American Airlines-ը, US Airways Group Inc.-ը և ԱՄՆ-ի փոխադրողները, որոնք վարկ են վերցնում պարտքը վերաֆինանսավորելու և ինքնաթիռներ գնելու համար, կարող են դժվարությամբ գտնել վարկատուներ և ստիպված լինեն վճարել առնվազն կրկնակի տոկոսադրույքներ, քան երկու տարի առաջ:

AMR Corp.-ի ամերիկյան՝ աշխարհի երկրորդ ամենամեծ ավիաընկերությունը, ունի 1.1 միլիարդ դոլարի պարտք, որը պետք է մարի 2009 թվականին, մինչդեռ US Airways-ը ֆինանսավորում է փնտրում հինգ ինքնաթիռների համար, իսկ Continental Airlines Inc.-ն վարկավորում է տրամադրում՝ ֆինանսավորելու ինքնաթիռների առաքումը մեկ կամ երկու անգամ: ավելի մեծ խմբաքանակների փոխարեն:

Կապիտալի հրատապ կարիքների համընկնումն ու ճամփորդությունների պահանջարկի փլուզումը ուժեղացնում է ճնշումը փոխադրողների վրա, որոնք արդեն իսկ ճնշված են համաշխարհային վարկային ճգնաժամի պատճառով: Առանց պարտքի վերաֆինանսավորման կամ ինքնաթիռներ ձեռք բերելու համար նոր վարկերի, ավիաընկերությունները ստիպված կլինեն օգտագործել կանխիկ գումարը, որի վրա հույս ունեն՝ օգնելու հաղթահարել անկումը:

«Դուք հավանաբար պետք է այրեք կահույքը ջերմության համար, մինչև վարկային շուկաները թուլանան», - երեկ ասաց Բալթիմորում գտնվող Stifel Nicolaus & Co.-ի վերլուծաբան Հանթեր Քեյը: «Մենք դեռ այնտեղ չենք, բայց դա կարող է այդքան լուրջ դառնալ»:

AMR-ը վաղ բանակցություններ է վարում վարկային քարտերի գործընկեր Citigroup Inc.-ից գումար հայթայթելու համար՝ հաճախակի թռչող մղոններ վաճառելու միջոցով, երեկ հաղորդել է Financial Times-ը՝ վկայակոչելով անհայտ աղբյուրները: AMR-ը կհետևի ԱՄՆ-ի առնվազն չորս այլ խոշոր ավիաընկերությունների՝ օգտագործելու նման համաձայնագիրը:

Տեխաս նահանգի Ֆորտ Ուորթի և Նյու Յորքում Citigroup-ի Սեմ Վոնգի ներկայացուցիչ Էնդի Բեկովերը հրաժարվել է մեկնաբանել զեկույցը: American's AAdvantage-ը հաճախակի թռիչքների աշխարհի ամենամեծ ծրագիրն է, որն ունի ավելի քան 60 միլիոն անդամ:

«Երբեք հարց»

«Խնդիրը երբեք չի եղել այն մասին, թե արդյոք Ամերիկային հասանելի է եղել իրացվելիությունը իր վազքի ծրագրից, այլ այն, թե երբ կընտրի այն վերցնել», - ասում է Նյու Յորքում Piper Jaffray & Co.-ի գործադիր տնօրեն Դուգլաս Ռունտեն:

Ավիաընկերությունների պարտքի շուկաներն այժմ այնքան խիտ են, որ այսպես կոչված ուժեղացված սարքավորումների վստահության վկայագրերը, որոնք վաճառվել են Continental-ի կողմից 5.983 թվականին 2007 տոկոս արժեկտրոնով, վաճառվում են զեղչով և 10.5 տոկոս եկամտաբերությամբ, երեկ ասաց Ռունտեն: EETC-ները ապահովված են ինքնաթիռներով և հանդիսանում են ԱՄՆ փոխադրողների ֆինանսավորման ընդհանուր մեթոդ:

«Նոր թողարկումը կլինի մոտավորապես այդ տեմպերով կամ ավելի բարձր», - ասաց Ռունտեն: «Դա հսկայական փոփոխություն է ֆինանսավորման մեջ»:

AMR-ը մարտի 18-ին ասաց, որ ակնկալում է, որ առաջին եռամսյակը կավարտի 3.1 միլիարդ դոլար կանխիկ և կարճաժամկետ ներդրումներով, այդ թվում՝ 460 միլիոն դոլար՝ հատուկ օգտագործման համար: 2009 թվականին պարտքն արդեն մարվել է 700 միլիոն դոլարով, ասել է Բեկովերը:

«Անմիջական մտահոգություն»

«Մի բանը, որին մենք չենք կարող դիմակայել, կապիտալի շուկաների փակվելն է», - ասել է գլխավոր ֆինանսական տնօրեն Թոմ Հորթոնը մարտի 10-ին JPMorgan Chase & Co.-ի կողմից կազմակերպված համաժողովում, մինչդեռ AMR-ն ակնկալում է, որ վարկային շուկաները այս տարի կսառցվեն, «եթե նրանք դա չանեն: , կարծում եմ, որ դա մեծ մարտահրավեր է լինելու մեզ և ամբողջ ոլորտի համար»։

Delta Air Lines Inc.-ը՝ աշխարհի ամենամեծ ավիափոխադրողը, ունի մոտ 3 միլիարդ դոլարի պարտք, որը պետք է մարի հաջորդ տարի, և նախագահ Էդ Բաստիանն ասել է, որ ակնկալում է վերաֆինանսավորել դրա առնվազն կեսը:

US Airways-ն աշխատում է Airbus SAS-ի հետ՝ այս տարի ֆինանսավորելու հինգ A330 ինքնաթիռ, որոնցից առաջինը կմատակարարվի ապրիլի 15-ին: Մեկ տարի առաջ ավիաընկերությունը ֆինանսավորեց 15 ինքնաթիռ մեկ գործարքում:

«Շատ դժվար է վարկ ստանալը և շատ դժվար է ֆինանսավորում ստանալը», - ասել է Ֆինանսական տնօրեն Դերեկ Քերը անցած շաբաթ Արիզոնա նահանգի Տեմփում գտնվող US Airways-ի գլխավոր գրասենյակում տված հարցազրույցում:

Բարձրագույն դրույքաչափեր

Փոխադրողները, ներառյալ Continental-ը և American-ը, կազմակերպել են այսպես կոչված backstop ֆինանսավորում 2009թ.-ի ռեակտիվ մատակարարումների համար: Այդ վարկերը, որոնք հասանելի են այնպիսի աղբյուրներից, ինչպիսիք են GE Capital Corp.-ն և Boeing Co.-ն և Airbus-ը ինքնաթիռ արտադրող ընկերությունները, երկարաժամկետ փոխառություն չեն և ունեն ավելի բարձր տոկոսադրույքներ:

«Ամերիկյան ոչ մի ավիաընկերություն ինքնաթիռներ չի վերցնի առանց նախապես ֆինանսավորում ապահովելու, ուստի կամ Airbus-ը պետք է ուժեղանա և օգնի US Airways-ին ֆինանսավորել այդ A330-ները, կամ, եթե ոչ ոք չանի, դրանք կհետաձգվեն», - ասում է JPMorgan Chase & Co.-ից Մարկ Սթրիթերը: վերլուծաբան Նյու Յորքում. Նույնը վերաբերում է Boeing-ի վարկային թևին և ամերիկյան 737-800-ներին, ասել է նա:

Երեկ Նյու Յորքի ֆոնդային բորսայի կոմպոզիտային առևտրում Delta-ն թանկացել է 19 ցենտով կամ 2.9 տոկոսով՝ մինչև 6.64 դոլար, մինչդեռ AMR-ն աճել է 24 ցենտով կամ 6.8 տոկոսով՝ մինչև 3.75 դոլար: Continental-ը էժանացել է 13 ցենտով՝ մինչև 10.27 դոլար, իսկ US Airways-ը թանկացել է 14 ցենտով կամ 5 տոկոսով՝ մինչև 3.02 դոլար։

United Airlines-ի մայր UAL Corp.-ն Nasdaq ֆոնդային բորսայի կոմպոզիտային առևտրում աճել է 1 ցենտով և կազմել 5.29 դոլար:

US Airways-ում մարտ ամսվա եկամուտը յուրաքանչյուր նստատեղից մեկ մղոն անցած նստատեղից նվազել է մինչև 19 տոկոս, ինչը կրկնում է անկումը նույն հիմքի վրա՝ մինչև 20.5 տոկոս Continental-ի համար: Երկու ավիաընկերությունների ուղևորահոսքը նվազել է նախորդ տարվա համեմատ, մասամբ այն պատճառով, որ Զատկի տոնն այս տարվա ապրիլին է:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

“It is very hard to get credit and it's very hard to get financing,” Chief Financial Officer Derek Kerr said in an interview last week at US Airways' headquarters in Tempe, Arizona.
While AMR expects credit markets to thaw this year, “if they don't, I think it's going to be a big challenge for us and the entire industry.
is arranging credit to fund aircraft deliveries one or two at a time instead of in larger batches.