Դուբայի Emirates ավիաընկերության նախագահը պնդում է, որ մերժել է Jet Airways-ի հետ համագործակցության առաջարկը, նախքան հնդկական ավիափոխադրողը դիմել է Աբու Դաբիում տեղակայված Etihad Airways-ին:
Թիմ Քլարկը The Times of India թերթին ասել է, որ ինքը «քաղաքավարիորեն հրաժարվել է» բյուջետային փոխադրողի բաժնետոմս գնելուց, որը հետագայում վերցրեց իր ԱՄԷ մրցակիցը:
Այս տարի Etihad-ը համաձայնել է գնել Jet Airways-ի 24 տոկոս բաժնետոմսերը, ինչը կլինի առաջին օտարերկրյա ներդրումային գործարքը, որը թույլատրվում է հնդկական ավիացիայի ոլորտում, եթե այն հաստատվի կարգավորիչների կողմից, ինչը ակնկալվում է, որ տեղի կունենա այս տարվա վերջին:
Չնայած որոշ վերապահումների բացահայտմանը, որ Etihad-ի Jet գործարքը եկել է վայրէջքի լրացուցիչ իրավունքներով, Քլարկն ասաց, որ չի զղջում որոշման համար:
«Ես չեմ պատրաստվում կորցնել քունը այն բանի համար, թե ինչ է անում Etihad-ը Jet-ի հետ», - մեջբերում է նա:
«Մի մոռացեք, մենք [Jet-ի նախագահ] Նարեշ Գոյալի հետ հնարավորություն ունեցանք անել հիմնականում այն, ինչ արեց Etihad-ը:
«Մենք մի քանի բանակցություններ ենք ունեցել Jet-ի հետ: [Դրանք չկատարվեցին], քանի որ մեր բիզնես մոդելը միաձուլումների և ձեռքբերումների մոդել չէ:
«Նարեշը մեզ մոտ է և եղել է 1985 թվականից՝ Jet-ի ստեղծումից շատ առաջ: Մենք պարզապես քաղաքավարի կերպով մերժեցինք, քանի որ իմ ղեկավարը կարծում էր, որ մենք պետք է շարունակենք մեր օրգանական աճը: [Դա ինքնին] այնքան պահանջկոտ է և մեծ: Եթե դուք այնուհետև ներգրավվեք այլ սուբյեկտների կառավարման մեջ, դա ձեր աչքը կտրում է գնդակից:
«Էթիհադը կարող էր այլ տեսակետ ունենալ»:
Այնուամենայնիվ, Քլարկը կարծես որոշ անհանգստություն հայտնեց, որ Etihad-ին տրվել է 34,000 լրացուցիչ նստատեղերի իրավունք երեք տարվա ընթացքում, ի հավելումն իր գոյություն ունեցող 13,000-ի՝ Հնդկաստանին ծառայությունների համար Jet-ի համաձայնագրից հետո:
«Մեզ համար անակնկալ էր, որ Jet-ի գործարքը բավականին մեծ թվով նստատեղերով էր Etihad-ի համար», - ասաց նա:
«Ես չգիտեմ, թե արդյոք այդ գործարքը կապված է եղել»:
Լրացուցիչ տեղերը ԱՄԷ-ի ավիաընկերությունների համար ամենաեկամտաբեր երկրներից մեկում, որն իր աշխատուժի մեծ մասը ստանում է Հնդկաստանից, նշանակում է, որ Աբու Դաբի ավիաընկերությունը կկարողանա թռչել հնդկական 23 քաղաք՝ համեմատած Emirates-ի 10-ի հետ:
Քլարկը հուսահատ ցանկանում է ավելացնել ավիաընկերության 54,000 նստատեղերի տարողությունը Հնդկաստանի ծառայություններով:
Նա ասաց, որ ավիաընկերությունը կարող է կրկնապատկել, սակայն այն չի դիտարկում հնդկական ավիաընկերությունում ներդրումներ կատարելու Etihad-ի ռազմավարությունը՝ ավելի մեծ հզորություններ ապահովելու համար:
«Ինչո՞ւ ես պետք է գնամ և մտնեմ հնդկական ավիափոխադրող, որպեսզի ցույց տամ հնդկական կառավարությանը, որ հնդիկները սիրում են ճանապարհորդել Էմիրություններով»: նա ասաց. «Ինչու՞ է այս ամենի մեջ quid pro quo:
«Մեր կարողությունները Հնդկաստանում հասել են լճացման: 54,000 նստատեղերը շատ դանդաղ էին բարձրանում, և դա տեղի ունեցավ 2008 թվականի մայիսին:
«Վերջին հինգուկես տարիների ընթացքում մենք լրացուցիչ հզորություն չունենք։ [Բայց] հնդկական հզորությունների պահանջարկը չի սահմանափակվել:
«Իրականում, որտեղ Emirates-ը պետք է լինի այսօր, շաբաթական 100,000 նստատեղ է յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Ես գիտեմ, որ մենք դա երբեք չենք ստանա: Դա ցունամի կբերի Դելիի քաղաքացիական ծառայության միջոցով»:
Etihad-ի նստատեղերի բարձրացումը ակնհայտորեն զայրացրել է Emirates-ի ղեկավարին:
«Etihad»-ը ստացել է 34,000 տեղ: Մենք այս հարցում շատ երկար ենք եղել: Մենք սկսել ենք 1985-ին և ոչ թե 2003-ին [Etihad-ի ստեղծման տարեթիվը]»,- ասել է Քլարկը:
«Առայժմ մենք պետք է ունենանք առնվազն 75,000-80,000 հազար նստատեղ։
«Դելին այժմ ունի Հարավարևելյան Ասիայի ամենամեծ օդանավակայաններից մեկը, որը դատարկ է, քանի որ նրանք [Հնդկաստանի կառավարությունը] ասում են, որ այլևս թռիչքներ չեն իրականացվում:
«Թող բաներն աճեն։ Բացեք բիզնեսը»:
Կիրակի օրը Դուբայի ավիաշոուում կայացած մամուլի ասուլիսի ժամանակ Emirates-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Շեյխ Ահմեդ բեն Սաիդ Ալ Մաքթումը նույնպես քննադատեց կառավարություններին, որոնք հրաժարվեցին բացել վայրէջքի իրավունքները:
Ավիաընկերությունը պայքարում է ոչ միայն Հնդկաստանում, այլև Կանադայում և ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի որոշ մասերում իր կարողությունները մեծացնելու համար:
Շեյխ Ահմեդն ասել է, որ իր ավիաընկերությունը կարող է նույնիսկ դիտարկել ինքնաթիռների պատվերները չեղյալ համարելու այն արտադրողները, որոնք հիմնված են այն երկրներից, որոնք հրաժարվել են բացել իրենց երկինքը:
«Մենք տեսնում ենք, որ շատ երկրներ մինչ այժմ չեն թարմացնում իրենց քաղաքականությունը։ Մի քիչ, կարելի է ասել, վախեցած են»,- ասաց նա:
«Ես կարծում եմ, որ մենք պետք է բացվենք. օդանավակայանները բիզնեսի կարիք ունեն. Ահա թե ինչու մենք Դուբայում ենք… կառուցում ենք ևս մեկ միջազգային օդանավակայան՝ հնարավորինս մեծ հզորություն ունենալու համար:
«Դա մարդկանց ընտրությունն է օրվա վերջում, թե որտեղ են նրանք ցանկանում թռչել, որ օդանավակայան, որ ավիաընկերություն»: