Ծովային հիվանդություն

Համաշխարհային նավարկության արդյունաբերության և զբոսաշրջության ճգնաժամերի վերաբերյալ վերջերս կատարված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ արդյունաբերության մեջ համակարգված ձախողում է հասկանալ COVID-19 համաճարակը: Մինչև 2019 թվականը (ներառյալ) զբոսաշրջության գծերը զբոսաշրջության արդյունաբերության ամենաարագ զարգացող ոլորտն էին: 2018-ին կռուիզային զբոսաշրջության ընդհանուր տնտեսական ներդրումը (ուղղակի, անուղղակի և դրդված) համաշխարհային տնտեսության մեջ (ապրանքների և ծառայությունների միջոցով) կազմել է $ 150 միլիարդ դոլար ՝ 1,177,000 լրիվ դրույքով աշխատատեղերով:

Այնուամենայնիվ, նավարկության արդյունաբերությունը ճգնաժամային արդյունաբերություն է և լույսի ներքո COVID-19 համաճարակի և ադամանդե արքայադստեր և մեծ արքայադստեր բռնկումների մասին, նավարկության հիմնական գծերը հիշեցնում են Նաբուգոդոնոսորի երազանքի արձանը. Զանգվածային և տպավորիչ շլացնող արձան, տեսքով զարմանալի, բայց ոտքերով մասամբ պատրաստված թխած կավից:

Կրուիզ նավերի հետ կապված ճգնաժամերը նոր չեն: 1912-ին Տիտանիկի խորտակումը նորություն առաջացրեց և շարունակում է վերանայվել և քննադատվել: 1915 թ.-ին SS Eastland- ը խորտակվեց Չիկագոյի նավահանգստում `840 ուղևորներից ավելի քան 2500 մարդու կյանք խլելով: 2005-ին ծովահենները հարձակվեցին Seabourn Spirit- ի վրա Սոմալիի ափերի մոտ, իսկ 2010-ին Splendor- ը (Բարեկենդանի ամենամեծ նավերից մեկը) շարժիչի բռնկումներ կատարեց, որոնք չորս օր շարունակ մնացել էին առանց էներգիայի:

Կրուիզային արդյունաբերությունը շրջում է անվտանգության թեստերը

Նորովիրուսի շնորհիվ «Բարեկենդանի» թեւավոր նավերի ուղեւորները հիվանդացել են.

1. 2009 թ., Coral Princess. 271 հիվանդ

2. 2010 թ., Թագաժառանգ արքայադուստր. 396 հիվանդ

3. 2012 թ., Արևի արքայադուստր. 216 հիվանդ

4. 2013, Ruby Princess. 276 հիվանդ

2014 թ.-ին «theովերի հետազոտողը» նավով վերադարձավ Նյու Jերսի ՝ նորովիրուսի գրեթե 650 զոհով ՝ կապված սրտխառնոցով և լուծով: 2000-ին հինգ անընդմեջ առագաստանավերում բռնկումներ են տեղի ունեցել Celebrity Mercury- ում գտնվող ուղևորների և անձնակազմի կողմից, այդ թվում ՝ 443 հիվանդ 2000-ի փետրվարին և 419-ը մարտին: CDC- ն (այն ժամանակ) հազվագյուտ արգելքի հրաման էր արձակել, որովհետև նավը անընդհատ վարակում էր ուղևորներին, իսկ նավարկության գիծը չէր դադարում նավարկել:

Վիրուսը ազդում է ստամոքսի և աղիների վրա և կարող է ընդունվել աղտոտված սննդից կամ ջրից կամ վարակված անձի հետ շփման միջոցով: Որոշ դեպքերում այն կարող է տարածվել լոգարանի հակասանիտարական պրակտիկայով, քանի որ մանրէը բնակվում է կղանքներում: Վիրուսը կարող է արագորեն տարածվել, հատկապես փոքր տարածքներում, ինչպիսին է զբոսաշրջային նավը:

Նախկինում նավարկության արդյունաբերությունը համեմատաբար արագ էր արձագանքում որոշ ճգնաժամերի (այսինքն ՝ 9/11 ահաբեկչությունները, 2008 թ. Համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամերը) և ընդունեց «Նավերի և նավահանգիստների անվտանգության միջազգային կոդ» (ISPS օրենսգիրք) ՝ ապահովելով անվտանգության խնդիրների լուծման ծրագիր: և անվտանգությունը: 9/11 Abercrombie & Kent- ից հետո, շքեղ տուրիստական ընկերությունը, որը պահպանում էր Նեղոսի երկայնքով մասնավոր նավահանգիստները, տեղադրեց մետաղական դետեկտորներ և քաղաքացիական հագուստի անվտանգություն նրանց նավակների վրա: Royal Caribbean- ի և Celebrity Cruises- ի նավատորմերը իրենց նավերում տեղակայել են նախկին ռազմական անձնակազմի անվտանգության ուժեր, այդ թվում `իսրայելական հատուկ նշանակության ջոկատների, բրիտանական նավատորմի և նեպալական Գուրխասի: Նավերն ունեին նաև կրակ գուլպաներ, ռադարներ և հզոր լուսարձակներ (կույր պոտենցիալ հարձակվողներին) ՝ ուղևորներին պաշտպանելու համար: Ի պատասխան 2008-ի ֆինանսական ճգնաժամերին արդյունաբերությունը իջեցրեց նավարկության գները (ծածկելով հիմնական գործառնական ծախսերը) և կենտրոնացավ նավթային եկամուտների ընդլայնման վրա:

Ockնցում, ահ ու վախ

Ի՞նչն է տարբերվում COVID-19- ով: Այս վիրուսը օդ է փոխանցվում և կարող է ժամեր շարունակ մնալ մակերեսների վրա: Պարզվում է, որ արդյունաբերությունը ի վիճակի չէր (և չի կարող) ապահովել իր սեփական միջավայրը, համաշխարհային կառավարությունները պարտավոր էին միջամտել ՝ արդյունքում ստիպելով (կամ խստորեն խորհուրդ տալով) արգելափակումներ, սոցիալական հեռավորություններ, շարժունակության սահմանափակում և այլ սահմանափակումներ այն բանի վրա, թե ինչ կարող էր և ինչ պետք է արդյունաբերությունը: անել

Քաղաքական ղեկավարները, կառավարության ադմինիստրատորների և ճամփորդական գծի մասնավոր հատվածի ղեկավարների հետ միասին, հրահանգներ տվեցին համաճարակը վերացնելու և շտկելու համար, մինչդեռ լրացուցիչ հրահանգներ գալիս էին համաշխարհային առողջապահական գործողություններից (այսինքն ՝ ԱՀԿ): Արդյունք? Բոլորը խճճեցին պատասխանները ՝ խառնաշփոթություն և ապատեղեկատվություն ավելացնելով թույլ գիտական հաղորդակցական ցանցերին, որոնք բացահայտվել էին գրեթե չորս տարվա ընթացքում, երբ Դոնալդ Թրամփը զբաղեցրել է Սպիտակ տունը և սխալ է ղեկավարվել ԱՀԿ ղեկավարության կողմից:

Երբ վիրուսը առաջին անգամ հայտնաբերվեց Diamond Princess- ի և Grand Princess- ի վրա, զսպման ծրագրի բացակայությունը հիվանդությունը վերածեց առողջության հետ կապված աննախադեպ ճգնաժամերի, որոնք տարածվեցին մեկ զբոսաշրջային ընկերությունից դեպի ամբողջ արդյունաբերություն:

2020-ի մարտին նավարկության և նավատորմի վրա վիրուսային հարձակումը ընդմիշտ փոխեց արդյունաբերությունը ՝ կասեցնելով, ապա կասեցնելով Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation և MSC Cruises: Հիվանդությունների վերահսկման և կանխարգելման կենտրոնները (CDC) առնվազն 100 օր տևեցին Առագաստանավի կարգադրություն ՝ ավելի քան 250 ուղևոր տեղափոխող բոլոր զբոսաշրջային նավերի համար ՝ No Sail պատվերը երկարաձգելով մինչև 31 թ. Հոկտեմբերի 2020-ը: կասեցված առագաստները մինչև 2020 թվականի ավարտը: Բարեկենդանը նաև չեղյալ է համարել ԱՄՆ-ից բոլոր նավարկությունները մինչև 2020 թվականի ավարտը. այնուամենայնիվ, Հայտնի մարդիկ ծրագրում են վերսկսել աշխատանքը 2020-ի նոյեմբերին և շարունակվում են նավարկությունները դեպի / դեպի արտասահմանյան նավահանգիստներ:

Տնտեսական ազդեցությունը

Արդյունաբերությունը տառապում է զգալի ֆինանսական կորուստներով ՝ վախեր առաջացնելով ներդրողների համար: Royal Caribbean Cruises Ltd- ի բաժնետոմսերը նվազել են 82.31 տոկոսով, Նորվեգական Cruise Line Holdings- ի բաժնետոմսերը ՝ 85.17 տոկոսով, իսկ Carnival Corporation & Plc- ի բաժնետոմսերը ՝ 76.61 տոկոսով, 2 թվականի հունվարի 2020-ից մինչև 23 թվականի մարտի 2020-ը:

Կրուիզային գծերին օգնության երկարացումը հակասական է եղել: Կրուիզի երեք մեծ գծերը ներառված են «համարժեք ազատման երկրներ» անվանումներում, որտեղ նրանցից պահանջված չէ վճարել 21 տոկոս կորպորատիվ հարկ, որը ամերիկյան ընկերությունները պարտավոր են վճարել: Եթե, օրինակ, Carnival- ը ՝ ԱՄՆ ամենամեծ նավարկային գծի ընկերությունը, տեղափոխվի օտարերկրյա նավահանգստից (այսինքն ՝ Պանաման) ԱՄՆ, ապա նրանք պետք է վճարեն մոտ $ 600 միլիոն դոլար կորպորատիվ հարկեր իր հաղորդած $ 3 միլիարդ դոլարի եկամտի համար (2019) , այնպես որ նրանք դժվար թե շուտ տեղափոխվեն:

Կառավարության միջամտությունը

2019-ի սեպտեմբերին Դաշնային պահուստային բանկը 400 միլիարդ դոլար ներարկեց, իսկ 2020-ի մարտ-հուլիս ամիսներին ՝ հետգնման պայմանագրերի շուկա ներմուծեց լրացուցիչ 7.4 տրիլիոն դոլար: Ներկայումս մինչև 122 թվականը գործում են 2027 օվկիանոսային նավեր, որոնց ընդհանուր արժեքը $ 68.4 միլիարդ դոլար, կասկածի տակ է դնում չափազանց փխրուն «Ինես» նավարկության իրացվելիությունը:

Ինչ անել? ICV առաջարկություններ

2006 թվականից ծովում ողբերգական իրադարձությունների զոհերի, այդ թվում ՝ հանցագործությունների (այսինքն ՝ սեռական ոտնձգությունների) զոհերի, անբավարար բժշկական ծառայությունների, ծովային վթարների, առեղծվածային անհետացումների, հրդեհների , շրջված նավեր և մահացու հիվանդությունների տարածում, հետևել և պաշտպանել է թևավոր նավերի անվտանգությունը, անվտանգությունն ու հաշվետվողականությունը:

ICV- ն առաջարկել է քայլեր, որոնք կենտրոնացնելու են արդյունաբերության առջև ծառացած մարտահրավերները և խնդրում է, որ գրեթե ավերակներից դուրս գալու համապարփակ ծրագիր ներկայացվի պետական մարմիններին և հասարակությանը, մինչ նրանց թույլատրվի նավարկել:

ICV- ն կոչ է անում.

1. Բազմաթիվ նավերի վրա COVID-19 արշավանքի գծերի պատմության հետաքննություն ՝ կենտրոնանալով իրենց իմացածի վրա, երբ դա գիտեին, և ճգնաժամերը մեղմելու ուղղությամբ ձեռնարկված քայլերի վրա:

2. Անհատների բացահայտում, ովքեր պատասխանատու են «ուղևորներից և հասարակության լայն զանգվածներից տեղեկատվությունը թաքցնելու որոշումների համար»

3. Լիարժեք պատասխանատվություն ստանձնել և պատասխանատվություն կրել ուղևորների հիվանդության և մահվան համար

4. Շուկա նորից մուտք գործելու նախապատրաստման ժամանակ, նավարկության գծերը պետք է «ստեղծեն մանրամասն, գիտականորեն հիմնավորված քաղաքականություն COVID-19 բռնկումների հաղթահարման համար ՝ ապահովելով ուղևորներին, որ նրանք հետևեն հանրային առողջության ուղեցույցներին ՝ տրված յուրաքանչյուր իրենց իրավասության տարածքում: , այդ թվում `

• Նավարկից առաջ, նավում, ափին էքսկուրսիաներ և իջնելու քաղաքականություն

• Առողջապահության պարտադիր զննումներ `նախքան նավարկումը և դրա ընթացքում

• Հատուկ տարածքներում ուղևորների և անձնակազմի համար առանձնացված կարանտինային թաղամասեր

• Նավահանգստային համայնքների առողջությունը պաշտպանելու համար սահմանափակ ափային էքսկուրսիաներ

• Ֆիզիկական հեռավորությունն ապահովելու միջոցառումներ

• Նվազեցված հյուրերի կարողությունները չգերազանցեն ընդհանուր հզորության 40 տոկոսից ավելին, մինչև առկա լինի COVID-19 պատվաստանյութ

• Բացօթյա ճաշասենյակ և ինքնասպասարկման բոլոր տարբերակների վերացում

• Վարակների վերահսկման և բարելավված սանիտարական միջոցառումների ապահովման միջոցառումներ, որոնք լրացուցիչ ժամանակ են տրամադրում նավի շրջադարձի միջև

• Օդանավում արագ արդյունքների փորձարկում

• H13 HEPA ֆիլտրերի տեղադրում

• Անվտանգության COVID-19 համապատասխանության պատասխանատու (C19CO), որը պատասխանատու է անվտանգության արձանագրությունները հաստատելու, գործադրելու, անձնակազմի վերապատրաստման, մոնիտորինգի և անհամապատասխանության մասին հաղորդելու համար:

• Բարելավված բժշկական հաստատություններ և սարքավորումներ

• Անձնակազմի սերտիֆիկացման և ուսուցման մակարդակի բարձրացում

ICV- ի նախագահ Jamեյմի Բարնեթը հայտարարել է. «Թույլ տալ, որ առանց այդ չափանիշի կռուիզային գծերը կեղծվեն, կնշանակեր ոչ միայն նրա ուղևորների և անձնակազմի մահվան օրդերները, այլ նաև հազարավոր մարդիկ, ովքեր վերադառնալուց հետո ստիպված էին շփվել նրանց հետ: Օդանավում իրենց խնամքի տակ գտնվող մարդկանց մասին անհանգստանալու փոխարեն, նավարկության արդյունաբերությունը անհանգստացել է իրենց բաժնետերերի համար: Եվ նրանց մահացու սխալներից դասեր քաղելու և շտկելու փոխարեն նրանք շարունակում են կրկնել դրանք, մինչև բռնի դադարեցվեն »:

Ակնհայտ է, որ նավարկության գծերն ավելի շատ ժամանակ, գումար և ջանք են ծախսում հասարակության հետ կապերի, գովազդի և առաջխաղացման վրա, ապա ՝ ուղևորների անվտանգության վրա: Ըստ Բարնետի ՝ «Ամեն անգամ, երբ տեղի է ունենում մեկ այլ բռնկում կամ անվտանգության դեպք, մենք հիշեցնում ենք, որ նավարկության գծի գործողությունները ավելի շատ վերաբերում են հասարակության հետ կապերին, քան հասարակության անվտանգությանը»: Կազմակերպությունը ձգտում է շոշափելի գործողությունների, որոնք ցույց կտան նրանց նվիրվածությունը ուղևորների անվտանգությանը. «Հիմա ժամանակն է, որ այս արդյունաբերությունը կատարի շատ անհրաժեշտ դադար` իր հիմնարար սկզբունքներն ու առաջնահերթությունները վերադասավորելու համար: Այն վաղուց արդեն ժամկետանց է »:

Կռուիզային գծի արդյունաբերությունը ստացել է աննախադեպ համաշխարհային լրատվամիջոցների ուշադրությունը այս տարի; քիչ է եղել բարենպաստ: Քանի որ նավերը գործում են պղտոր ջրերում, որոնք թույլ կարգավորվում են կառավարությունների կողմից, որոնք թույլ են տալիս շատ անհավասար և (շատ դեպքերում) անվտանգ գործողություններ, COVID-19- ը հայտնաբերել է արդյունաբերության խոշոր թույլ կողմերը և մի կառույց, որը թաքցնում և (կամ) անտեսում է իրավական, սոցիալական և էթիկական պարտականությունները: և փորձում է ցրել անձնական հաշվետվողականությունը և մեղավորությունը:

Բարնեթը գտնում է, որ «Կրուիզի արդյունաբերության հեղինակությունն ու վստահելիությունը» մղվում է պատասխանատվություն ստանձնելու իր գործողությունների և անգործության համար: «Առավելությունները հենց այս արդյունաբերության գոյատևումն են, որն, ի վերջո, ոչ թե անհրաժեշտություն է, այլ ավելի շուտ շքեղություն: Անձնակազմի և ուղևորների անվտանգության և բարեկեցության նկատմամբ ուշադրության բացակայությունը, ի վերջո, կկործանի արդյունաբերությունը: Մարդիկ արձակուրդի այլ եղանակներ կգտնեն: Այլ վայրեր, որոնց նրանք վստահում են: Այլ ուղղություններ, որոնք դա կնշանակեն, երբ ասեն, որ իրենց համար թիվ մեկ խնդիրն անվտանգությունն է »:

Լրացուցիչ տեղեկությունների համար ` https://www.internationalcruisevictims.org

# վերակառուցել ճանապարհորդություն

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

However, the cruise industry is a crises-prone industry and in light of the COVID-19 pandemic and the outbreaks on the Diamond Princess and the Grand Princess, the major cruise lines remind us of the statue of Nebuchadnezzar's dream.
A recent study of the global cruise industry and tourism crises revealed a systematic failure within the industry to understand the COVID-19 pandemic.
The passengers and crew aboard the Celebrity Mercury suffered through outbreaks on five consecutive sailings in 2000, including 443 sick in February 2000 and 419 in March.