Աֆրիկյան ամենաերիտասարդ ավիաընկերության նավատորմը սպասում է Dreamliner-ին

Յոթը ստացան և երեքը գնացին. սա Ethiopian Airlines-ի (ET) կողմից աշխարհի ամենաառաջադեմ ինքնաթիռների՝ Boeing B787 Dreamliner-ի առաքման պատմությունն է, Աֆրիկայում առաջին ավիաընկերությունը, որը ձեռք է բերել այս հեղափոխական նոր թռչունը և ամենամեծն ունեցողը: Ներկայումս նավատորմը, որը մինչև 2014 թվականի վերջը կավելանա մինչև 10 այդպիսի ինքնաթիռ:

ET-ի գործադիր տնօրեն Թևոլդե Գեբրեմարիամը լրատվամիջոցներում մեջբերվել է, որ ասել է, երբ ողջունել է նոր թռչնատունը. Ներկայումս մենք ունենք ամենաերիտասարդ նավատորմը Աֆրիկայում, որի միջին տարիքը 7 տարեկան է: Արագ, շահավետ և կայուն աճի մեր 15-ամյա ռազմավարական ճանապարհային քարտեզի՝ Vision 2025-ի համաձայն, մենք կշարունակենք ընդլայնել և արդիականացնել մեր նավատորմը, որպեսզի շարունակենք առավելագույն հարմարավետություն ապահովել մեր հաճախորդներին»:

Սպասարկելով մոտ 80 ուղղություններ ամբողջ աշխարհում՝ Ադիս Աբեբայի Բոլ միջազգային օդանավակայանի իրենց կենտրոնից՝ օդանավերի նոր տեսակը մեծ դեր է խաղացել թռիչքների հաճախականության և ուղղությունների ավելացման գործում, քանի որ Աֆրիկայում գերակայության համար պայքարը մոլեգնում է: Եթովպիան վերջին ժամանակներս ավելացնում է ուղղություններ, օրինակ՝ Վիեննան և լինելով աստղային դաշինքի երեք անդամներից մեկը, որն ունի կենտրոնի դիրքի աշխարհագրական առավելությունը, ծառայում է Ադիս Աբեբայի միջոցով Աստղի անդամների երթևեկությունը կապելու Աֆրիկայի մնացած մասերին:

Միևնույն ժամանակ, Նայրոբիի սահմանից այն կողմ, Kenya Airways-ը առաջընթաց է գրանցել համաաֆրիկյան ավիափոխադրողին հասնելու գործում՝ գործարկելով տպավորիչ Աֆրիկայի ցանց և ավելացնելով ավելի շատ ուղղություններ, թեև այս պահին ավելի փոքր նավատորմով և ավելի քիչ գլոբալ քաղաքներով են սպասարկվում: ժամանակին.

Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն Եթովպիայի, Kenya Airways-ը աստիճանաբար կթողնի իր տարիքի B767-300 նավատորմը, և քանի որ ևս 5 Dreamliner-ներ այս տարի ժամանում են՝ միանալու «The Great Rift Valley»-ին, և ևս երեքը հաջորդ տարվա սկզբին, նրանց B767-ները կվերադարձվեն վարձատուներին: կամ վաճառվել է, ի տարբերություն Եթովպիայի, որտեղ այս ինքնաթիռի շահագործումը շատ ավելի թանկ է, և ավելի ու ավելի քիչ գրավիչ ինքնաթիռի տեսակը կմնա շահագործման մինչև մոտ 2018 թվականը:

Մեկնաբանեց Քենիայի օդաչուներից մեկը, երբ հարցրեցին այս որոշման դրական և բացասական կողմերի մասին. «Կարծում եմ, ET-ը պարզապես պետք է պահպանի այդ թռչուններին թռչելուց հետո, երբ ներդրումներ կատարի միաձուլված թեւերի մեջ՝ նվազեցնելու վառելիքի այրումը: Բայց հիմնականում կարծում եմ, որ պետք է պահպանել իրենց նավատորմի թիվը, որպեսզի կարողանան սպասարկել իրենց ընդլայնված ցանցը, մինչդեռ KQ [Kenya Airways]-ը դիմադրեց այս գայթակղությանը և պարզապես կփոխարինի հին թռչուններին նոր B787-ներով: Թերևս, թե ինչպես են ընթանում իրադարձությունները Քենիայում, սա ճիշտ ընտրություն է, համենայն դեպս, հետադարձ հայացքից, բայց այն համեմատության համար է դնում երկու ռազմավարությունները, և անձամբ ես նախընտրում եմ KQ ճանապարհը, քանի որ այն ուղևորներին տալիս է ավելի երիտասարդ և ավելի լավ նավատորմ և ավելի արդյունավետ վառելիք: Ավելի լավ է մի քիչ էլ սպասել և համբերատար լինել կիրառման հետ, որը մինչև 2021 թվականը, իրենց ռազմավարական պլանով, միևնույն է, այն ժամանակվա մակարդակի վրա կլինի»: