Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Օլիմպիական խաղերից հետո ՝ նոր մարտահրավեր

օլիմպիական խաղեր_0
օլիմպիական խաղեր_0
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

Բրիտանիայում UKinbound զբոսաշրջային օպերատորների ասոցիացիան կառավարությանը նախազգուշացրել է, որ Օլիմպիական խաղերից հետո անհրաժեշտ է «անհապաղ գործողություն» ՝ Միացյալ Թագավորություն Միացյալ Թագավորություն մուտքային այցելուներին խթանելու համար:

Բրիտանիայում UKinbound զբոսաշրջային օպերատորների ասոցիացիան կառավարությանը նախազգուշացրել է, որ Օլիմպիական խաղերից հետո անհրաժեշտ է «անհապաղ գործողություն» ՝ տարվա մնացորդի համար Միացյալ Թագավորություն մուտքային այցելուներին խթանելու համար ՝ խաղերի ընթացքում գրանցված անկումները փոխհատուցելու համար: Նրա անդամների շրջանում անցկացված հարցումը ցույց է տվել, որ 88% -ն ընկած ժամանակահատվածում անկումներ է արձանագրել. 66% -ը ասում է, որ դրանք էական են: Այս անկումը տարածվում է հետօլիմպիական ժամանակաշրջանում և, թերևս, մեկն է այն պատճառներից, որ ստորագրությունների քանակը հակահայկական APD խնդրագրում շարունակում է աճել:

Բոլորը համաձայն են, որ Լոնդոնի խաղերը մեծ հաջողություն ունեցան, և որ ահռելի նախազգուշացումները զանգվածային գծերի և օդանավակայանի դանդաղ մշակման մասին բացակայում էին: Այնուամենայնիվ, դա չի փոխում այն ​​փաստը, որ Մեծ Բրիտանիայի ավիացիոն քաղաքականությունը, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակի բացասաբար ազդել զբոսաշրջության վրա, և գուցե նաև գործնական ճանապարհորդությունների վրա:

Քաղաքականությունը կոպեկո՞վ է և £ հիմար:

Եվ դա աղքատ տեղ է հարվածի համար: Ըստ Visit Britain- ի, Մեծ Բրիտանիայի համախառն ներքին արդյունքի գրեթե 9% -ը արտադրում է ոլորտը, իսկ Միացյալ Թագավորությունների այցելուների 73% -ը ժամանում է օդային ճանապարհով `ձայնային ավիացիոն քաղաքականությունը հիմք դնելով շարունակական աճի համար:

Բրիտանական օդանավակայանների վարչությունից (BAA) հավաքված վիճակագրությունը հաստատում է, որ Հիթրոուի երբեմնի գլխավոր դիրքը քայքայվում է: Առաջին գծապատկերը համեմատում է 2008 թվականից ի վեր ուղևորների ընդհանուր թողունակությունը `հանած տարանցիկներինը: Թեև ծագման և նպատակակետի որոշ ուղևորներ վերագրվում են Օլիմպիական խաղերին, գագաթնակետային սեզոնի համարները դժվար թե ուժեղ աճ գրանցեն. 2008-ի և 2012-ի թվերի ընդհանուր աճը կազմում է ընդամենը 2%: Այնուամենայնիվ, տարեցտարի ցուցանիշները, բացառությամբ այս տարվա, շարունակում են մնալ դրական:

Հուլիս Հիթրոուի երթևեկություն

2008 թ. ՝ 6,417,660 - +/-
2009 թվական ՝ 6,477,476 101 XNUMX - XNUMX%
2010 թվական ՝ 6,705,882 104 XNUMX - XNUMX%
2011 թ. ՝ 6,872,514 102 XNUMX - XNUMX%
2012 թվական ՝ 6,569,647 96 XNUMX - XNUMX%
Աղբյուրը ՝ ԲԱԱ

Հանգույցի կարգավիճակի նվազում

Այնուամենայնիվ, կա շատ ավելի հուսահատեցնող թիվ, որը խոսում է հարցի առանցքի մասին, իսկ դա տարանցիկ երթևեկությունն է: Տասնամյակներ շարունակ Լոնդոնը շատ ավելի ճանապարհորդների, հատկապես Հյուսիսային Ատլանտյան օդանավով թռչող օդանավակայանն էր, որը միացնում էր օդանավակայանը: Մեծ Բրիտանիան ավանդաբար առաջացնում էր տրանսատլանտյան բոլոր տեղերի մոտ 40% -ը, և այդ ուղևորներից շատերը ուղևորվում էին դեպի հետագա ուղղությունները:

Ոչ ավելին Երկրորդ աղյուսակում ներկայացված BAA համարները ցույց են տալիս տրանսֆերտային ուղևորների զանգվածային անկում, ընդամենը 50 տարվա ընթացքում 4% -ով պակաս: Իհարկե, այս փոփոխության բազմաթիվ պատճառներ կան: Հատկապես ԱՄՆ փոխադրողները ծառայություն են ավելացրել երկրորդային քաղաքներից շատերին, որոնք նախկինում պահանջում էին տեղափոխում Եվրոպա: Բոլոր այն 757-ները, որոնք ուղղակի սպասարկում են իրականացնում, անկասկած անկման մասն են կազմում:

Կա նաև փաստ, որ եվրոպական այլ հանգույցներում ծառայությունների զգալի աճ է գրանցվել: 2000 թ.-ին Ֆրանկֆուրտից Սիեթլ ուղիղ կանգառ չկար, Ստամբուլ ուղևորվող ուղևորները առաջարկեցին ունենալ միայն մեկ թուրքական թռիչք Նյու Յորքից ի տարբերություն ներկայիս 3-ի, իսկ theոցի փոխադրողները դեռ չէին թռչում ԱՄՆ: Բայց անկման պատճառները կարող են գերազանցել շուկայական պարզ փոփոխությունները:

Ուղևորներին տեղափոխեք Հիթրոուում `ըստ ամսվա

Հունվար ՝ 2008 - 17,251; 2009 - 22,257; 2010 - 16,628; 2011 - 2,605; 2012 - 5,301
Փետրվար ՝ 2008 - 9,401; 2009 - 16,169; 2010 - 14,244; 2011 թվական - 1,689; 2012 - 3,615
Մարտ. 2008 թ. - 10,185; 2009 - 14,575; 2010 թ. ՝ 14,665; 2011 թվական - 2,200; 2012 - 3,740
Ապրիլ. 2008 թ. ՝ 7,874 2009; 6,106 - 2010; 8,375 - 2011; 2,882 - 2012; 4,325 թ. ՝ XNUMX
Մայիս. 2008 - 10,115; 2009 թվական ՝ 6,585; 2010 թ. ՝ 12,736; 2011 թվական ՝ 4,197; 2012 ՝ 5,179
Հունիս. 2008 թ. ՝ 11,752; 2009 - 6,032; 2010 - 12,693; 2011 թվական - 4,340; 2012 - 5,812
Հուլիս ՝ 2008 թ. ՝ 12,824 2009; 7,979 թվական - 2010 14,430; 2011` 4,870; 2012 թվական - 5,331; XNUMX - XNUMX
Ընդհանուր - հունվար - հուլիս. 2008 - 79,401; 2009 թվական - 79,704 2010; 93,771 - 2011; 22,783 թվական - 2012 33,303; XNUMX - XNUMX
Աղբյուրը ՝ ԲԱԱ

2011 թ.-ի ցուցանիշները համեմատեք Ֆրանկֆուրտի ՝ ավելի քիչ ուղևորներ ունեցող օդանավակայանի, և որի տրանզիտային երթևեկությունը նույնպես նվազել է 2011 թ.-ին: Սակայն 4-ի առաջին 7 ամիսներին FRA- ից օգտվող տարանցիկ ուղևորների թիվը մոտ 2011 անգամ ավելի էր:

FRA տարանցիկ 2011 թ
Հունվար ՝ 12,211
Փետրվար ՝ 9,348
Մարտ ՝ 10,552
Ապրիլ ՝ 9,891
Մայիս ՝ 12,845 XNUMX
Հունիս ՝ 14,591
Հուլիս ՝ 15,460
Ընդհանուր: 84,898
Աղբյուրը `Fraport

Իսկ urյուրիխը ՝ կոմպակտ օդանավակայան, որը լավ համբավ ունի ճանապարհորդների միջև կապերի համար, հայտնում է, որ 2011 թվականին տարանցիկ երթևեկությունը կազմում էր դրա ընդհանուր թողունակության 34% -ը (ամսական բեկում չկա):

Վերանայել կարգի՞ն:

Պարզվում է, որ Լոնդոնի հեղինակության բարդությունը և ձգձգումը նվազեցնում է նրա դերը որպես եվրոպական հանգույց, և որ ընդլայնման ներուժը, զուգորդված APD- ի քայքայիչ հետևանքներով, վստահություն են հաղորդում այն ​​փաստարկին, որ Հիթրոուի երկարաժամկետ հեռանկարը, բացակայում են քաղաքական փոփոխությունները: վտանգված

Միացյալ Թագավորության կառավարությանը կուրսը փոխելու վրա ճնշում գործադրելու ջանքերը շարունակում են աճել, բայց դա դեռ մեծ առաջընթաց չի արձանագրել: Այս դիմակայության վերջնական արդյունքը մնում է անհասկանալի, բայց խաղադրույքները մեծ են և գուցե անդառնալի: