Սա և՛ վատ, և՛ լավ նորություն է: Վատ նորությունն այն է, որ ավիաընկերությունները շարունակում են ապամոնտաժել այն ծառայությունները, որոնք ժամանակին սպառողներին էին մատակարարվում մեկ գեղեցիկ կոկիկ թափանցիկ փաթեթով:

Պատմականորեն, ավիաընկերության ամրագրումն ու տոմսի համար վճարելը նման էր գնումների այլ փորձառություններին: Գնել կինոյի տոմս? Տոմսը ներառում էր մուտք դեպի թատրոն, բաց նստատեղեր (առաջինը գալիս է, առաջին ընտրությունը), բարձը նստելու համար, զուգարանից օգտվելը, ինչպես նաև ներկայացումը: Գնու՞մ եք մի զույգ սպորտային կոշիկներ: Խանութից դուրս էինք գալիս սպորտային կոշիկներով, ինչպես նաև ժանյակներով։ Մեքենա գնելու? Գինը ներառում է փոխանցման տուփը, պատուհանները, ղեկը, նստատեղերը, դռները, փականները և այլն։

Ավիաընկերությունները փոխում են գնումների փորձը
Ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը գտել է գնման ողջ կառուցվածքը և գնումների փորձը փոխելու ճանապարհը՝ սպառողների համար մղձավանջ ստեղծելով։

Ներկայումս, երբ ավիաընկերության գնման որոշում է կայացվել, գնված միակ ապրանքը ինքնաթիռ նստելու արտոնությունն է: Իրականում նստատեղ ունենալու համար (միջին նստատեղը լռելյայն տարբերակն է), հնարավոր է, որ լրացուցիչ վճար լինի: Մենք կարող ենք ակնկալել լրացուցիչ վճարներ նստատեղի գտնվելու վայրի համար (քաղցրավենիքին մոտ լինելը), նստատեղի կափարիչի չափը և հյուսվածքը, ոտքերի լրացուցիչ սենյակի միկրո դյույմները, քայլերը դեպի զուգարան, արտակարգ իրավիճակների դեպքում այլ ուղևորներին օգնելու պատրաստակամություն, և լույսի/օդափոխման անջատիչների մուտքը (որոնք հետաքրքիր կերպով դրված են միջին նստատեղի վրա՝ մեջտեղում նստած անձին տալով միջին նստատեղի առավելություն), գումարած հարկերը և վառելիքի վճարները:

Իհարկե, կան լրացուցիչ վճարներ մինչև մեկնումը (այսինքն՝ ուղեբեռի չափը և համարը, առաջնահերթ նստեցումը), ինչպես նաև ինքնաթիռի վճարները (այսինքն՝ սնունդ, նախուտեստներ, խմիչքներ, Wi-Fi): Ժամանակ առ ժամանակ լուրեր են պտտվում, որ զուգարանից օգտվելու համար լրացուցիչ վճարներ են ավելացվում. մինչ այժմ ոչ մի ավիաընկերություն այս դռների վրա հաշվիչ չի դրել։ Ես դեռ չեմ կարդացել ելքի վճարի կամ ասֆալտի վճարի մասին (ինքնաթիռից իջնելու և օդանավակայան մուտք գործելու համար գանձվող գումարը), իսկ օդանավակայանները չեն սկսել գանձել իրենց գույքը մուտքի և դուրս գալու համար վճարները (ուղղակի ժամանակ տվեք նրանց, Համոզված եմ, որ կհասնեն):

Թափանցիկություն չկա
Ի հավելումն այն բանի, որ սպառողները նիկելացված են և մեռնում են, այն անհարմար վիճակում է, երբ պետք է համաձայնեն վճարել այս ապրանքի համար գործարքի մի կետում, որը քիչ կամ բացարձակապես հստակ և ճշգրիտ գնահատական չի տալիս, թե ինչ է վճարը (որքան է տոմսը , նստատեղը, հարկերը) – քանի դեռ ուշ չէ զամբյուղը թողնել: Երկինք մի արասցե ամրագրումը չեղարկելու կամ փոփոխելու անհրաժեշտություն լինի. մոռացեք դրա մասին: Bloomingdale's-ում գնված զգեստներն ու կոշիկները կարող են փոխանակվել/վերադարձվել նույնիսկ եթե դրանք կրել են: Սխալ թույլ տվեք ավիաընկերության տոմսում, և սպառողից գանձվում է մեծ վճար ժամի/ամսաթվի փոփոխման կամ փոփոխության համար, եթե ընդհանրապես թույլատրվում է:

Մանրածախ դրախտ
Երբ հաճախորդները գնումներ են կատարում և նորից վերադառնում Amazon, տեխնիկական ինտերֆեյսը և՛ վաճառողին, և՛ հաճախորդին տալիս է վիրտուալ հղում: Թխուկների և այլ տեխնո-առաջընթացների շնորհիվ, որոնց մասին ես կարիք չունեմ իմանալու, երբ ես որոշում եմ այցելել Ամազոնի կայք, իմ անունը հայտնվում է էկրանի վերևում՝ ողջունելով ինձ:

Ես ստիպված չեմ տրամադրել իմ հաճախակի գնորդների համարը, ժողովրդագրությունը կամ հոգեբանական տվյալները. Ինձ վարկային քարտի որևէ տեղեկություն պետք չէ. և ես ազատ եմ թերթելու իմ սրտի բովանդակությունը: Amazon-ը նաև ինձ ուղեցույց է տրամադրում. Ձեզ դուր է գալիս այս գիրքը: Այդ դեպքում, հավանաբար, ձեզ նույնպես դուր կգան այս մյուս գրքերը. մարդիկ (ձեզ նման) գնել են դրանք, և նրանք երջանիկ ճամբարականներ են (կարդացեք նրանց մեկնաբանությունները, տառասխալները և բոլորը): Այս բոլոր ուրախ գնումները տեղի են ունենում այն պատճառով, որ Amazon-ն արդեն գիտի ԻՆՁ (հատկապես եթե ես նախկինում գնումներ եմ կատարել կայքում): Իմ գնումների ընտրության հիման վրա նրանք գիտեն, թե ինչ չափս եմ կրում, իմ նախընտրած գույները, իմ ընտանիքի կարգավիճակը և իմ գնումների որոշումների գինը:

Ավիաընկերության կայք մտնելու փորձը նման է Ֆորտ Նոքս մտնելու փորձին: Ես ոչ միայն պետք է նշեմ իմ անունը, այլև պետք է ներառեմ իմ հաճախակի թռչող համարը, հեռախոսահամարը և մի ամբողջ հարուստ տեղեկատվություն, որը ես կարող եմ (կամ չեմ կարող) հասանելի լինել կամ ժամանակ ունենալ մուտքագրելու համար: Եթե Amazon-ը և Bloomingdale-ը գիտեն, թե ով եմ ես, հենց որ հայտնվեմ իրենց կայքում, ինչու ոչ ավիաընկերությունները: Պարզապես փորձեք հեռախոսով ավիաընկերություն ձեռք բերել. ավելի հեշտ է խոսել ուղեծրում գտնվող տիեզերագնացների հետ: Ամերիկյան ավիաուղիները վերջերս ինձ 45 րոպե տեւողությամբ օրինաչափություն դրեց, իսկ հետո ինձ ասացին, որ նստատեղը փոխելու իմ խնդրանքը պետք է սպասի մինչև ես հասնեմ օդանավակայան: (Այո, ես փորձեցի առցանց, նախքան հեռախոսը վերցնելը):

Պատրաստվելով Փոփոխությանը
Գոյություն ունի նոր արտադրանք, որը, ինչպես կանխատեսվում է, կփոխի ավիաընկերությունների կողմից հաճախորդների սպասարկումը: Մշակված Farelogix բարձր տեխնոլոգիական կազմակերպության կողմից՝ նրանց Airline Commerce Gateway-ը մի համակարգ է, որը սպառողներին ստիպում է մտածել, որ ավիաընկերությունները վերջապես հետաքրքրված են իրենց ով լինելով, իրենց նպատակակետով և մեկնման ժամով, նստատեղերի տեղակայմամբ և սննդային ալերգիաներով (եթե այդպիսիք կան): Բոլորիս համար բախտավոր է, որ տեխնո-գիկերը թռչում են մոլորակի շուրջը և, ավիաընկերություններից իրենց դժգոհությունից դրդված, նրանք վերցրել են իրենց տաղանդները և ստեղծել նոր «մաշկ», որը պետք է դյուրին և արագ դարձնի ամրագրումների փորձը:

Ավելի քան շրթներկ խոզի վրա
Ավիաընկերությունները վերասահմանում են իրենց արածը, բայց շատ դանդաղ են ուղղում իրենց սխալը: Նրանք որոշել են, որ իրենք ոչ թե սպասարկման բիզնեսով են զբաղվում, այլ մանրածախ առևտրով զբաղվողներ են և ապրանքներ են վաճառում: Օգտագործելով Amazon-ը որպես հենանիշ՝ ավիաընկերությունները, որոնք ընդունում են նոր Farelogix տեխնոլոգիան, կբացահայտեն հաճախորդի պատմական օրինաչափությունները (տվյալների բազայի մայնինգ) ընթացիկ պահանջների/խնդրանքների հետ: Անկախ նրանից, թե հաճախորդը մուտք է գործում ավիաընկերություններ իր նոութբուքով կամ շարժական սարքով, ավիաընկերության հետ ինտերֆեյսը նույնն է լինելու: Երբ հաճախորդը և ավիաընկերությունը միանում են, բաժանում չի լինի այնքան ժամանակ, մինչև հաճախորդը հաջողությամբ վայրէջք կատարի իրենց նպատակակետին:

Սկսած որոնումից և ամրագրում կատարելուց, գրանցումից մինչև նստատեղերի ընտրություն, թռիչքային ծառայություններ (այսինքն՝ սնունդ, խմիչք, Wi-Fi) գնելը, նոր Gateway տեխնոլոգիան հնարավորություն կտա ուղևորի անվան գրանցումը (PNR) լինել ինքնասպասարկում։ , ներառյալ թռիչքի / ժամի / ամսաթվի փոփոխությունները / փոխանակումները, օժանդակ գնումները և այլն:

Բռնել 22
Թեև Farelogix-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Ջիմ Դևիդսոնը ստեղծել է արտադրանք, որը որոշ չափով կվերացնի ավիաընկերության անարդյունավետության հետ փոխգործակցությունը, այնուամենայնիվ, առանձին ավիաընկերություններին մնում է ձեռքերը բարձրացնել (և բացել չեկերի գրքույկները) ընդունելու համար: այս նոր տեխնոլոգիան:

Դեյվիդսոնը գիտակցում է, որ որոշ ավիաընկերություններ չեն ցանկանա անմիջապես ձեռք բերել հաճախորդների սպասարկման ողջ համակարգը (ինչպե՞ս նրանք կարող են գործ ունենալ երջանիկ հաճախորդների հետ): Բարեբախտաբար, նա պատրաստ է դրանք սկսել հաճախորդի/վաճառողի բարելավված հարաբերություններ զարգացնելու ճանապարհին: Դեյվիդսոնն առաջարկում է, որ իր նոր Gateway արտադրանքը ներկայացվի աստիճանաբար, այսինքն՝ վերապահումներ, մեկնումների վերահսկում և հավատարմություն: Ավիաընկերությունները կարող են սկսել հաճախորդներին մատուցել այս ծառայությունները` չթողնելով իրենց ամբողջ հնացած համակարգը:

Ավիաուղի կամ ուղևորային ճանապարհ
8.1 թվականին ավելի քան 2012 միլիոն մարդ նստել է առևտրային թռիչքներ (ամեն օր): Ավիաընկերություններն ունեն իրենց բիզնես վարելու դինոզավրային դարաշրջանի մեթոդը, և այնուհետև կա սպառողը, ով գնումներ է կատարում, պլանավորում, վերապահում և գնում է ավիաընկերության ապրանքներ բոլորովին այլ միջավայրում: դրանով իսկ ստեղծելով անջատում ավիաընկերության և ուղևորի միջև:

Google analytics-ը ցույց է տալիս, որ սովորական ճանապարհորդը որոշում կայացնելուց առաջ օգտագործում է 22 վեբ կայք՝ ուսումնասիրելու ճամփորդությունը (բազմաթիվ գնումների նիստերում): Պոտենցիալ սպառողը, ով հավատարիմ չէ ապրանքանիշին, նախքան եզրակացության գալը կփնտրի Kayak.com, Google, Orbitz, Travelocity և այլն:

Դեյվիդսոնը գտնում է, որ երրորդ կողմի կայքերն օգտագործող մարդիկ չեն կարողանում ստանալ բոլոր այն տեղեկությունները, որոնք անհրաժեշտ են լիարժեք տեղեկացված որոշում կայացնելու համար: Առցանց գործակալությունները կարող են չտեղեկացնել ճանապարհորդներին, որ մի քանի փոխադրողներ պահանջող ճանապարհորդությունները կարող են ավելի լավ գներ ունենալ, եթե ընտրված փոխադրողները լինեին դաշինքի մեջ: Նրանք կարող են չգիտեն, որ թռիչքից առաջ (և ինչ գնով) կարող են ձեռք բերել Wi-Fi, նստատեղերում հոսանք, ըստ պահանջի աուդիո/վիդեո, խմիչքներ, ինչ էլ որ լինի:

Ըստ Դեյվիդսոնի.

1. Սպառողները ցանկանում են պարզ, պարզ պլանավորման և ամրագրման գործընթացներ: Ընտրություններն ու գները պետք է լինեն մատների վրա (կամ բութ մատների վրա):

2. Ուղևորները ցանկանում են հարմարեցնել իրենց թռիչքները այնպես, ինչպես անհատականացնում են առավոտյան սուրճի ընտրությունը (Starbucks-ն առաջարկում է իր արտադրանքի 87,000 տարբերակ):

3. Ավիաընկերության ղեկավարները պետք է ուշադրություն դարձնեն Concur-ին (քանի որ նրանք ձեռք են բերել TripIt-ը 2011-ին), որպեսզի հասանելի լինեն հաճախորդների տվյալների և պատկերացումների հսկայական ծավալներին, որոնք հասանելի կլինեն վաճառքի համար (այսինքն՝ շուկայական մասնաբաժինը, վճարովի ուղեվարձը, օգտագործված գնման ուղիները):

4. Apple-ի Passbook-ը կարող է պահել ճանապարհորդի հավատարմության ծրագրի մասին տեղեկությունները, նստեցման կտրոնները, կտրոնները և այլն.

5. Facebook-ը (աշխարհում մեկ միլիարդ օգտատեր)՝ տվյալների ագրեգացման հզոր կայք, դրամայնացվելու է իրական ժամանակում սակարկությունների ալգորիթմների միջոցով, որոնք ավիաընկերություններին կհանդիպեն միջնորդների հետ՝ ճանապարհորդներին հասնելու համար:

6. Google-ը մասնակցում է ավիաընկերությունների բաշխման, էլեկտրոնային առևտրի և շուկայավարման գրեթե բոլոր ասպեկտներին և որպես այդպիսին կարող է ստիպել ավիաընկերությանը օգտագործել որոշակի ապրանք՝ սպառողներին հասնելու համար:

7. Amazon-ը (աշխարհի մանրածախ շուկան) դիրքավորում է իրեն որպես գործոն, թե ինչպես են ավիաընկերությունները վաճառում և ինչպես են ուղևորները գնում օդանավ և ճանապարհորդում:

Ինչ է կատարվում հաջորդը
Դեյվիդսոնը լավատես է. Նա կարծում է, որ ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը կդադարի կարճատես լինել և պատրաստակամորեն կդիմի այլ ոլորտների ոգեշնչման և գաղափարների համար: Ի վերջո, նրանք կհասկանան, որ պետք է փոխեն իրենց բիզնեսի ձևը, և էլեկտրոնային առևտրի օգտագործումը կտեղափոխվի իրենց առաջնահերթությունների ցանկի վերևում: Նա նաև կարծում է, որ ավիաընկերությունները ներդրումներ կկատարեն հաճախորդների տվյալների պահեստներ ստեղծելու համար, ձեռք կբերեն համապատասխան տեխնոլոգիա դա անելու համար և կվարձեն աշխատակիցների, ովքեր հմուտ են վերլուծության և տվյալների արտացոլման մեջ:

Մենք կարող ենք հուսալ
Եթե Դեյվիդսոնի դիտարկումները ճիշտ են, և ավիաընկերությունները իսկապես կիրառեն նրա տեխնոլոգիան, վերջնական արդյունքը կարող է լինել ավիաընկերության արդյունաբերությունը, որը կարող է համապատասխան, հարմարեցված առաջարկներ և գներ ներկայացնել ճամփորդներին կամ տուրիստական գործակալներին, որոնք գնում են թռիչքներ այնպես, որ փոխարենը ուրախ հաճախորդ լինի: գոհ ավիաընկերության ղեկավարից:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

In addition to being nickeled and dimed to death, consumers are placed in the awkward position of having to agree to pay for this product at a transaction point that offers little or no clear and precise assessment of what the charges are (how much for the ticket, the seat, the taxes) – until it is too late to leave the shopping cart behind.
We can look forward to additional charges for seat location (proximity to the cock pit), size and fabric of the seat cover, micro-inches of additional leg room, steps to the toilet, willingness to assist other passengers in case of an emergency, and access to the light/ventilation switches (which are curiously placed over the middle seat giving the person seated in the middle – a middle seat advantage), plus taxes and fuel charges.
I still have not read of an exit fee or a tarmac charge (the amount charged to actually get off the plane and enter the airport), and the airports have not started to collect fees for entering and leaving their property (just give them time, I am sure they will catch up).