Այսպիսով, ես մի փոքր ջղայնացել եմ, թե որքան սարսափելի է թռիչքը: Ես թռչել եմ վերջին ութ շաբաթներից չորսը, և յուրաքանչյուր հետադարձ ճանապարհորդություն ունեցել է շատ կարևոր խնդիրներ. Ի՞նչ է տալիս:
Ես որոշեցի էլեկտրոնային փոստով ուղարկել իմ գերծանրքաշային գաղտնի աղբյուրը խոշոր ավիափոխադրողի ներսում, և ես տեղադրում եմ նրա պատասխանը ստորև, որը ես գտա բավականին գրավիչ: Նրան ուղղված իմ նամակի թեման էր ՝ «Ինչու՞ է թռչելն այդքան դժվար»: Նրա պատասխանը.
Իրականում, մարդիկ այս հարցն ինձ տալիս էին ամբողջ տասը տարիների ընթացքում, երբ ես աշխատել եմ այս բիզնեսում: Կարծում եմ, որ ամենալավ բանը, որ կարող եմ անել, հիմնականում այն է, որ տամ քեզ տասը տարի առաջ տված պատասխանը, այնուհետև անցնի քեզ այն ուղիներով, որոնցով այդ պատասխանը փոխվել է (կամ, իրոք, ձեռք է բերել լրացուցիչ շերտեր և նրբերանգներ), որպես 1) տեխնիկա փուչիկը պայթեց, 2) 911 -ը և դրանից հետո 3) տեղի ունեցավ վառելիքի ներկայիս ճգնաժամը:
Նախ, այսօր թռչելն այդքան էլ ծակոտկոտ չէ: Այնտեղ, ես դա ասացի: Այնուամենայնիվ, այսօր թռչելը հաճախ ենթարկվում է բազմաթիվ փոքր հիասթափությունների և գրգռումների, և երբեմն լիակատար ցավ է զգում էշի մեջ: Որն է տարբերությունը? Դե, դուք դեռ բավականին լավ արժեք եք ստանում ձեր փողի համար. Գնաճը ճշգրտված դոլարով, ուղեվարձերը դեռ անհավատալիորեն ցածր են ... նույնիսկ վերջին թանկացումներով (ավելին են սպասվում): Սակայն վերջին երեք տասնամյակների ընթացքում ավելի ցածր ավիատոմսերը կտրուկ ձևափոխեցին Միացյալ Նահանգներում կյանքի որակը և տենորը ՝ հաճախակի ճանապարհորդություններից մինչև ընտանիք տեսնելու, չնայած նրանք հեռու են, մինչև փոխհարաբերություններ, մինչև քոլեջի ուսանողներ, ովքեր կարող են դպրոց գնալ: տնից ավելի հեռու, բայց դեռ վերադառնալ արձակուրդի: Սրանք ընդամենը մի քանի օրինակ են. Ես մի կողմ եմ թողնում գործնական ճանապարհորդությունների աճը, և չափազանց մեծ թվով այն ուղիները, որոնցով պայթյունավտանգ միջմայրցամաքային ավիափոխադրումները փոխակերպել են մեր աշխարհը: Իհարկե. JFK- ից LAX թռիչքներում այլևս խոսակցություններ չկան: Բայց NY- ից Լոս Անջելես հասնելն այլևս միայն գերհարուստների մարզ չէ: Southwest Airlines- ի կարգախոսը ՝ «Դուք այժմ ազատ եք տեղաշարժվել երկրով» ունի ավելին, քան իր ճշգրտությունը * և * իմաստը. Ահա թե ինչու նախագահ Քարթերն այն ստորագրեց օրենքի ուժով, և դա հսկայական հաջողություն ունեցավ: Այս հաջողությունը, սակայն, տեղի ունեցավ ծախսերով `ամբողջական և մշտական փոփոխություն մեր արդյունաբերության մեջ: Մաոն դա անվանեց «մշտական հեղափոխություն»:
Երկրորդ `չորս ուղևորություն, չորս չեղարկում` վատ վազք, անկասկած: Վերջինը `DCA-AUS- ը CLT- ի միջոցով, ընդամենը չորս ոտք է` հեռանալով և վերադառնալով տխրահռչակ ուշացումով և եղանակին հակված NE միջանցքով: Բացի այդ, այս ուղևորությունը գտնվում էր ուշացած ամառային սեզոնի կեսին, երբ ամպրոպները ավերածություններ էին գործում, և ինքնաթիռները լիքն են: Ե՞րբ էին ձեր մյուս երեք ուղևորությունները, որտե՞ղ էիք գնում և ինչպիսի՞ն էր ձեր երթուղին: Դուք շոշափեցիք մեկ կետի. Լրիվ ինքնաթիռները դարձյալ գլխացավ են պատճառում: You'reիշտ եք, բայց մեղավորն այն չէ, որ գրաֆիկներն ավելի փոքր են (դեռ ոչ, իրոք), այլ այն, որ ամառ է, և ամեն ինչ լեփ -լեցուն է: Այս կետն իսկապես, իրոք, դժվար է գերագնահատել. Չիկագոյի Օ'Հարե օդանավակայանը ամռանը ամպրոպից * ավելի վատ է ձգձգում, քան ձմռանը `ձյունից: Բացի այդ, ամեն ինչ լիքն է, ուստի ուշացման կամ չեղյալ հայտարարելու դեպքում վերականգնման շատ հնարավորություններ չկան:
Եկեք վերադառնանք, oh 1999/2000 - ես նոր եմ արդյունաբերության մեջ և միանում եմ լավ ժամանակին: Որոշ ժամանակ արդյունաբերության մեջ ամեն ինչ բավականին վատ է ընթանում, ուստի ավիաընկերությունները համեմատաբար լցված են կանխիկ գումարով, ունենալով ինքնաթիռների բավականին մեծ պորտֆել և ընդհանրապես լավ կադրերով: (Աշխատավորները միշտ վիճարկելու են այդ վերջին կետը, և այնտեղ վիճելու շատ բան կա. Հանուն այս ընդհանուր փաստարկի, ենթադրենք, որ ես ճիշտ եմ): Այն ամենը, ինչ թռչում եք, գումար է բերում, ուստի նոր ինքնաթիռներ վերցնելիս դուք չեք շտապում հանել ձեր հին ինքնաթիռները. Դրանք արդեն ունեք, նույնիսկ եթե դրանք հին են և գազից գազ են, պահանջարկը մեծ է, իսկ գազը ՝ էժան: Բոլորը մեծանում են:
Ահա խնդիրը. Եթե ձեր ավիաընկերությունը պլանավորված է ճիշտ, դուք արդեն թռչում եք ձեր լավագույն երթուղիներով, և այն նյութերը, որոնք ավելացնում եք, ըստ սահմանման, ձեր ամենաթեժ հնարավորություններն են: Նույնիսկ ավելի խոսուն. Այն լրացուցիչ թռիչքները, որոնք ավելացնում եք օրվա սկզբին և վերջում ՝ մեծացնելով ձեր կարողությունները, բայց չպահանջե՞լ ձեզնից որևէ այլ ինքնաթիռ ունենալ: Մեծ ծախսերն արդեն խորտակված են. Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է անել, ծածկել ձեր փոփոխական ծախսերը. Անձնակազմի որոշ ծախսեր (չնայած ոչ այնքան, քանի որ արդեն լավ համալրված եք), գազ, վայրէջքի վճարներ: Այդ թռիչքը ծածկում է ավիաընկերության լրացուցիչ ծախսերը, բայց դա գանգստերական չէ և իմաստ չի ունենա, եթե ստիպված լիներ արդարացնել ինքնաթիռ գնելը դրա համար: Բայց ամեն ինչ կարգին է. 1999 թ.
Բաց թողեք մինչև 2000 թվականի աշուն - պղպջակը պայթում է, պահանջարկը սկսում է չորանալ: Ոչ մի շատ դժոխք, բայց բավական է, որպեսզի այդ ամբողջ մարգինալ կարողությունը սկսի սարսափելի լինել արդյունաբերության համար: Հզորությունը պետք է նվազի ... բայց քանի որ գազը էժան է, ոչ մի ավիաընկերության իրականում ձեռնտու չէ կրճատումը: Դա դասական «Համայնքների ողբերգություն» խնդիրն է: Բոլորի շահերից է բխում, որ արդյունաբերությունը կրճատվի, ոչ մեկի իրական շահը չէ կրճատումներ անել:
Պատմության այս պահին DC The Nation- ի խմբագիրը նստում է, փայլուն աչքերով և ասում.
1. Այո, կառավարության կարգավորումը գործում է մեքենաների արտանետումների նման բաների համար, բայց դա ընդհանրապես հետադարձելի չէ, և մասնավոր հատվածը պետք է իր ձեռքը պարտադրի այդ իրերին: Ողջ աղմուկի ընթացքում `00 -ականների սկզբին արդյունաբերության մեջ, ցանցի որևէ խոշոր կրիչի գոլորշիացումը կլուծեր արդյունաբերության բոլոր հիվանդությունները:
2. airանկացած ավիաընկերության առողջությունը կառավարության ազգային շահերից չի բխում, չնայած առանձին շրջաններ/նահանգներ/քաղաքներ կարող են առաջին հերթին կախված լինել մեկ փոխադրողի տրամադրած մուտքից: Եթե ինչ -որ մեկը գոլորշիանար, ապա լցոնումներ կլինեին. Ես քեզ խոստանում եմ:
Այժմ սեպտեմբերի 9-ի հարվածները, պահանջվող տանկերը և ցանցային ավիաընկերություններն արձագանքում են ագրեսիվ կերպով կայանելով իրենց ամենահին նավատորմերը (ավելի քիչ վառելիք ծախսող, և շատ դեպքերում երկուսի փոխարեն երեք հոգանոց խցիկ ունենալով): Massանգվածային կրճատումներ և իսկապես հոգեմետ մի քանի ամիս մինչև պահանջարկի «նոր նորմալ» որոշվելը (ես ունեմ այս դարաշրջանի անեկդոտներ, որոնք աչքի են ընկնում և դրանք կկիսեմ մարտինիով. Արդյունաբերություն). Միևնույն ժամանակ, ավիաընկերությունները (ներառյալ իմ այն ժամանակվա գործատուն) շատ էին լոբբինգ անում դաշնային օգնության համար `ապահովելու, որ * նրանք * ողջ մնան, միևնույն ժամանակ հույս ունենալով, որ մրցակիցը կընկնի ճանապարհին և կլուծի բոլորի խնդիրները: Արդյունաբերությունը նվնվում է, և DC- ն պատասխանում է հիմար դաշնային մեծամասնությամբ, որը մրցակից է նրան, ինչ սենատոր Սթիվենսը հետ է բերում AK- ին, հանցագործ Archer Daniels Midland- ի սուբսիդիաներին և մեղավոր անիմաստ Essential Air Service ծրագրին:
Painավը շարունակվում է: UA, ԱՄՆ, NW և DL բոլորը ճանապարհորդում են Chap 11 սնանկության քիմմաքրման միջոցներով: Costախսերի կառույցների պարզեցման գործում մեծ առաջընթաց է գրանցվում չորս դեպքում էլ. բայց բոլոր չորս սնանկությունները ոչ մի կերպ հավասար չեն ստեղծվում: Աշխատանքը վերցնում է բավականին դրամատիկ և ցավոտ սանրվածք, բայց վարձատրության դրույքաչափերից և աշխատանքի կանոններից, որոնք բոլորովին անկայուն են:
Ավելորդ հզորության խնդիրը շարունակվում է ՝ ավելի ու ավելի վատ կետերով: Սնանկացած փոխադրողները մեկուսացված են կարողությունների որոշումների ֆինանսական ցավից. մի հիշարժան պահի Կոնտինենտալը թողարկում է մամուլի հաղորդագրություն, որը կոչ է անում արդյունաբերությունը կրճատվել ևս 6% -ով, և դրան հաջորդում է հաջորդ օրը `թողունակությունը հայտարարող մամուլի հաղորդագրությամբ: Շնորհակալություն, Գորդո, քո բաժինը կատարելու համար:
Եվ Հետո Վառելիք: Գները: Սկսել: Դեպի Բարձրացեք: Սկզբում դանդաղ… և հետո ավելի ու ավելի արագ: Ինչ -որ պահի վառելիքի ծախսերը խավարում են արդյունաբերության աշխատուժի ծախսերը: Դա հսկայական է ... և դա խնդրի լուծում է (թեև դեղամիջոցը իսկապես այրվելու է):
Վառելիքի ծախսերը փոփոխական են, այնպես որ լուսանցքային թռիչքը չունի այն ծածկույթը, ինչ նախկինում: Դուք այլևս չեք կարող թռչել թռչող իրերի հետ, որոնք այլևս չեն աշխատում, քանի որ գազի հաշիվը պարզապես ստիպում է ձեզ հանել մեխանիկական մատիտը և սկսել կրճատել թռիչքները, որոնք չեն կարող ծածկել իրենց փոփոխական ծախսերը, առավել ևս ՝ վերևի:
Մենք գտնվում ենք 2008-ի գարնան վերջին, նավթի գինը կազմում է մեկ բարելի դիմաց 125 դոլար, և արդյունաբերությունը հասել է իր պահերին, և սկսում է հայտարարել աշնանը իրենց հզորությունների մասին: (Հիշեք սեզոնայնության մասին իմ ավելի վաղ ասածը. Մի ամբողջ շարք բաներ իմաստ են ունենում հունիս-օգոստոս ամիսներին, իսկ սեպտեմբերին դառնում են անօգուտ, այնպես որ, եթե ունեք ինքնաթիռներ և մարդիկ, դուք հայտարարում եք չեղյալ հայտարարման մասին Աշխատանքի օրվանից հետո): Ընդհանուր առմամբ, արդյունաբերությունը մոտավորապես 16% -ով կկրճատվի. Դա (առնվազն) մեկ տոկոսային կետով ավելի է, քան արդյունաբերությունը պայմանագրեր կնքեց սեպտեմբերի 9 -ից հետո: UA- ն հայտարարում է, որ աշնանային կրճատումներից հետո գույքի ընդհանուր հաստիքը նույնը կլինի, ինչ *11 *-ին: Կամ, վերաձեւակերպված, դրա բոլոր կարգաբերումների աճի գոլորշիացում: Վայ
Բայց մեծ դասը կայանում է նրանում, որ արդյունաբերության հիմնական կառուցվածքային թերությունը (բարձր ֆիքսված ծախսեր, ցածր փոփոխական ծախսեր, որոնք բերում են չափազանց մեծ հզորություն արտադրելու յուրաքանչյուր խթանի) շտկվել է, ավաղ, վառելիքի գնի բարձրացման միջոցով:
Այսպիսով, ինչ է լինելու: Ավելի քիչ չվերթներ, ավելի բարձր սակագներ, ավելի դատարկ ինքնաթիռներ (այո, ուղեվարձերը կնվազեցնեն պահանջարկը, այլ ոչ թե կհամախմբեն լիարժեք թռիչքները միմյանց վրա), ավելի քիչ ավիափոխադրումների ուշացումներ: Մի խոսքով, վառելիքի գինը կհասնի գրեթե այն ամենին, ինչ կարող է հույս ունենալ վերակարգավորումը: Exactlyիշտ նույն պատճառաբանությունն է, թե ինչու կլիմայի փոփոխությամբ մտահոգ յուրաքանչյուր ոք պետք է տեսնի 5 դոլար/գալոն գազ ԱՄՆ -ում և ուրախանա, քանի որ դա սպառողների վարքագիծը փոխելու * միակ * միջոցն է: (Այո, անհեթեթ է, որ աշխատող աղքատ և բանվոր դասակարգի մարդիկ, ովքեր մեքենայից կախված են աշխատանքի համար, անհամաչափ հարվածներ են ստանում: Հայրս նրանցից մեկն է, և այժմ նա առաջին անգամ հայհոյում է իր 1997 թ. կարիք չունի * բանակցելու Նասաու շրջանի վայրի բնության հետ: Ես շեղվում եմ :)
Ավելի քիչ թռիչքները հսկայական տարբերություններ կառաջացնեն օդային երթևեկության վերահսկման մեջ, և այդ թուլությունը կհանգեցնի նրան, որ ուշացումները կտրուկ կնվազեն ԱՄՆ -ի համակարգում: FAA- ն աշխատում է օդային երթևեկի կառավարման բավականին կարևոր առաջընթացների վրա, որոնք այն կիրականացնի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում. Նաև լավ նորություն: Ամբողջ փորձը փոխվելու է: Դեպի լավը? Դե… դա կախված է: Դա գրեթե երաշխավորված կլինի ավելի հաճելի, և երաշխավորված կլինի ավելի թանկ: Լավագույն բանը, որ դաշնային կառավարությունը կարող է անել իրավիճակին օգնելու համար: Հեշտացրեք դեֆիցիտի ծախսերը և կարգի բերեք բյուջեն, որպեսզի դոլարը սկսի որոշակիորեն բարձրանալ արտարժույթների նկատմամբ:
Ներքին արտադրողները բավականին կտրականապես համաձայն չեն այս վերջին կետի հետ:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- I think the best thing I can do is to basically give you the answer I gave ten years ago, and then take you through the ways in which that answer has changed (or, really, gained additional layers and nuance) as 1) the tech bubble burst, 2) 911 and aftermath 3) the current fuel crisis happened.
- Things have been going pretty darn well in the industry for a while, so the airlines are relatively flush with cash, holding a pretty big portfolio of aircraft, and generally well-staffed.
- I decided to email my super secret source inside a major air carrier, and I’m pasting in his response below, which I found pretty fascinating.
