է զեկույցում: «Կոնգրեսի շատ անդամներ, կարգավորող դաշնային պաշտոնյաներ, նահանգի օրենսդիրներ և նահանգապետեր դեռ պետք է լիովին գնահատեն այն կործանարար ազդեցությունը, որը կարող է ունենալ նավթով կեղտոտ ավիաընկերության արդյունաբերությունը մեր մշակույթի և մեր ազգային և տեղական տնտեսությունների վրա»: