Airbus. Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերություններին հաջորդ 2,100 տարում կպահանջվի ավելի քան 20 նոր ինքնաթիռ

Համաձայն վերջերս հրապարակված Airbus Global Market Forecast-ի (GMF), լատինաամերիկյան ավիաընկերություններին այսօրվանից մինչև 2,120 թվականը կպահանջվի 2031 նոր օդանավ, այդ թվում՝ 1,660 միանավ, 420 երկմիջանցք և

Համաձայն վերջերս հրապարակված Airbus Global Market Forecast-ի (GMF), լատինաամերիկյան ավիաընկերություններին այսօրվանից մինչև 2,120 թվականը կպահանջվի 2031 նոր ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 1,660 միանավ, 420 երկմիջանց և 40 շատ մեծ ինքնաթիռներ, որոնք գնահատվում են 242 միլիարդ դոլար: Համաշխարհային մասշտաբով մինչև 2031 թվականը 28,200 տրիլիոն դոլար արժողությամբ մոտ 4 նոր ինքնաթիռ կպահանջվի ապագա կայուն շուկայի պահանջարկը բավարարելու համար:

Երբ ՀՆԱ-ն ներկայումս աճում է համաշխարհային միջինից բարձր, սոցիալ-տնտեսական ցուցանիշները կանխատեսում են, որ Լատինական Ամերիկայի միջին խավը կկրկնապատկվի 2012-ից 2031 թվականներին: Բացի այդ, Լատինական Ամերիկան ​​դարձել է աշխարհի երկրորդ ամենաուրբանիզացված տարածաշրջանը Հյուսիսային Ամերիկայից հետո, իսկ մինչև 2031 թվականը 10-ից 92-ը: Տարածաշրջանում կլինեն օրական ավելի քան 10,000 երկարաժամկետ ուղևոր ունեցող մեգաքաղաքներ։

Այս տարածաշրջանի դինամիկ տնտեսական աճի արդյունքում հաջորդ 5.3 տարիների ընթացքում Լատինական Ամերիկայի օդային երթևեկությունը կաճի տարեկան 20 տոկոսով, ինչը շատ ավելի բարձր է համաշխարհային միջինից՝ 4.7 տոկոս: Օգտվելով դրանից՝ տարածաշրջանի ավիաընկերությունները կավելացնեն իրենց սեփական երթևեկությունը տարեկան գրեթե 6 տոկոսով, ինչը երկրորդ ամենաբարձր աճն է աշխարհում, որը գերազանցում է միայն Մերձավոր Արևելքում տեղակայված ավիաընկերությունները: Բացի այդ, Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերությունների շուկայական մասնաբաժինը երկարաժամկետ երթուղիներում 8-2005 թվականներին աճել է 2011 տոկոսով՝ այսօր հասնելով 21 տոկոսի, ինչը ցույց է տալիս, որ նրանք ունեն միջմայրցամաքային ցանցերի զարգացման զգալի ներուժ:

Ինքնաթիռների պահանջարկի աճը նաև Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերություններին տանում է դեպի ավելի մեծ ինքնաթիռներ պատվիրելու: 2000-ից 2012 թվականներին ինքնաթիռների նստատեղերի միջին թողունակությունը աճել է ավելի քան 13 տոկոսով, մինչդեռ Լատինական Ամերիկայի ծառայության նավատորմի միջին տարիքը նվազել է համաշխարհային միջինից մինչև 10 տարեկան:

«Լատինական Ամերիկայի շուկան դարձել է ավելի խելացի՝ փնտրելով բարձր արդյունավետ, ծախսարդյունավետ և բազմակողմանի ինքնաթիռներ», - ասում է Ռաֆայել Ալոնսոն՝ Լատինական Ամերիկայի և Կարիբյան ավազանի Airbus-ի գործադիր փոխնախագահը: «Airbus-ը հիանալի դիրքավորված է իր A320, A330 և A350 ընտանիքներով, ինչպես նաև A380-ով սպասարկելու շուկայի պահանջները և ապագա ավիացիոն պահանջարկը»:

Լատինական Ամերիկայի մեկ այլ կարևոր միտում է ցածր գնով փոխադրողների աճն ամբողջ տարածաշրջանում: Բրազիլիան և Մեքսիկան դարձել են տարածաշրջանում էժան ավիափոխադրողների հատվածի առաջատարները, ընդ որում երկու երկրները միասին ներգրավում են շուկայի 95 տոկոսը:

Ավելի քան 700 վաճառված ինքնաթիռներով և գրեթե 350 հետադարձ քանակով, ավելի քան 450 Airbus ինքնաթիռներ գործում են ամբողջ Լատինական Ամերիկայում և Կարիբյան ավազանում: Վերջին 10 տարվա ընթացքում Airbus- ը եռապատկել է իր շահագործման նավատորմը `միաժամանակ մատակարարելով տարածաշրջանում գործող բոլոր ինքնաթիռների ավելի քան 60 տոկոսը:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...