Continental Airlines Inc.-ը ճնշում է իր կորպորատիվ հաճախորդներին՝ արագացնել իրենց ճամփորդությունները, քանի որ բիզնես երթևեկությունը անկում ապրող ավիաընկերությունների արդյունաբերության վերականգնման բանալին է, հինգշաբթի ասաց գործադիր տնօրեն Լարի Քելները:
Գործնական ճանապարհորդությունները անկում ապրեցին մի քանի ամիս առաջ, երբ ֆինանսական ոլորտը ցնցեց տուրբուլենտները, ինչը հանգեցրեց կասկադային խնդիրների ավիաընկերությունների համար:
Սկսելու համար, գործարար ճանապարհորդները ավիաընկերությունների ամենաշահութաբեր հաճախորդներն են, որոնք հաճախ գնում են առաջին կարգի նստատեղեր կամ թանկարժեք վերջին րոպեի ուղեվարձը: Երբ այդ մարդիկ դադարեցին ճանապարհորդել, ավիաընկերությունները նվազեցրին ուղեվարձը՝ հանգստի ճանապարհորդներով տեղերը լցնելու համար, ինչը նշանակում է, որ բիզնեսի այդ կողմը նույնպես դարձավ ավելի քիչ եկամտաբեր, ասաց Քելները:
Լավ նորությունն, ասել է Քելները, այն է, որ գործնական ճանապարհորդությունը արագ միանում և անջատվում է:
«Մենք աշխատում ենք մեր բիզնեսի (ճանապարհորդների) կողմից, քանի որ ակնհայտ է, որ այստեղ մենք կարող ենք նաև շատ ավելի արագ վերականգնում տեսնել, եթե կարողանայինք ինքնաթիռների բիզնեսի երթևեկությունը վերադարձնել», - ասաց նա:
Քելներն այս մեկնաբանություններն արել է Նյու Յորքում ներդրողների համաժողովի լայնածավալ քննարկման ժամանակ: Նա նաև ասաց, որ ավիաընկերությունների կարգավորման ներկայիս համակարգերը չեն աշխատում, բայց բարելավման համար մի քանի խորհուրդներ են առաջարկել, և ասաց, որ Continental-ը կքննարկի համախմբումը այլ փոխադրողների հետ, եթե ոլորտի առաջատար Delta Air Lines Inc.-ը թվա, որ չափազանց ուժեղ է:
Անցյալ տարի Continental-ը մտածում էր UAL Corp.-ի United Airlines-ի հետ համատեղվելու մասին, սակայն դադարեցրեց բանակցությունները, երբ UAL-ի ֆինանսական վիճակը վատթարացավ: Միևնույն ժամանակ, Delta-ն դարձավ աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունը՝ գնելով Northwest-ը:
Հյուսթոնում գտնվող Continental-ը՝ երկրի չորրորդ ամենամեծ ավիաընկերությունը, միշտ ասել է, որ կնախընտրի մնալ անկախ՝ ավիաընկերությունների միաձուլումը դիտարկելով որպես ռիսկային:
«Բայց եթե մենք տեսնենք, որ շուկայում ուրիշները մեզնից առաջ են ընկնում, օրինակ՝ «Դելտան»՝ իր համախմբման պատճառով, մենք ակնհայտորեն հետ կգնանք», - ասաց Քելները:
Continental-ն արդեն տեղափոխվում է ավիաընկերությունների մի դաշինքից, ներառյալ Delta-ն, մյուսը, որտեղ ներկայացված է United-ը: Continental-ը հակամենաշնորհային անձեռնմխելիություն է փնտրում United-ի և Lufthansa-ի հետ անդրատլանտյան թռիչքների ուղեվարձերի և չվացուցակների սահմանման համար աշխատելու համար:
Առանց հակամենաշնորհային խնդրին ուղղակիորեն անդրադառնալու՝ Քելներն ասաց, որ 1978 թվականից թվագրվող ավիաընկերությունների կարգավորման համակարգը հիմնանորոգման կարիք ունի:
Քելներն առաջարկեց մի քանի այլ մանրամասներ, քան ասել էր, որ ուղեվարձերը չպետք է կարգավորվեն. դաշնային կառավարությունը պետք է հաստատեր ավիաընկերությունների կողմից մինչև 1978 թվականը գանձվող ուղեվարձերի մեծ մասը: Նյու Յորքը կարելի էր ավելի լավ կառավարել.
Քելները բարձր է գնահատել երկու կարգավորող գործակալությունների՝ Դաշնային ավիացիոն վարչության և տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի աշխատանքը: Անվտանգության գործակալությունը հետաքննում է Continental Express անունով չվերթի հունվարին վթարը: Բուֆալոյի մոտ տեղի ունեցած վթարի հետևանքով զոհվել է հիսուն մարդ:
Քննադատները բողոքում են, որ նման հետաքննությունները կարող են տևել շատ ամիսներ, բայց Քելները գովաբանեց այն գործընթացը, որը «չի շտապում դատողություններ անել, չի փորձում քրեականացնել իրերը»:
«NTSB-ն և FAA-ն կկատարվեն առաջարկություններ, և մենք շատ լավ գործընկերներ կլինենք, թե ինչպես մենք առաջ շարժվենք դրանց հետ», - ասաց Քելները: «Ամեն անգամ, երբ ոլորտում որևէ միջադեպ է տեղի ունենում, մենք հետևում ենք այդ միջադեպին՝ ասելով, թե ի՞նչ կարող ենք սովորել դրանից»:
Չորեքշաբթի օրը մի խումբ սենատորներ FAA-ին կոչ արեցին ընդունել 2005 թվականից NTSB-ի հանձնարարականը, որը ավիաընկերություններից կպահանջի ստուգել իրենց վարձած օդաչուների վերապատրաստման պատմությունը: Բուֆալոյի վթարի նավապետը չի ասել ավիաընկերությանը, որն իրականացրել է չվերթը Continental-ի համար, որ նա ձախողել է մի քանի թռիչքային թեստեր:
