Երբ «Բոինգ» ընկերությունը բացեց 787 Dreamliner- ի կառուցման պլանները, օդանավը հայտարարվեց հեղափոխական, ինչը մեծ տեխնոլոգիական փոփոխություն է ինքնաթիռի պատրաստման և գործելու եղանակի մեջ:
Բայց հեղափոխությունները հազվադեպ են լինում առանց պայքարի:
787-ը այժմ ավելի քան երկու տարի հետ է մնացել ժամանակացույցից և, ըստ որոշ գնահատականների, Boeing- ի վրա ծախսվել է 4 միլիարդ դոլարով ավելի, քան նախատեսված էր: Վերլուծաբանները ասում են, որ անհանգիստ ինքնաթիռը հետ է վերցրել նաև Boeing- ի այլ նախագծեր և որոշ մատակարարների ֆինանսապես խղճահար է թողել:
Մեկ խոշոր մատակարար ՝ Vought Aircraft Industries Inc.– ը, ի սկզբանե կանխատեսում էր, որ 250 միլիոն դոլար կծախսի օդանավի մասեր պատրաստելու համար գործիքների և մեքենաների համար: Հուլիսին ծախսերը հասել էին 600 միլիոն դոլարի: Ընկերությունն այս ամառ Boeing- ին վաճառեց 787 ֆյուզելյաժի հավաքման աշխատանքները:
«787 ծրագրի ֆինանսական պահանջները ավելին էին, քան ընկերության հաշվեկշիռը կարող էր աջակցել», - ասաց Vought- ի խոսնակ Լին Ուորնը:
Boeing- ի կողմից Vought- ի գործարանի ձեռքբերումը, որն ավարտվեց, որպեսզի Boeing- ը կարողանա ավելի մեծ վերահսկողություն ունենալ ինքնաթիռի առանցքային մասի վրա, մեծ փոփոխություն կատարեց ընկերության ռազմավարության մեջ և ընդգծեց ինքնաթիռների պատրաստման որոգայթները, որոնք ոչ միայն օգտագործում են նոր նյութեր, այլև հավաքվում են արմատապես տարբերվող ձևով:
787-ը առաջին խոշոր ուղևորային ինքնաթիռն է, որն ունի ալյումինե թերթերի փոխարեն իր կառուցվածքի կեսից ավելին `բաղկացած կոմպոզիտային նյութերից (ածխածնային մանրաթելեր, որոնք խառնվում են էպոքսիդով): Ինքնաթիռի հիմնական մասերը նույնպես նախապես կհավաքվեին այլուր և այնուհետև կուղարկվեին Էվերեթ, Վաշինգտոն, որտեղ դրանք «կտոր-կտոր կլինեին» երեք օրվա ընթացքում ՝ համեմատած ավանդական ձևով մեկ ամսվա հետ:
«Anyանկացած պահի, երբ գործ կունենաք նոր նյութի և նոր տեխնիկայի հետ, զարգացման խոչընդոտներ կլինեն», - ասում է Ռիչարդ Աբուլաֆիան, Teal Group Corp.- ի ՝ Վիրջինիա նահանգում հիմնված հետազոտական ընկերության ավիատիեզերական վերլուծաբան:
Boeing- ը հրաժարվեց մեկնաբանել այս հոդվածը, բայց ասաց, որ ձգձգումները արտադրության նոր մեթոդով օդանավի զարգացման անխուսափելի արդյունքն են: Հանգստությունները մշակելուց հետո, Boeing- ի պաշտոնյաները ասացին, որ նրանք կասկած չունեն, որ դա պատմության մեջ կմնա որպես ամենահաջողված ինքնաթիռներից մեկը:
Բայց առայժմ պարզվում է, որ շուտով ճանապարհորդները ինքնաթիռում չեն թռչելու: Ի սկզբանե նախատեսված էր ուղևորներ թռչել 2008-ի մայիսին, Boeing- ը հայտնեց, որ դա տեղի չի ունենա մինչև հաջորդ տարվա վերջ:
Հետաձգման հետևանքները հեռահար են եղել ՝ վնասելով 787 մատակարարների, որոնք ձգվում էին Հարավային Կալիֆորնիայից մինչև Ռուսաստան, Japanապոնիա և Իտալիա: Միայն Կալիֆոռնիայում կա շուրջ 50 մատակարար:
«Այս ընկերությունները չեն վճարվել, քանի որ Boeing- ը դեռ ինքնաթիռ չի առաքել», - ասում է Սքոթ Հեմիլթոնը, ավիացիայի արդյունաբերության խորհրդատու և Լիսհա Քոմի գործադիր տնօրեն Իսսակուա նահանգում:
Մատակարարները հրաժարվեցին խոսել իրենց ծանր վիճակի մասին ՝ վախենալով վնասել իրենց հարաբերությունները Boeing– ի հետ, բայց վերլուծաբանները ասում են, որ որոշ մաս արտադրողներ, որոնք պայմանագիր են ստորագրել նախագծի համար, ավելի շատ ռիսկ են վերցնում, քան ցանկացած այլ օդանավի զարգացման համար:
Արտասովոր պայմանավորվածության համաձայն, խոշոր մատակարարները համաձայնեցին վճարել նախնական ծախսեր այնպիսի բաների համար, ինչպիսիք են աշխատուժը և գործիքակազմը: Ռիսկը համարվել է արժե վերցնել, քանի որ 787-ը ներկայացվել է որպես ապագայի ինքնաթիռ, ինքնաթիռ, որը ծառայելու է դարի մեծ մասում: Բայց որոշ մատակարարներ բախվում են սաստկացող ծախսերի, որոնք որոշ դեպքերում կրկնապատկվել են:
Քչերը համաձայն չեն, որ երբ 787-ը գետնից դուրս է գալիս, դա ավիացիայի արդյունաբերության համար խաղերի փոփոխություն է:
Ինքնաթիռի նոր մշակված շարժիչը խոստանում է 20% -ով պակաս վառելիք այրել, քան նման չափի ինքնաթիռներ: Այն տեղավորելու է շուրջ 250 ուղևոր, մինչդեռ Boeing- ի ամենահայտնի 150 ինքնաթիռի մոտ 737-ը, իսկ Boeing- ը ասում է, որ այն կպահանջի ավելի քիչ սպասարկում, քան ներկայիս սերնդի ինքնաթիռները, քանի որ այն ունի ավելի քիչ մասեր և կպահպանի ավելի քիչ կորոզիա: Boeing- ը ասում է, որ 787-ը, որի յուրաքանչյուրն արժե մոտ 160 միլիոն դոլար, ավիաընկերություններին կխնայի մոտ 30% սպասարկման ծախսեր:
Բայց 787-ի հոկտեմբերից 2007-ը հետաձգվել է XNUMX անգամ: Հիթերի մեծ մասը եկել են արտադրության նոր մեթոդի պատճառով:
Բանվորների փոխարեն մասերը ամրացնելով և Boeing- ի Everett գործարանում միացնելով ինքնաթիռը, մեծ մասի մեծ մասը նախապես հավաքված է:
787 թվականից առաջ Boeing- ը նախագծեց և հավաքեց իր ինքնաթիռների հիմնական մասը իր հաստատություններում: Մատակարարները պատրաստում էին մասեր գծագրերից, որոնք իրենց է փոխանցել Boeing- ը: 787-ի համար մատակարարները պատասխանատու են իրենց նմուշների և անվտանգության կարգավորող մարմինների կողմից այդ նմուշների հաստատման համար:
Նոր պարտականությունների աճող ցավերից բացի, մատակարարները պայքարել են տարբեր լեզուների և մշակույթների հետ գործ ունենալիս: Թևերը պատրաստվում են Japanապոնիայում, իսկ կենտրոնական ֆյուզելյաժային հատվածները ՝ Իտալիայում:
Boeing- ը փորձել է պարզեցնել գործընթացը:
Ընկերությունը գնել է Հարավային Կարոլինայում Vought- ի 787 թափոնների հավաքման աշխատանքները, երբ հաստատությունում աշխատանքը շարունակել է ունենալ խնդիրներ: Այն նաև ձեռք բերեց Vought- ի 50% բաժնեմասը Global Aeronautica- ում, որը համատեղ ձեռնարկություն է Alenia Հյուսիսային Ամերիկայի հետ, որը հանդիսանում է Իտալիայի Finmeccanica- ի միավոր:
Նույնիսկ բոլոր կախոցների առկայության դեպքում, Boeing- ը միայնակ չէ, ասում է Deloitte- ի ավիատիեզերական և պաշտպանական պրակտիկայի տնօրեն և փոխնախագահ Թոմ Կապիտանը: Ավիացիոն բիզնեսում բնորոշ են դարձել ծախսերի գերակատարումները և անընդհատ ձգձգումները, ասաց նա:
Նավապետը ասաց, որ ավիացիոն բիզնեսի շուկայավարման և վաճառքի բաժինները ավելի ու ավելի են ճնշում ինժեներներին ՝ գները ցածր պահելու համար: Դրանից հետո ինժեներները փորձում են կրճատել արտադրության գրաֆիկները, ինչը ինքնաթիռ արտադրողներին դնում է անորոշ վիճակում, երբ ծրագրերը ճիշտ չեն ընթանում: Այլ նախագծեր, ինչպիսիք են Airbus- ի A380 գերծանրքաշային ինքնաթիռը, բախվել են զարգացման նմանատիպ խնդիրների:
«Գրաֆիկներն այնքան ագրեսիվ են, որ ենթադրում են, որ ոչինչ չի սխալվի», - ասաց Կապիտանը: «Կախարդվելու սենյակ չկա, և անխուսափելի է, որ որոշ բաներ սխալ կընթանան: Ինժեներները պետք է պլանավորեն դա »:
Քանի որ Boeing- ը Captain- ի հաճախորդներից մեկն է, նա հրաժարվեց ուղղակիորեն խոսել 787 նախագծի մասին:
«Այս ծրագրի միջոցով դրանք հասցվել են ծախսերի գնահատման», - ասաց Գրինվիչի Broadpoint AmTech- ի վերլուծաբան Փիթեր Արմենը `նշելով, որ Boeing- ը 4-ի համար կավելացնի շուրջ $ 787 միլիարդ լրացուցիչ ծախսեր:
Նա նաև ասաց, որ Boeing- ը շատ ինժեներական ռեսուրսներ է նվիրել 787-ին, ինչը տեղի է ունեցել այլ ծրագրերի հաշվին: Օրինակ, անցյալ շաբաթ Boeing- ը հայտնեց, որ 1 միլիարդ դոլար գանձում է կատարելու 747 բեռնատար ինքնաթիռի նոր տարբերակի արտադրության ուշացման պատճառով:
Նա ասաց, որ սա 787-ի «ուղղակի արդյունք» է: Շատ ինժեներներ քաշվել էին 747-ից `787-ի խնդիրները լուծելու համար:
Եթե ամեն ինչ ընթանար պլանի համաձայն, ապա Boeing- ն արդեն շաբաթական կարտադրեր երկու 787 ինքնաթիռ: Բայց մի շարք անհաջողություններից հետո Boeing- ը հույս ունի, որ կկարողանա իր առաջին փորձնական թռիչքն իրականացնել մինչև տարեվերջ, իսկ առաջին առաքումը իր առաջին ավիաընկերության հաճախորդին `ճապոնական All Nippon Airways Co.- ին, հաջորդ տարվա չորրորդ եռամսյակում:
Թե՛ ձգձգումները, և թե՛ վայրէջքի տնտեսությունը վնաս են հասցրել օդային ճանապարհորդությանը, ինչը թարգմանաբար նշանակում է ինքնաթիռների ավելի ցածր պահանջարկ: Հաճախորդները չեղարկել են 83 Dreamliners- ի պատվերները: Բայց Boeing- ը դեռ ունի առողջ 840 պատվեր, ինչը խոսում է 787-ի ներուժի մասին, ասաց Աբուլաֆիան:
«Դա կարող է շատ լավ հեղափոխական լինել», - ասաց նա: «Theյուրին դեռ դուրս է: Մենք պարզապես չենք տեսել, արդյոք դա կարող է գովազդվածի պես կատարել »:
