Նիգերիայի ավիաընկերությունների շրջակայքը ավիացիոն արդյունաբերության համար մահացու խառնաշփոթ առաջացրեց

Նիգերիայի ավիաարդյունաբերությունը վերջին ժամանակներս ապրում է որոշ մեծ ցնցումների միջով:

Նիգերիայի ավիաարդյունաբերությունը վերջին ժամանակներս ապրում է որոշ մեծ ցնցումների միջով:

Dana Air, Chanchangi և IRSL ավիաընկերությունների հետագա դադարեցումը Նիգերիայում առևտրային ավիաընկերությունների պակասի պատճառ է դարձել: Այս տարվա օգոստոսի վերջին հանրապետությունում գործում էր մոտ ութ փոխադրող, որոնք գործում էին գրաֆիկի ծառայություններ: Associated Airlines- ի վթարը հանգեցրեց ոչ ռացիոնալ որոշման ՝ դադարեցնելու այդ փոխադրողների ընդհանուր գործունեությունը, որոշում, որը շահագրգիռ կողմերի համար անիրատեսական էր: Սա ոչ թե այն պատճառով, որ ավիաընկերություններին չպետք է պատժել, եթե նրանք ենթակա են դժբախտ պատահարների կամ նրանք դառնում են մասնագիտորեն ոչ կոմպետենտ, այլ որովհետև բացարձակապես իռացիոնալ չէ վթարի պատճառով ավիաընկերություն հիմնելը, եթե փոխադրողի գործառնական որակը և ստանդարտ գործելակերպը կասկած չունեն: իհարկե ներառում է դրա պահպանման որակը:

Եթե ​​այս փոխադրողները խախտեին սահմանված կանոններից և կանոններից որևէ մեկը, ապա պատճառ չէր լինի չդադարեցնել իրենց գործունեությունը, բայց քանի որ հստակ նշումներ չկան, որ դա տեղի է ունեցել, միայն պատշաճ է վերացնել արգելքը և թույլ տալ գոնե որոշ կմախքային գործողություններ:

Մյուս կողմից, Air Nigeria- ն հիմնավորված էր, քանի որ, ըստ որոշ ակնարկների, ավիաընկերությունը խափանվել է և արդեն երկու ամիս չի կարողանում վճարել աշխատակիցների աշխատավարձերը: Անկախ նրանից, թե ավիափոխադրողը խափանվել է, թե ոչ, դրա գործունեությունը հիմնավորելու հարցը պետք է թողնել ավիաընկերության անձնակազմին և ղեկավարությանը, և ոչ թե որևէ պետական ​​գերատեսչության կողմից «պատվերի» պարտադրումը:

Մեր ներքին ավիաընկերությունների գերկարգավորումը միայն կհանգեցնի սնանկացման, ինչը ավելի շատ գործազրկություն կստեղծի համակարգում:

First Nation Air-ը, Bellview ավիաուղիների նոր սերունդը, մասամբ հիմնավորված է ներքին խնդիրների պատճառով: Բայց դա իրականում կարող է կապ չունենալ կարգավորող խոչընդոտների հետ: Եթե ​​մեր ներքին ավիաընկերությունները խեղդամահ են լինում կառավարության դրակոնիկ քաղաքականությամբ, ապա ձեռնարկատերերին դժվար կլինի ներդրումներ կատարել արդյունաբերության մեջ, ակնհայտորեն տնտեսական շահույթի բացակայության պատճառով:

Մինչ մասնավոր/բիզնես ինքնաթիռների գործառնություններն աճում էին, ժամանակացույցի փոխադրողները նվազման անկման մեջ են: Մենք ողջունում ենք ոլորտի մասնավոր ինքնաթիռներին, և կառավարությունը պետք է անի հնարավորը ՝ այս ոլորտում ներդրողներին խրախուսելու համար, քանի որ ավելի շատ աշխատատեղեր են ստեղծվում երկրում մեկ բիզնես կամ առևտրային ինքնաթիռի ժամանման արդյունքում:

Հիմնական ոլորտներից մեկը, որտեղ կառավարությունը շատ քիչ բան է արել ավիաընկերություններին աջակցելու համար ՝ ավելի շատ աշխատատեղեր ստեղծելու համար, Յարադուայի ռեժիմով ստեղծված ավիաընկերությունների օգնության հիմնադրամի տրամադրման գործընթացն է: Սկզբունքորեն, միջամտության միջոցները հատկացվել են փոխադրողների ֆինանսական բեռը մեղմելու համար, բայց առևտրային բանկերի միջոցով գումարների տրամադրման գործընթացը այն հարցն է առաջացրել, թե ովքե՞ր են իրականում գրավադրվում այստեղ `բանկերը, թե՞ ավիաընկերությունները:

Օրինակ, Chanchangi Airlines-ի փրկության համար նախատեսված մոտ N2 միլիարդը տրամադրվել է Finbank-ին: Chanchangi-ն պարտք էր Finbank-ին. հետևաբար, Finbank-ը անմիջապես դարձավ ազատված փրկության միջոցների շահառուն: Միակ թեթևացումը, որն այժմ վայելում է Չանչանգին, այն է, որ Finbank-ի կողմից մինչ այժմ բարձրացված ահռելի ճնշումը վերացել է, քանի որ նրա պարտքը վերաֆինանսավորվել և հետաձգվել է: Այսօրվա դրությամբ Չանչանգին դեռևս պարտքերի տակ է, և այն դեռևս կանխիկացման մեջ է: Ավիաընկերությունը չի կարողացել գտնել իր ոտքերը. նրա բոլոր ինքնաթիռները դեռևս չեն սպասարկվում և Նիգերիայի սահմաններից դուրս տարբեր տեխնիկական սպասարկման կազմակերպությունների հետ միասին: Կպահանջվի հրաշք և հսկայական աջակցություն Նիգերիայի ակտիվների կառավարման ընկերության կողմից (AMCON)՝ փոխադրողին վերակենդանացնելու համար: Մինչդեռ դրա հարյուրավոր աշխատակիցներ վարձատրվում են և չեն աշխատում։

Նիգերիայում այսօր գործում են ընդամենը երեք դժվարին ավիաընկերություններ՝ Arik, Aero և IRS: Երեքն էլ մեծ պարտքեր ունեն տարբեր ֆինանսական հաստատություններին և, առանց կառավարության մշտական ​​ֆինանսական միջամտության, կարճ ժամանակում հավասարապես կվերանան:

Ավելորդ է ասել, որ 25 թվականից Նիգերիայում գործում են ավելի քան 1980 ավիաընկերություններ, այդ թվում ՝ հսկա ազգային ավիափոխադրողը ՝ Nigeria Airways- ը: Ավիաընկերությունների բիզնեսի բնույթն այնպիսին է, որ վառելիքի գնի մեկ անգամ բարձրացումը կամ կառավարության կողմից անբարենպաստ քաղաքականությունը կարող են և կխաթարեն փոխադրողին: 2002 թվականին EAS ավիաընկերության վթարից կարճ ժամանակ անց, ավիացիայի այն ժամանակվա նախարար տիկին Կեմա Չիկվեն արգելեց Նիգերիայի տարածքում գտնվող BAC1-11 ինքնաթիռների շահագործումը և 22 տարեկանից բարձր ինքնաթիռների ներմուծումը: Այդ մեկ հայտարարությունը հանգեցրեց Նիգերիայում առնվազն հինգ ավիաընկերությունների մահվան վեց ամսվա ընթացքում և ավելի քան 2 միլիարդ կորուստ այն օպերատորների համար, ովքեր վճարել էին ավելի հին օդանավերի համար մինչև նոր կանոնակարգը:

Կենսունակ ավիացիոն տրանսպորտի արդյունաբերությունը հարստություն, զբաղվածություն, հարկեր, զբոսաշրջություն և հարակից օգուտներ է բերում մի ազգի համար: Հետևաբար, ակնհայտ է, որ նման ազգի շահերից է բխում և մնալ մրցունակ օդային տրանսպորտի համաշխարհային շուկայում:

Այսօրվա դրությամբ Նիգերիայում չկա որևէ ավիափոխադրող, որը կարող է բարենպաստ մրցակցել միջազգային ավիաընկերությունների հետ, որոնք ամեն օր թռչում են այս երկիր: Պատճառը պարզ է. Մեր բանկերից փոխառությունների ծախսերն այնքան բարձր են, որ, օրինակ, Լոնդոնի, Նյու Յորքի և Դուբայի երթուղիների բարձր մրցունակ ասպարեզ դուրս գալը, ֆինանսապես ավելի հզոր ժառանգություն ունեցող ավիաընկերությունների դեպքում, կվնասի փոխադրողին:

Մեր ավիաընկերություններին անհրաժեշտ է խնամք ՝ կառավարության աջակցությամբ ՝ թռիչքների անխափան ընթացքը բարձրացնելու համար: Ես ոչ մի կերպ չեմ պաշտպանում անպատասխանատվությունը նրանց կողմից, ովքեր քրտնաջան աշխատում են գոյություն ունեցող ավիաընկերություն ստեղծելու կամ ակտիվ պահելու համար, կամ նրանք, ովքեր գիտակցաբար ջանքեր են գործադրում պարտադիր վճարման նպատակներին հասնելու համար:

Կոռուպցիան ՝ որպես մեր ազգային ժառանգության մի մաս, նվազեցրել է իսկական բիզնեսի սեփականատերերի ողջ ռացիոնալ մտադրությունը, քանի որ բանդան միանալը դարձել է հարստության հասնելու ամենախորհրդանշական միջոցը: Ներկայումս այս երկրի տարբեր ավիաընկերություններում աշխատում են ավելի քան 30,000 նիգերիացիներ, իսկ այսօր գործազուրկների թիվը գերազանցում է 60 միլիոնը: Դրակոն քաղաքականությունը պետք է ուշադիր վարվի, որպեսզի ավելի շատ նիգերիացիներ չաշխատեն:

Դա հրատապության խնդիր է. կառավարությունը պետք է թույլ տա ավիաընկերություններին որոշ շնչառական տարածք:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...