Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ինչու՞ են այդքան շատ ավիավթարներ Իրանում:

Իրան_1214887285
Իրան_1214887285
Գրված է խմբագիր

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Իրանում ներքին թռիչք նստելը նման է ռուսական ռուլետկա խաղալուն:

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Իրանում ներքին թռիչք նստելը նման է ռուսական ռուլետկա խաղալուն:

2002 թվականից ի վեր տեղի է ունեցել ինը մահացու ավիավթար, որոնց արդյունքում 302 մարդ զոհվել է մեկ թռիչքի ընթացքում, և զոհերի ընդհանուր թիվը ՝ շուրջ 700: իսկ մյուսները զուտ առևտրային:

Այս թռիչքներից յուրաքանչյուրը իրանական օդային տարածքում էր, ոչ մի դեպքում թշնամական տարածք: Ուրեմն ո՞վ կամ ինչն է մեղավոր թվացյալ կանոնավոր թռիչքների այս ողբերգական ավարտի համար:

«Ինքնաթիռի պահպանումն ինքնին առանցքային բաղադրիչ է», - ասում է Ֆիլիպ Բաթերվորթ-Հեյսը, Jane's Airport Review- ի խորհրդատու խմբագիր: «Այլ բան է օդանավի շահագործումը օդային երթևեկի կառավարման համակարգում»:

Օդանավի պահպանումը, անշուշտ, կարող է խնդիր առաջացնել:

«Փաստն այն է, որ Իրանը մի երկիր է, որը 30 տարի շարունակ պատժամիջոցների է ենթարկվել: Եթե ​​քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության ոլորտում աշխարհի առավել փորձառու մասերի հետ կանոնավոր առևտրի հնարավորություն չունեք, ուրեմն հիմնավորված է, որ դուք ձեզ համար լավագույն սարքավորումները չեք ունենա », - ասում է փոխնախագահ Դեյվիդ Կամինսկի-Մորոուն: Flight International Magazine ամսագրի խմբագիր:

Իրանի որոշ պաշտոնյաներ արտահայտել են նմանատիպ, բայց ավելի սուր վերաբերմունք: Իրանի ազգային ավիափոխադրող Iran Air ավիաընկերության գործադիր տնօրեն Դավուդ Քեշավարզյանը իրանական պաշտոնական IRNA գործակալությանը հայտնել է. «Պատժամիջոցները խանգարում են Իրանին ինքնաթիռ գնել, նույնիսկ եթե մասերի միայն 10 տոկոսն է ԱՄՆ արտադրության»:

Անկախ նրանից, թե ԱՄՆ-ը չափազանց դժվար է դարձնում, թե ոչ, ինչը նրանք, ամենայն հավանականությամբ, անում են, որ Իրանը ձեռք բերի ինքնաթիռային սարքավորումներ, մեղքը բարդելով Ամերիկայի վրա, չի վերադարձնի նրանց, ովքեր զոհվել են վթարներում: Ավելին, պետք է անպատասխանատու համարել օդում ազգի ռազմական անձնակազմի և քաղաքացիների տեղափոխող ինքնաթիռի տեղադրումը, երբ ազգային փոխադրողի ղեկավար տնօրենը զգա, որ չի կարող համարժեք կերպով ձեռք բերել անվտանգ թռչելու համար անհրաժեշտ սարքավորումներ:

Բաթերուորթ-Հեյսը կտրականապես համաձայն չէ Քեշավարզյանի տեսակետի հետ:

«Միացյալ Նահանգները մասերի միակ մատակարարը չէ: Եվրոպան այժմ նույնքան ինքնաթիռ է մատակարարում, որքան ԱՄՆ-ն: Իրանի ենթակառուցվածքների մեծ մասը հիմնված է ռուսական սարքավորումների վրա, և ռուսական սարքավորումները կարող են նույնքան անվտանգ տեղափոխվել, որքան ամերիկյան կամ եվրոպական սարքավորումները: Այնպես որ, մեղադրել Ամերիկային, իրագործելի չէ », - ասում է նա:

Կամինսկի-Մորոուն բացատրում է. «Նրանք պետք է այլ ուղիներ անցնեն: Դա ավելի է դժվարացնում: Իրանցիները չեն պատրաստվում թռչել ամբողջովին խարխլված ինքնաթիռներ »:

Այն փաստը, որ իրանցի պաշտոնյաները իրենց որոշ ավիացիոն խնդիրների մեջ մեղադրում են Ամերիկան, առաջացնում է մի հետաքրքիր կետ:

«Քաղաքականության և ավիացիոն անվտանգության հարցը շատ խնդրահարույց է», - պնդում է Բաթերվորթ-Հեյսը: «Քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության տեսանկյունից քաղաքական հարթությունը չպետք է որևէ դերակատարություն ունենա»:

Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO) ստեղծվել է `փորձելով բարձրացնել քաղաքացիական անվտանգությունը քաղաքական սպեկտրից և իրականացնել օդային նավագնացության և անվտանգ միջազգային քաղաքացիական տրանսպորտի սկզբունքներ, ընթացակարգեր և համակարգեր:

Բոլոր երկրները, որոնք ԻԿԱՕ-ի մաս են կազմում, և, ըստ դեֆոլտի, իրենց բոլոր ավիափոխադրողները, ներառյալ Իրանը, պետք է պահեն գործող կանոնակարգերը ՝ որպես անվտանգության նվազագույն ստանդարտ: Այնուամենայնիվ, մինչ ICAO- ն վերահսկում է քաղաքացիական ավիացիան, ռազմական ավիացիայի համար անվտանգության կանոնակարգերը ամբողջովին կախված են առանձին երկրներից:

Իրադրությունը բարդանում է այնպիսի ընկերության համար, ինչպիսին է Saha Airline Services- ը, ավիաընկերություն, որը պատկանում է Իրանի ռազմաօդային ուժերին, բայց ունի նաև ներքին քաղաքացիական թռիչքներ:

Saha- ի երեք Boeing 707 ինքնաթիռներից մեկը ՝ ինքնաթիռը, որը պատրաստված է ռազմական տրանսպորտի համար, վայրէջք կատարելիս հանդերձում կամ անվադողում անսարքություն է ունեցել և, ի վերջո, վթարի է ենթարկվել թռիչքուղու վերջում, ինչի արդյունքում զոհվել է երկու ուղևոր:

Saha- ն աշխարհում սակավաթիվ ավիաընկերություններից մեկն է, որն օգտագործում է Boeing 707-ը քաղաքացիական տրանսպորտի համար: Լինելով Իրանի ռազմաօդային ուժերի դուստր ձեռնարկություն, բայց տեղափոխելով խաղաղ բնակիչներ, ինտրիգային է, թե անվտանգության կանոնների որ շարքը է պահպանվում ՝ ICAO- ի կամ օդուժի ստանդարտները:

«Դուք պետք է նայեք միջազգային վիճակագրությանը: Միջազգային վիճակագրական տեսանկյունից, կարծես, վթարների մեջ ներգրավված ռազմական անձնակազմի տարածվածությունը շատ ավելի մեծ է, քան քաղաքացիական տրանսպորտը », - ասում է Բաթերվորթ-Հեյսը:

«Սա գլոբալ երեւույթ է: Դրանց մեծ մասը կապված է թռչող ինքնաթիռների տեսակի հետ և այն փաստի հետ, որ զինվորականները կարիք չունեն պահպանել ICAO- ի կանոնակարգերը »:

Եթե ​​սարքավորումները հնարավոր է ձեռք բերել և անվտանգության կանոնակարգերը պահպանվել ՝ անկախ պատժամիջոցներից, ապա ակնհայտորեն կարող է խաղալ մեկ այլ գործոն, հնարավոր է ՝ կոպիտ խաղ:

19-ի փետրվարի 2003-ին իրանական «Իլյուշին -76» -ը, որում գտնվում էին Իրանի էլիտար հեղափոխության պահապանների 302 անդամներ, բախվեց լեռան եզրին `սպանելով բոլոր ինքնաթիռներին: Կառավարությունը հետաքննություն չի սկսել աղետի հետ կապված ՝ պատճառաբանելով միայն վատ եղանակը և փաստորեն դադարեցրել է սեւ արկղի որոնումը վատ եղանակի պատճառով:

Ավելի ուշ Իրանի կառավարությունը վերանայել է զոհերի թիվը ՝ հասնելով 275-ի: Այնուամենայնիվ, իրանական Ilyushin-76- ն ունի առավելագույն հզորություն մոտ 140 ուղևոր, ուստի որտեղի՞ց են այդ բոլոր լրացուցիչ ուղևորները: Միգուցե վթարը կապ չուներ վատ եղանակի հետ, և ինքնաթիռը գերբեռնվա՞ծ էր:

Անկախ նրանից ՝ խառնաշփոթ խաղ կա՞ն, թե պարզապես թռիչքային անվտանգ կանոններին չենթարկվելը, նշանակություն չունի, թե ինչն է անցյալում ավիավթարի պատճառ դարձել, ասում է Բաթերվորթ-Հեյսը:

«Թափանցիկությունն ու բաց լինելը և համաշխարհային չափորոշիչները կարևոր են. աշխարհում չպետք է որևէ ավիավթար լինի: Մենք հիմա շատ բան գիտենք ավիացիայի մասին. չպետք է լինի մեկ ավիավթար »: