լուրեր

Եվրոպական ավիաընկերությունները գերակշռելու են աշխարհում, քանի որ Lufthansa- ն գնում է JetBlue

ՍԻԴՆԵՅ, Ավստրալիա - Lufthansa- ն և ԱՄՆ-ի հիմնական ցածրարժեք փոխադրող ընկերությունը (LCC) JetBlue- ն անցած շաբաթ հայտարարեցին, որ Lufthansa- ն ձեռք են բերել 19 տոկոս բաժնետիրական ընկերություն ԱՄՆ-ում նկարագրված «կետից-կետ ավիափոխադրողում» `300 միլիոն ԱՄՆ դոլար: Ավիաընկերությունները սա նկարագրեցին որպես «եվրոպական ավիափոխադրողի առաջին նշանակալի ներդրում» ամերիկյան LCC / ոչ ժառանգական ավիաընկերությունում:

Տպել Friendly, PDF & Email

ՍԻԴՆԵՅ, Ավստրալիա - Lufthansa- ն և ԱՄՆ-ի հիմնական ցածրարժեք փոխադրող ընկերությունը (LCC) JetBlue- ն անցած շաբաթ հայտարարեցին, որ Lufthansa- ն ձեռք են բերել 19 տոկոս բաժնետիրական ընկերություն ԱՄՆ-ում նկարագրված «կետից-կետ ավիափոխադրողում» `300 միլիոն ԱՄՆ դոլար: Ավիաընկերությունները սա նկարագրեցին որպես «եվրոպական ավիափոխադրողի առաջին նշանակալի ներդրում» ամերիկյան LCC / ոչ ժառանգական ավիաընկերությունում:

Եվրոպական միաձուլման վիրուսը, որն այժմ մոլեգնում է այնտեղի հիմնական կրիչների շրջանում, վերջերս անցավ Ատլանտյան օվկիանոսի այն կողմով դեպի ԱՄՆ ներքին շուկա: Դա կարող է լինել ապագաի նշանը, ինչպես ԱՄՆ-ում, այնպես էլ այլուր:

JetBlue- ը իրականացրել է Lufthansa- ի մոտ 42 միլիոն նոր թողարկված ընդհանուր բաժնետոմսերի արտասահմանյան մասնավոր տեղաբաշխում, կամ JetBlue- ի սեփական կապիտալի 19 տոկոսը, մեկ բաժնետոմսի համար 7.27 ԱՄՆ դոլար գնով, ինչը 16 տոկոս բարձրավճար է երեկվա փակման գնի 6.25 ԱՄՆ դոլարի դիմաց: Timամանակը լավն էր JetBlue- ի համար, որի բաժնետոմսերի գնի կատարումն այս տարի շատ նման է լեռնադահուկային լանջի:

Ինչու է սա կարևոր ավիացիայի համար այս տարածաշրջանում: Քանի որ շատ կարճ ժամանակահատվածում այդ նույն վարակը կփոխանցվի Ասիա: Իրենց շուկաներում դուրս գալով շատ ամուր և երկար պաշտպանված հենակետերից և ընդարձակվելով ազատականացված «ներքին» եվրոպական միայնակ երկնքում, խոշոր ավիափոխադրողները ՝ Air France- ը և Lufthansa- ն, առաջատարն են, ճիշտ այնպես, ինչպես նրանք գլխավորում են համաշխարհային երկու գլխավոր դաշինքները, Skyteam- ը և Star Alliance- ը:

Անցյալ շաբաթ եւս երեք ավիաընկերություններ միացան Star fold- ին, Air China- ին, Shanghai Airlines- ին և Air India- ին `Air New Zealand- ին, All Nippon Airways- ին, Asiana- ին, Singapore Airlines- ին և Thai Airways- ին ավելացնելու համար: Lufthansa- ն մոտ է այս բոլոր ավիաընկերություններին, իսկ Star- ի ծածկագրերի և այլ առևտրային համաձայնագրերի ցանցը պարզապես ծառայում է հարաբերությունների զարգացմանը: Ավիաընկերությունը, օրինակ, փախած ֆավորիտն է Air India- ում անկյունաքարի բաժնեմաս գնելու համար, երբ Հնդկաստանի կառավարությունը հայտնվի հնդկական դրոշակակիր IPO- ի փուլ:

Եվ Եվրոպայում տանը, Lufthansa- ն ձեռք է բերել շվեյցարական և փաստացի տիրապետում է խոշոր LCC Germanwings- ին, որը, ըստ հաղորդումների, գտնվում է մեկ այլ խոշոր գերմանական LCC / ճանապարհորդական ավիաընկերության `TUIfly- ի գնման գործընթացում: Lufthansa- ի գործադիր տնօրեն Վոլֆգանգ Մեյրհուբերն անցյալ շաբաթ նույնպես հաստատեց, որ գերմանական ավիափոխադրողը «դեռ մրցավազքի մեջ էր» գնելու Iberia- ի համաշխարհային ավիափոխադրողը (այն բանից հետո, երբ խելամտորեն, չնայած գուցե ժամանակավորապես, հրաժարվեց Alitalia- ի հայտերի գործընթացից):

Ներդրումներ կատարելով ինչպես ժառանգական ավիաընկերություններում, այնպես էլ LCC- ներում ՝ Lufthansa- ն լավ է պատրաստվում ապագային: Հաջորդ անկումը, թերևս, մոտալուտ կլինի, երբ կտեսնեն եվրոպական խոշոր մասնաճյուղեր, որոնք կուտակված են և ցանկանում են ընդլայնվել, ավիափոխադրողների ներդրողների շուկա նորանոր նվաճումներ կատարեն: Այս տարածաշրջանում ԱՄՆ-ի ֆինանսապես թույլ արդյունաբերության և ավիափոխադրումների մասնատված կառույցների առկայության դեպքում եվրոպական ավիաընկերությունների ընդլայնումը կդառնա նույնքան կանխատեսելի, որքան բարելում ձուկ նկարելը:

Տպել Friendly, PDF & Email

Մասին հեղինակի

խմբագիր

Գլխավոր խմբագիրն է Լինդա Հոնհոլցը: