լուրեր

Երկաթուղիների թերֆինանսավորումը աղետի բաղադրատոմս է

ԵՐԿԱԹՈՒԻ 1
ԵՐԿԱԹՈՒԻ 1
Գրված է խմբագիր

Մի հին ասացվածք կա, որ «որքան շատ բան փոխվի, այնքան ավելի շատ կմնա նույնը»: Աղետալի իրադարձությունից հետո հեշտ է մեղքը գցել Metro-North Railroad- ում, որին հաջորդում է մեկ ուրիշը:

Տպել Friendly, PDF & Email

Մի հին ասացվածք կա, որ «որքան շատ բան փոխվի, այնքան ավելի շատ կմնա նույնը»: Աղետալի իրադարձությունից հետո հեշտ է մեղքը գցել Metro-North Railroad- ում, որին հաջորդում է մեկ ուրիշը: Քաղաքական գործիչները շտապում են մամուլի ասուլիսներ անցկացնել, իսկ Երկաթուղու դաշնային վարչակազմը, ճնշման տակ, սկսում է ուշադրություն դարձնել: Այնուամենայնիվ, ես դեռ չեմ լսել, որ ինչ-որ մեկը խոսի Մետրո-Հյուսիսային երկաթուղու անվտանգության բազմաթիվ խնդիրների հիմնական պատճառի մասին: ՓՈY

Metro North- ի մայր գործակալության պաշտոնական կայքում տեղադրված ֆինանսական տվյալների վերանայում, Metropolitan Transport Authority (MTA), պարզել է հետևյալ տեղեկատվությունը: (*** Ես հաշվապահ չեմ և կարող եմ սխալվել նյութը կարդալիս): Բոլոր թվերը միլիոններով են:

Տարի 2009 2010 2011 2012
Ընդհանուր գործառնական եկամուտներ 6,066 6,419 6,939 7,067
Ընդհանուր գործառնական ծախսեր 12,501 12,709 13,710 14,094
Ընդհանուր գործառնական վնասներ 6,435 6,290 6,771 6,895

Այլ կերպ ասած, եկամուտները գործառնական ծախսերի միայն մեկ կեսն են: 2012-ին MTA- ի զուտ գործառնական կորուստը կազմել է 6.7 միլիարդ դոլարից ցածր:

ՏԿԱ մետրոպոլիտեն-Հյուսիսային երկաթուղի 2013-2016 թվականների փետրվարյան ֆինանսական պլանը ցույց է տալիս կանխատեսվող պակասուրդը հետևյալով.
2012 - $ 684
2013 - 670
2014 - 691
2015 - 721
2016 - 765
Այսպիսով, կանխատեսվում է, որ Metro-North- ը 670-ին ունեցել է 2013 միլիոն ԱՄՆ դոլարի զուտ գործառնական կորուստ, այդ թիվը հաջորդ 3 տարիների ընթացքում աճել է: Քանի որ միշտ կա ճնշում ՝ չբարձրացնել հարկերը կորուստները փոխհատուցելու համար, ինչ-որ բան պետք է տալ: Չնայած ես մասնավոր չեմ առանձնահատկություններին, կարծում եմ, որ ողջամիտ է ենթադրել, որ երկաթուղու շահագործման բոլոր ոլորտներում տեղի են ունեցել ընդհանուր կտրվածքներ, մինչդեռ Metro-North- ը և MTA- ն պայքարում էին իրենց համապատասխան բյուջեների համար:

Անվտանգությունը կխախտվի, երբ երկաթուղին ֆինանսավորեք: Bedանապարհի մահճակալների և սարքավորումների պատշաճ պահպանման բացակայությունը կանխատեսելի է այս հանգամանքներում: Կառավարման որակը նույնպես շարունակելու է տուժել ՝ չփոխհատուցել այն մակարդակում, որը բարձրակարգ անձնակազմին կուղարկի դեպի երկաթգիծ: Managementեկավարությունը ազդանշան է դնում երկաթուղու համար, իսկ ցածր մակարդակի վերահսկողության թույլ որոշումները արտացոլում են վերևում առկա թույլ կողմերը:

Վերջին 1 1/2 տարվա ընթացքում Metro-North Railroad- ում տեղի ունեցած աղետալի իրադարձությունները, ամենայն հավանականությամբ, կկրկնվեն ՝ չնայած FRA «Deep Dive» նախաձեռնությանը: Օլբանիում և Վաշինգտոնում խիստ անհրաժեշտ ղեկավարության բացակայությունը խնդրի հիմնական աղբյուրն է: Մեր երկիրն ունի 16 տրիլիոն դոլար պակասուրդ, և ոչ ոք չի ցանկանում ավելացնել այդ սերնդային բեռը: «Կարմիր պետություն» քաղաքական գործիչները, ամենայն հավանականությամբ, չեն կարող ռիսկի դիմել ընտրություններում պարտվելով ՝ աջակցելով երկրի այլ տարածքներում պետական ​​սեփականություն հանդիսացող երկաթուղիների ֆինանսավորմանը:

Չնայած դրան, անվտանգությունն իսկապես հրամայական է, և եթե մենք ուզում ենք խուսափել բազմաթիվ վնասվածքներից և մահերից, որոնք այլ կերպ հավանական են, մենք պետք է միջոց գտնենք ՝ կառուցելու մեր ենթակառուցվածքը, ներառյալ մեր երկաթուղային համակարգը: Հնաոճ քաղաքական փոխզիջում է պահանջվում:

Իրա Մաուրերը Երկաթուղային աշխատանքային փաստաբանների ակադեմիայի հիմնադիր անդամ է: Maurer փաստաբանական գրասենյակը, PLLC- ը ներկայացնում է երկաթուղային վթարի արդյունքում տուժած հաճախորդներին ՝ ինչպես աշխատողներ, այնպես էլ ոչ երկաթուղային աշխատողներ:

Տպել Friendly, PDF & Email

Մասին հեղինակի

խմբագիր

Գլխավոր խմբագիրն է Լինդա Հոնհոլցը: