24/7 eTV BreakingNewsShow : Կտտացրեք ձայնի ձայնի կոճակին (տեսանյութի էկրանի ներքևի ձախ մասում)
լուրեր

APEX / CEA նստաշրջանը լուծում է թռիչքային սպառողական էլեկտրոնիկայի նոր քաղաքականությունները

APEX2
APEX2
Գրված է խմբագիր

Հազվադեպ ինքնաթիռներում շարժական սարքերի թեման նույնքան հասարակության ուշադրության կենտրոնում է, որքան հենց հիմա ՝ առաջին էջի ազգային նորություններ պատրաստելը և փոխելու մեր շարժական էլեկտրոնային և sma- ի հայացքը:

Տպել Friendly, PDF & Email

Հազվադեպ ինքնաթիռներում շարժական սարքերի թեման նույնքան հասարակության ուշադրության կենտրոնում է, որքան հենց հիմա ՝ առաջին էջի ազգային նորություններ պատրաստելը և փոխելու մեր շարժական էլեկտրոնային և սմարթֆոնների հնարավորությունները և ուղևորների ընդհանուր փորձը: Ավիաուղիների ուղևորների փորձի ասոցիացիան (APEX), Consumer Electronics Association- ի (CEA) հետ համատեղ, առաջնորդում է ազգային զրույցը `լուսավորելով ուղևորների մտածողության միտումները` միաժամանակ ուսումնասիրելով պետական ​​քաղաքականությունը: Լաս Վեգասում կայացած Միջազգային CES- ի հունվարյան APEX / CEA համատեղ նիստը գրավեց օդային ճանապարհորդության սիրահարների լսարանին, ովքեր ցանկանում էին լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալ այն մասին, թե ինչպես են նոր կանոնակարգերը ձևավորում արդյունաբերությունը:

Համատեղ նիստը հետևում է APEX- ի և CEA- ի համատեղ ջանքերին `գնահատելու շարժական էլեկտրոնային սարքերի (PEDs) թռիչքի նկատմամբ հասարակական տրամադրությունները: Համատեղ հարցումը ներկայացվել է Դաշնային ավիացիոն վարչությանը (FAA) PED ավիացիայի կանոնների կոմիտեին (ARC), որը նախորդում էր FAA- ի անցած աշնանը հայտարարությանը, որ պատշաճ կերպով փորձարկված ինքնաթիռները կարող են թույլատրել PED- ի օգտագործումը նախորդ 10,000 XNUMX ոտնաչափ շեմից ցածր և թռիչքի բոլոր փուլերում:

«Երբ FAA- ն որոշեց, ավիաընկերությունները արագ շարժվեցին: FAA- ի նոր ուղղորդման մասին հայտարարությունից վեց շաբաթվա ընթացքում ԱՄՆ ավիաընկերությունների ավելի քան 60 տոկոսը, որը ներկայացնում է ԱՄՆ «խոշոր փոխադրող» նավատորմի 86 տոկոսը և տեղափոխում է ԱՄՆ ուղևորների 95 տոկոսը, որոշել է, որ իրենց ինքնաթիռները «PED հանդուրժող» են թեստավորումը, որը հաստատվել է FAA- ի կողմից », - ասաց Մայքլ Չիլդերսը, APEX- ի խորհրդի անդամ, FAA ARC- ի ներկայացուցիչ: «British Airways- ի և Lufthansa- ի նման միջազգային ավիաընկերությունները հետևում են այդ օրինակին: Այժմ, երբ ԱՄՆ ավիաընկերությունների մի մեծամասնություն իրականացրեց PED- ի համար հարմար քաղաքականություն, մենք իսկապես ի վիճակի ենք ուսումնասիրել, թե սա ինչ է նշանակում ուղևորների փորձի համար »:

Վահանակը բաղկացած էր արդյունաբերության և կառավարության ծանրքաշայիններից, ներառյալ մենեջեր Չակ Քուքը, Fleet Programs and Technology, JetBlue Airways; Յան Դոքինս, OnAir- ի գործադիր տնօրեն; «Ինքնաթիռների օդաչուների օդաչուների ասոցիացիա», Միջազգային, «Ինքնաթիռների նախագծման և շահագործման խմբի» նախագահ Բիլ դե Գրոն; Julուլիուս Կնապ, Communարտարագիտական ​​և տեխնոլոգիական գրասենյակի ղեկավար, Կապի դաշնային հանձնաժողովի (FCC); Timothy Shaver, մասնաճյուղի մենեջեր, Avionics Maintenance Branch, Federal Aviation Administration (FAA); և Քըրք Թորնբուրգը ՝ Engineeringարտարագիտության, որակի, տեխնոլոգիայի և ուսուցման, Delta Air Lines- ի և ARC- ի նախագահ, գործադիր տնօրեն: Վահանակը վարում էր Գոլթամ Նագեշը, The Wall Street Journal- ի տեխնոլոգիական քաղաքականության լրագրող:

Վահանակը քննարկեց ընթացիկ խնդիրները, որոնք արդյունք են FAA որոշման: Օրինակ, PED- ների ընդլայնված օգտագործումը մտահոգություններ է առաջացրել այն մասին, թե ինչպես են դրանք ապահովվում թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, նույնիսկ եթե դրանք անջատելու կարիք չկա: APEX- ի ներկայացուցիչները PED ARC- ի անդամների թվում էին, ովքեր մտահոգություններ հայտնեցին այս խնդրի վերաբերյալ: Պանելային քննարկման ժամանակ FAA- ն խոստովանեց, որ դեռևս հետևում է PED- ի բեռնափոխադրման քաղաքականությանը, և վահանակի ավիաընկերությունները հայտնեցին, որ բեռնափոխադրման քաղաքականությունը դեռ քննարկվում է `դրանք ներդաշնակեցնելու համար:

Բացի նոր կանոնակարգերի ուսումնասիրությունից, վահանակը ուսումնասիրեց թռիչքային հեռախոսազանգերի հետ կապված հնարավոր քաղաքականության փոփոխությունների թեման, մի թեմա, որը մեծ ուշադրություն է դարձնում ինչպես շրջիկ հասարակությանը, այնպես էլ ավիաընկերություններին: Օրինակ, վահանակը պարզեց, որ թռիչքային սարքի օգտագործումը բաժանվում է 60% էլփոստի օգտագործման, 30% հաղորդագրության և 10% ձայնային զանգերի, ինչը ցույց է տալիս միայն թույլ հետաքրքրություն ձայնային զանգերի նկատմամբ, ասաց OnAir's Dawkins- ը:

«Այսպիսով, դա դրա շատ փոքր մասն է», - ասաց նա պանելային քննարկման ժամանակ: «Մեր ունեցած ձայնային զանգերը 2 րոպեից էլ պակաս ժամանակահատվածում են, և դրանք հակված են թռիչքից շատ չանցած, երբ համակարգերը միացված են (10,000 XNUMX ոտնաչափից բարձր) կամ համակարգն անջատելուց անմիջապես առաջ»:

Մասնակիցները նաև լուսաբանեցին այն ուղիները, որոնցով ավիաընկերությունները պատասխանել են ԱՄՆ ինքնաթիռներում WiFi- ի ապահովման փոփոխվող կանոնակարգերին և միտումներին:

Տպել Friendly, PDF & Email

Մասին հեղինակի

խմբագիր

Գլխավոր խմբագիրն է Լինդա Հոնհոլցը: