Գնացքով ճանապարհորդելը կարող է լինել կանխիկ կով

ԱՄՆ-ում ամբողջ երկիրը կապող գերարագ երկաթուղային համակարգի գաղափարը հասկացություն է, որը դեռ չի կարող կրակել պետական ​​կամ մասնավոր առաջնորդների ուղեղի բջիջները:

ԱՄՆ-ում ամբողջ երկիրը կապող գերարագ երկաթուղային համակարգի գաղափարը հասկացություն է, որը դեռ չի կարող կրակել պետական ​​կամ մասնավոր առաջնորդների ուղեղի բջիջները: Կապված իրենց շարժիչային լիմուզիններին և անձնական մեքենաներին. Միացյալ Նահանգների բոլոր քաղաքների և նահանգների գաղափարը գերարագ երկաթուղով արդյունավետ և մատչելի փոխկապակցված լինելը նրանց կարողությունից վեր է հասկանալու, որ մենք Ամերիկայի «Միացյալ Նահանգներ» ենք:

Եթե ​​վերջին շաբաթների ընթացքում օդանավերի մի շարք վթարներ, մայրուղիներում և քաղաքի փողոցներում իրենց և ուրիշներին սպանող ավտոմեքենաների վարորդների շարունակական աճը, ինչպես նաև դրա հետ կապված բենզինի աճող բացասական կողմերը (գներից մինչև աղտոտում) չի ազդում այդ խնդրի լուծման անհրաժեշտության վրա: ԱՄՆ-ի տրանսպորտային կարիքները. քիչ հույս կա, որ մոտ ժամանակներս ինչ-որ բան կփոխվի:

Վաշինգտոնը չի ստանում այն

Դա ամբողջովին նախագահի գրասենյակի մեղքով չէ, քանի որ պարոն Օբաման 3 թվականից ի վեր ֆինանսավորում է խնդրել (2009 միլիարդ ԱՄՆ դոլար)՝ արագընթաց երկաթուղու ներդրման համար: Ի դժբախտություն մեզ, հանրապետականները փաստացի «զրոյացրին» այդ միջոցները տրանսպորտի վարչությունների դրամաշնորհային ծրագրի «ջնջման» հետ մեկտեղ: Վաշինգտոնի տրանսպորտային հավելյալ կրճատումները ներառում են Amtrak-ի գործառնական սուբսիդիաների կրճատում (21 տոկոսով), գումարած ջնջման կոճակի սեղմում, որը կրճատում է երկաթուղու կապիտալ բյուջեն (352 միլիոն ԱՄՆ դոլար): Կալիֆոռնիան, ըստ երևույթին, միակ նահանգն է, որտեղ կենտրոնացված է արագընթաց գնացքների տարանցում:

Եվրոպան ապացուցում է կետը

Եվրոպացիները հասկանում են երկաթուղային համակարգի կարևորությունը, չնայած տրանսպորտային այս ձևը օգտագործող մարդկանց քանակը հերքում է հասկացությունը: Itիշտ է, եվրոպական երկաթուղային համակարգը ներկայումս մասնատված և կառուցված է ազգային օպերատորների շուրջ, իսկ ներքին ուղևորությունները կազմում են ուղևորների մեծ մասը: սակայն, ԵՄ ղեկավարությունը գիտի, որ իրավիճակը կարող է և փոխվելու է:

Հաջորդ յոթ տարվա ընթացքում վերափոխումը հնարավոր կլինի իրականացնել ազատականացման, շուկայի նոր մասնակիցների, նոր արագընթաց գծերի, նոր հանգույցների, նոր երկաթուղային և երկաթուղային երկաթուղային համագործակցության ավարտի միջոցով `գործառնական ծախսերի հետ կապված գնագոյացման միջոցով, որոնք կուղղվեն շուկայի պահանջարկին: ,

Բաշխման ալիքներ

Գործարար և ժամանցի ժամանակ ճանապարհորդողները սիրում են գնացքով ճանապարհորդել և եվրոպական ռելսերով երթևեկելը հաճախ «Եվրոպա անելու» նպատակն է: Իհարկե թանգարանները հրաշալի են և սնունդը աստվածային, սակայն հիմնական նպատակը գնացքների ճանապարհորդությունն է:

Եթե ​​դուք երբևէ դիտել եք գնացքների ժամանակացույցը և փորձել որոշել ժամանակը, ամսաթիվը, գնագոյացումը և մնացած բոլոր անհամար մարտահրավերները, որոնք օդային ճանապարհորդությունը չի առաջացնում, հեշտ որոշում է իմանալ, որ յուրաքանչյուր եվրոպական գնացքների ժամանակացույցի հետ գործ ունենալ բազմաթիվ քաղաքներում և երկրներում: - կարող է լինել հիասթափության վարժություն: Այդ դեպքում ի՞նչ պետք է անել: Հենց այստեղ է, որ կարևորվում է Rail Europe- ի առաջարկած միանգամյա գնումները:

Correctիշտ է, ԱՄՆ-ից ճանապարհորդները կարող են եվրոպական ճանապարհորդության տոմսեր գնել միանգամից մեկ երկիր, միանգամից մեկ նպատակակետ, կամ նրանք կարող են ձեռք բերել իրենց տոմսերը Rail Europe, Inc- ի միջոցով և ձեռք բերել միջգերատեսչական արդյունավետություն:

Rail Europe

Rail Europe Group- ը Rail Europe Inc.- ի, EuroGroups- ի, Avanti Destinations- ի, EuroVacations.com- ի և Destination Europe- ի (DER) հոլդինգային ընկերությունն է: Սա մասնավոր կազմակերպություն է, որի մեծ մասը բաժնետերեր են Ֆրանսիայի ազգային երկաթուղիները (SNCF) և Շվեյցարիայի դաշնային երկաթուղիները (SBB): Հիմնադրվելով Փարիզ, Ֆրանսիա, ընկերությունը համատեղ ձեռնարկություն է Ֆրանսիայի ազգային երկաթուղիների (SNCF) և Շվեյցարիայի դաշնային երկաթուղիների (SBB) միջեւ: Ներկայացնելով 35+ եվրոպական երկաթուղային օպերատորներ ՝ Rail Europe- ի հիմնական պարտականությունն է երկաթուղային ապրանքներ տարածել Հյուսիսային Ամերիկայում իրենց կայքի և տուրիստական ​​գործակալների միջոցով:

Rail Europe- ը Հյուսիսային Ամերիկայի ներկայությունն ունեցել է 1930-ականներից ՝ 1959 թ.-ին ԱՄՆ շուկա ներկայացնելով Eurail Pass- ը: Գլխամասը գտնվում է Նյու Յորքի Ուայթ Փլեյնս քաղաքում, ընկերությունը ISO9001-2008 սերտիֆիկացված է: Առաջարկվող ապրանքները ներառում են. Եվրոպական երկաթուղային անցումներ, քաղաքից քաղաք երկաթուղային տոմսեր, երկաթուղային և մեքենայական ուղիներ, արագընթաց գնացքների տոմսեր, տեսարժան վայրերի անցումներ և հյուրանոցների / երկաթուղային փաթեթներ: Ընկերությունն ամեն տարի սպասարկում է ավելի քան 1 միլիոն ճանապարհորդի:

Runուցադրումը վարելը

Ֆրեդերիկ Լանգլուան միացավ Rail Europe- ին 2006 թ.-ին և դարձավ նախագահ և գլխավոր գործադիր տնօրեն 2007-ին: Այս պաշտոնում Langlois- ը ժամանակակից խոշոր գործադիրի մոդելն է: Տղաներով գրավիչ և բազմալեզու ՝ նա սովորել է Փարիզի համալսարանում և ունի իրավագիտության և տրանսպորտի / բաշխման աստիճաններ: Նրա պատմությունը ներառում է ավելի քան 2 տասնամյակ ճանապարհորդության ոլորտում `իր առաջին քայլերով դեպի Կամերուն Դուալա, Կամերուն` որպես UTA French Airlines- ի վաճառքի մենեջեր: Դրանից հետո նա երեք տարի տեղափոխվեց MAEVA (ավիաընկերության տուրօպերատոր) և դարձավ EVP Nouvelle Frontieres- ում ՝ վերահսկելով եվրոպական, միջինարևելյան և հյուսիսաֆրիկյան շուկաները:

Ներկայումս Լանգլուան աշխատում է որպես Ֆրանսիայի արտաքին առևտրի խորհրդական և անդամ է Accor Hotel Group- ի, Գերմանիայի զբոսաշրջիկների ազգային գրասենյակի և Atout France- ի, Ֆրանսիայի զբոսաշրջության զարգացման գործակալության խորհրդատվական խորհրդի:

Լանգլուան պատասխանատու է բոլոր առևտրային ստորաբաժանումների համար, որոնք կապված են ուղևորային երկաթուղային ապրանքների հետ, ներառյալ վաճառքը, շուկայավարումը, ապրանքների մշակումն, խմբային երկաթուղու վաճառքը, էլեկտրոնային առևտուրը և հաճախորդների հետ կապերը: Նա նաև ղեկավարում է միջգերատեսչական թիմային աշխատանքը և համագործակցության զարգացման ղեկավարումը:

Այստեղ բիզնես կա

Ամերիկացի ղեկավարները կարող են ասել, որ մարդիկ չեն սիրում ռելսեր վարել, բայց Եվրոպայում գնացքների ճանապարհորդության աճող ժողովրդականությունը չի հաստատում այս ենթադրությունը: Ներկայումս երկաթուղային անցուղիները պատասխանատու են Rail Europe- ի վաճառքների շուրջ 45 տոկոսի համար: Մինչ երկաթուղային անցուղու հատվածը նվազում է, կետ առ կետ վաճառքները (անցումներից պակաս թանկ) աճում են և կազմում են վաճառքների 55 տոկոսը: Ընկերությունն առաջարկում է թղթե կամ էլեկտրոնային տոմսեր Անգլիայում, Ֆրանսիայում և Իսպանիայում, ինչպես նաև Գերմանիայում: Տոմսերի վաճառքի աճի մի մասը կարելի է որոնել բաշխման նոր բազմաալիքներով. Տոմսերը կարելի է ձեռք բերել առցանց, Smart հեռախոսների և iPhone- ների միջոցով:

Երկաթուղային ճանապարհորդության հաստատ կողմնակից, Լանգլուայի հետազոտությունը պարզել է, որ եթե ճանապարհորդը գնացքով երկու ժամից էլ պակաս ժամանակահատվածում կարողանա քաղաքի կենտրոնից հասնել քաղաք, գնացքը վերցնում է շուկայի մասնաբաժնի 95 տոկոսը, և նույնիսկ ավելի երկար ուղևորությունները կարող են ղեկավարել 70 տոկոսը: խանութը. Մեկ այլ ցանկալի երթուղի է Փարիզը դեպի Մոսկվա: Գնացքը Փարիզից մեկնում է երեկոյան գիշերվա գնացքով, իսկ հաջորդ առավոտ հասնում է Բեռլին: Tourբոսաշրջիկներն օրն անցկացնում են Բեռլինում, իսկ հետո մեկ գիշերվա գնացքով գնում դեպի Մոսկվա ՝ ժամանելով հաջորդ առավոտ: Ուղևորը կարող է տևել մի քանի օր. Այնուամենայնիվ, ուղևորները մեկ ուղեվարձի համար ստիպված են լինում այցելել երեք մայրաքաղաք:

Շուկայավարման ֆոկուս

Travelամփորդական գործակալություններին (B2B) բաժին է ընկնում բիզնեսի մոտավորապես 50 տոկոսը, իսկ բիզնեսի մյուս 50 տոկոսը B2C է (բիզնեսը սպառողից): Նպատակների աճող հետաքրքրությունները ներառում են Իսպանիան, լատինական շուկայի միջոցով, օգտագործելով Մադրիդը և Բարսելոնան որպես դարպասների քաղաքներ: Theանաչելով լատինական շուկայում աճը `ներկայացվեց իսպանալեզու կայք:

Ավելի քան 50 տարբեր եվրոպական գնացքների ընկերությունների հետ հյուսիսամերիկյան ճանապարհորդների համար շատ ավելի հեշտ է տեղեր ապահովել ռելսերի վրա, քան ամրագրումներ կատարել իրենց ճանապարհորդության յուրաքանչյուր հատվածի համար: Ճանապարհորդները գտնում են, որ Rail Europe ծառայությունները, որոնք համատեղում են քարտեզները, չվացուցակները և ուղեվարձերը Եվրոպայի տարբեր երկաթուղային ընկերությունների համար՝ ստեղծելով մեկ կանգառի պլանավորում, մեծ հարմարավետություն: Rail Europe-ի միջոցով առաջարկվող գները մրցունակ են և հաճախ ներառում են հարմարություններ, որոնք կարող են հասանելի չլինել այլ ընկերությունների միջոցով (այսինքն՝ թանգարանային և տեղական տրանսպորտի տոմսեր/զեղչեր):

Ամենատարածված գնացքներն են TGV, Eurostar և իտալական Trenitalia: Իտալական նոր NTV- ն ճանապարհորդներին առաջարկում է վառ կարմիր մեքենաներ և համեղ խոհանոց, գինի և բարելավված ծառայություններ: NTV- ն (Nuovo Transporto Viaggiatori) Իտալիայում գնացքների առաջին մասնավոր օպերատորն է: NTV– ի սեփականության մեջ է մտնում Ֆրանսիայի ազգային երկաթուղային ընկերությունը (SNCF) 20% բաժնետոմսերով, իսկ մնացած բաժնետոմսերը ՝ Luca diMontezemolor (Ferrari) և Diego dellaValle (Tod's շքեղ կոշկակար):

Մենք այնտեղ չենք?

Չնայած ԱՄՆ-ն հետընթաց և հետ է մնում գերարագ և գերարագ գնացքներում, բայց աշխարհի այլ մասեր (Եվրոպա և Ասիա) ակտիվորեն մրցում են առաջին տեղի համար: Գնացքները ավելի կանաչ են, արագ (քաղաքի կենտրոնից քաղաքի կենտրոն), ավելի հարմարավետ և ավելի արդյունավետ, քան տրանսպորտային ցանկացած այլ միջոց: Արագընթաց գնացքների ճանապարհորդությամբ վերացվում են երկար և հաճախ թանկ ուղևորությունները դեպի / օդանավակայաններ. անվտանգության երկար գծերը և անվերջ քայլերը դեպի ելքի դարպասները `վերացված: Գնացքները չեն դադարեցվում եղանակային պայմաններում հրաբխային ժայթքումների կամ ծայրահեղությունների, ավիաընկերությունների գործադուլների, արտանետումների կամ վառելիքի գների բարձրացման պատճառով: դրանք ունեն ցածր սպասարկման և շահագործման ծախսեր և չորս անգամ ավելի էներգաարդյունավետ են, քան ինքնաթիռները: Օդանավը հայտնվելուց հետո ճանապարհորդները կարող են աշխատել առանց հանգստի հանգիստ միջավայրում և ունենալ բջջային հեռախոս և ինտերնետ:

Գրեթե ինտուիտիվ է, որ օդից պետք է արագ անցում կատարվի. Ցավոք սրտի, այլ ոչ թե արագ հարվածով առաջ շարժվելու գաղափարը (գոնե ԱՄՆ-ում) հետադիմական հետընթաց է:

Լրացուցիչ տեղեկություններ Rail Europe- ի վերաբերյալ. Www.raileurope.com

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...