Իտալիայի ավիացիան ճգնաժամի մեջ է

ԻՏԱԼԻԱ (eTN) – Ավիացիայի բոլոր ժամանակների ճգնաժամի պայմաններում վերջին 10 տարիների ընթացքում Իտալիայի ուղևորների աճի նվազումը ապացուցում է զբոսաշրջության մրցակցության վերաբերյալ դրույթներ սահմանելու անհրաժեշտությունը՝ հստակ և հավասար կանոններով։

ԻՏԱԼԻԱ (eTN) – Ավիացիայի բոլոր ժամանակների ճգնաժամի պայմաններում Իտալիայի ուղևորների աճը վերջին 10 տարիների ընթացքում ապացուցում է զբոսաշրջության մրցակցության վերաբերյալ դրույթներ սահմանելու անհրաժեշտությունը՝ բոլորի համար հստակ և հավասար կանոններով, օդանավակայանի արդար վճարներով և ավելի քիչ տհաճ հարկերով: .

Սա կոչ է անում Assaereo-ի նախագահ Լուպո Ռատացցին՝ «Օդային տրանսպորտի շուկան Իտալիայում. ո՞ր հեռանկարը» համաժողովի վերջում: խրախուսվում է ասոցիացիայի կողմից, որը միավորում է 11 ազգային ավիաընկերություններ, այդ թվում՝ Alitalia-ն, 5.5 միլիարդ շրջանառությամբ: «Ուղևորներն այլևս չպետք է լինեն կառավարության բանկոմատը, ոչ էլ ավիաընկերությունները կարող են դիմակայել հավելյալ հարկերի ավելացմանը, ինչպես օրինակ՝ կապված Հռոմի (մայրաքաղաքի) և աշխատանքային բարեփոխումների հետ, որոնք չեն։ հավատարիմ մնացեք ոլորտին և [չեն] օգտագործվում … զարգացումը ֆինանսավորելու համար»:

Սպառողական արտադրանք

Անդրեա Ռագնետին, Alitalia-ի AD-ն, ասաց. «Մենք ստեղծել ենք ընկերությունը (Alitalia) վերագործարկելու ծրագիր՝ հիմնված ավելի լավ հաղորդակցության և ցածր գնի հետ կապված ռազմավարության վրա: Այնուամենայնիվ, մարտահրավերը հաղթելու համար մենք պետք է մտածենք օդային տրանսպորտը որպես սպառողական ապրանք, այնուհետև կիրառենք սպառողին վաճառելու հնարավորություններ»: Այստեղից էլ առաջացել է Alitalia-ի մտադրությունը «զգալի ներդրումներ կատարել գովազդի մեջ և զարգացնել բազմալիք՝ գործարկելով մի քանի պարզ ավիատոմս, ինչպես մենք արեցինք Հռոմ-Միլան [երթուղու] համար, որն այսօր հաշվում է միայն հինգ սակագների ընտրությունը։ »:

Blue Panorama-ի նախագահ Ֆրանկո Պեկին ասել է. «Մենք գործում ենք մի երկրում, որտեղ ուժեղ անհավասարակշռություն կա օդային տրանսպորտի ոլորտում՝ չափազանց ծախսեր, բանկեր, որոնք նվազեցնում են ներդրումների համար վարկ ստանալու հնարավորությունը և ակնհայտ խտրականություն որոշ մրցակիցների հետ: Պետք է սկսել հարկային կարգավորումից և սոցիալական ապահովությունից՝ բոլորի համար կիրառելու համար»։

Հստակ ռազմավարությունները պետք է ուղեկցվեն բոլոր խաղացողների համար հստակ և վավերական կանոններով: Assaereo-ի փաստաբան Լաուրա Պիերալլինին ասել է. «Անպատկերացնելի է, որ Ryanair-ի նման արտասահմանյան ավիափոխադրողը գործում է մեր երկրում՝ առանց հարկերի, իրավական և սոցիալական ապահովության վճարման»:

Եվ ցածր գնով հետկանչը պատահական չէ։ «Ընդամենը չորս տարվա ընթացքում՝ 2008 թվականից առ այսօր», - հիշեցրեց Օլիվիերո Բաչելլին՝ Bocconi (Համալսարան) Certet-ի փոխտնօրեն և տրանսպորտի փորձագետ, «գլխավոր ազգային ավիաընկերության՝ Alitalia-ի ներքին երթևեկությունը շուկայի մասնաբաժնի 59%-ից նվազել է մինչև 48-ի։ %, կորցնելով 11 միավոր, մինչդեռ Ryanair-ը 7%-ից դարձել է 20%, բոլորին հայտնի պայմաններում, և նույնիսկ EasyJet-ը 7%-ից դարձել է 11%»։

ՀԷՑ-ի տագնապի ճիչը

Վերջապես, ENAC-ի (Իտալիայի Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության) տագնապը, որը մեկնարկել է ENAC-ի նախագահ Վիտո Ռիջիոյի և ENAC-ի գլխավոր տնօրեն Ալեսիո Քուարանտանի կողմից, հիշեցնում է, որ ներքին օդանավակայաններում ներդրումները վերսկսելու ծրագիրը պետք է հաստատվի այս տարվա ընթացքում: «Ամեն ինչից առաջ,- ասաց պարոն Քուարանտան,- մեզ ավելի շատ տեսուչներ են պետք: Հակառակ դեպքում, արդեն 2013թ.-ին, ENAC-ը կարող էր ստիպել որոշ ինքնաթիռներ գետնին [օդից դուրս]՝ ստուգումներ կատարելու անկարողության պատճառով», մի սցենար, որը պետք է խուսափել:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...