La Compagnie ապրանքանիշով թռչելու ֆրանսիական պրեմիում ստարտափ

0 ա 11 բ_216
0 ա 11 բ_216

Ֆրանսիական պրեմիում ստարտափը՝ Dreamjet-ը, ավելի շատ մանրամասներ է ներկայացրել իր առաջարկած անդրատլանտյան թռիչքների մասին Փարիզի և Նյուարկ Լիբերթիի միջազգային օդանավակայանի միջև՝ բացելուց հետո իր մեկնարկի պլանները և իր La.

Ֆրանսիական պրեմիում ստարտափը՝ Dreamjet-ը, ավելի շատ մանրամասներ է ներկայացրել իր առաջարկած անդրատլանտյան թռիչքների մասին Փարիզի և Նյուարք Լիբերթի միջազգային օդանավակայանի միջև՝ իր գործարկման պլանները և La Compganie գործառնական ապրանքանիշը բացահայտելուց հետո: Ընկերությունը, որը 2014 թվականի ապրիլին պաշտոնական լիցենզիայի հայտ է ներկայացրել ԱՄՆ Տրանսպորտի դեպարտամենտին (DOT), կհետևի L'Avion-ի և Open Skies-ի հետքերով՝ Փարիզի մայրաքաղաքից Boeing 757-ի միջոցով պրեմիում շուկայի համար հարմարեցված արտադրանք առաջարկելու համար: -200 սարքավորում.

La Compagnie-ն նախատեսում է թռիչքներ իրականացնել Փարիզի Շառլ դը Գոլ օդանավակայանից դեպի Նյուարկ 11 թվականի հուլիսի 2014-ից՝ սկզբում շաբաթական հինգ անգամ՝ օգտագործելով 74 նստատեղ 757-200: Վեցերորդ շաբաթական չվերթը կավելացվի 2014թ. սեպտեմբերին և օրական չվացուցակը կընդունվի 2014թ. նոյեմբերին, թեև յուրաքանչյուր երկու շաբաթը մեկ մեկնումը կարգելափակվի գետնի սովորական սպասարկման համար: Երկրորդ օդանավը կժամանի 2014 թվականի դեկտեմբերին՝ հետագայում բարձրացնելու հաճախականությունները կամ երկրորդ անդրատլանտյան երթուղին ներկայացնելու համար:

ԱՄՆ DOT-ի իր պաշտոնական դիմումում բացառության և օտարերկրյա ավիափոխադրողի թույլտվության համար Dreamjet-ն ասաց, որ պլաններ ունի ընդլայնել իր անդրատլանտյան ցանցը և ապագայում «հնարավոր է ավելացնել թռիչքներ» եվրոպական այլ քաղաքներից: Այն ասում է, որ իր դիմումի հաստատումը «կհանգեցնի ճամփորդությունների ընտրության ավելացման, սպասարկման ավելի մեծ տարբերակների և ուժեղացված մրցակցության, դրանով իսկ օգուտ կբերի սպառողներին Միացյալ Նահանգներում, Եվրամիության անդամ պետություններում և Եվրոպական ընդհանուր ավիացիոն տարածքում»:

Այս տարվա հունվարին ձեռնարկությունն առաջին անգամ հայտ ներկայացրեց Ֆրանսիայի գլխավոր ավիացիոն քաղաքացիական ուղղություն (DGAC), իսկ 2014-ի մարտի վերջին ստացավ իր գործունեության լիցենզիան և թույլտվությունը՝ սպասարկելու Փարիզ-Նյու Յորք շուկան՝ որոշակի ֆինանսական պարտավորությունների և ֆինանսական պարտավորությունների ներքո: Ֆրանսիայի Քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության վարչության կողմից վավեր օդային օպերատորի վկայականի (AOC) շնորհում:

Չնայած վերջին մի քանի տարիների ընթացքում անդրատլանտյան շուկայի նկատմամբ աճում է հետաքրքրությունը, հիմնական աճը եղել է էժան հատվածից, քանի որ նորվեգական և այս տարվա վերջում WestJet-ը ընդլայնվել է այս ոլորտում: Այնուամենայնիվ, Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի միջև ավելի շատ պրեմիում ծառայությունների նկատմամբ քիչ հետաքրքրություն է եղել, քանի որ նախորդ ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են Eos Airlines-ը և SilverJet-ը, չեն կարողացել հասնել գնահատականին:

La Compagnie-ի ֆրանսիական նախորդը՝ L'Avion-ը, գործարկեց 3 թվականի հունվարի 2007-ին Փարիզ Օրլիի և Նյուարկի միջև՝ օգտագործելով երկու 757-200: Սակայն ընդամենը 18 ամիս անց՝ 2թ. հուլիսի 2008-ին, 54 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ գործարք է կնքվել, որով փոխադրողը վաճառվի British Airways-ին (BA) և այն ամբողջությամբ ինտեգրվի բրիտանական ավիափոխադրողի OpenSkies բիզնեսին, որը սկսել էր գործել ընդամենը մեկ ամիս առաջ: Երկու փոխադրողները պաշտոնապես միավորվել են 4 թվականի ապրիլի 2009-ին և այժմ գործում են OpenSkies ապրանքանիշի ներքո, որը լիովին պատկանող BA օպերացիա է, որը թռչում է L'Avion-ի բնօրինակ Elysair ֆրանսիական շահագործման վկայականի ներքո:

«Դա այն մոդելը չէ, ինչ նախկինում փորձված է: Դա դեժավյու չէ», - ասաց Փիթեր Լյուեթին, համահիմնադիր և գործադիր տնօրենի տեղակալ, La Compagnie-ի գործադիր տնօրենն այս շաբաթ Նյու Յորքում կայացած մամուլի ասուլիսում, որը հայտարարեց մեկնարկի մասին: «Դա չի լինելու ամենաշքեղ բիզնես դասը, բայց լավագույնը կլինի գնի համար»:

Թեև L'Avion-ն առաջարկել էր բիզնես դասի 90 ուղևորների համար, նրա իրավահաջորդ OpenSkies-ը իրականում առաջարկել է խառը դասավորություն և այժմ իր երեք ինքնաթիռները 20 Առաջին դասի, 28 Բիզնես դասի և 66 Էկոնոմ նստատեղերով ապահովում է 114 ուղևորի համար: Լյուեթին ընդունում է, որ La Compagnie-ի 74 նստատեղանոց ինտերիերը «չի լինի շուկայում ամենաշքեղ բիզնես դասը», բայց «լավագույնը կլինի գնի համար»:

La Compagnie-ն կմտնի մրցակցային շուկա, քանի որ OpenSkies-ի կողքին Փարիզ Օրլիի և Նյու Յորքի միջև JFK-ի և Նյուարկի միջև, United Airlines-ն առաջարկում է թռիչքներ Փարիզի CDG-ի և Նյուարկի միջև, Delta-ն կապ ունի Փարիզի CDG-ի և Նյուարկի միջև, մինչդեռ Air France-ը, American Airlines-ը և Delta Air Lines-ը և XL Airways France-ը թռչում են Paris CDG-ի և New York JFK-ի միջև:

Մեր վերլուծության մեջ, ստորև, մենք ավելի մանրամասն նայում ենք Փարիզ-Նյու Յորք շուկան: Շուրջ 1.1 միլիոն երկկողմանի O&D ուղևորներ ամեն տարի ճամփորդում են Փարիզ-Նյու Յորք շուկայում և շատ ավելին կապվում են երկու քաղաքների այլ ուղղություններով: 2004 թվականից ի վեր երկու քաղաքների միջև O&D պահանջարկն աճել է 59.1 տոկոսով, միջին տարեկան աճը 6.6 տոկոսով: Air France-ը խոշորագույն օպերատորն է՝ 42.7 թվականին տրաֆիկի 2013 տոկոս մասնաբաժնով, որին հաջորդում են American Airlines-ը (13.2 տոկոս) և United Airlines-ը (12.2 տոկոս):

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...