Qatar Airways-ի նավատորմի կեսը անվտանգ չէ, հրապարակվել է հոդվածը eTurboNews հունվարին
H+K iՍա աշխարհի առաջատար գլոբալ հաղորդակցման ընկերություններից մեկն է, որը համագործակցում է հաճախորդների հետ աշխարհի ավելի քան 80 գրասենյակներում՝ ավելի քան 40 շուկաներում:
Qatar Airways-ն աշխարհի ամենահարուստ ավիաընկերություններից մեկն է և հանձնարարել է այս թանկարժեք գործակալությանը նման հայտարարություն անել ավիաընկերության համար՝ կապված բրիտանական դատարանի որոշման հետ:
Այս հայտարարությունը պետք է պարզաբանի դատարանի և Qatar Airways-ի պնդումները A350-ի վրա անապահով նկարի վերաբերյալ, որն օգտագործվում էր երկար թռիչքների համար: Կատարի ավիաընկերության անհանգստությունը հանգեցրեց A350-ի վայրէջքի
Թեև Qatar Airways-ը սովորաբար պրակտիկայում չի հրապարակում մանրամասն մեդիա հայտարարություններ, հաշվի առնելով ոչ ճշգրիտ տեղեկատվությունն ու հայտարարությունները, որոնք շարունակում են հրապարակվել Airbus-ի կողմից և բխում են մեր հաճախորդների և ոլորտի շահերից, մենք այժմ դա անում ենք:
Հինգշաբթի (մայիսի 26-ին) Գերագույն դատարանում կայացած լսումների ժամանակ արդարադատության կայացրած վճիռը բացահայտեց բոլոր ավիացիոն ոլորտում, որ տեսնեն Airbus-ի պատմությունը, որ Airbus A350s-ի վրա ազդող վիճակը հետևյալն է. պարզ «կոսմետիկ» ներկի խնդիր: Իր վճռում, որը հիմնված է Airbus-ի կողմից տրամադրված ապացույցների վրա, պարոն Ջասթիս Ուոքսմանը ներկայացրեց իր եզրակացությունները, որ «խնդրի պարզ լուծում չկա» և որ միակ ներկայիս առաջարկված միջոցը, որը ներառում է բոլորի ֆյուզելյաժի լայնածավալ և պոտենցիալ կրկնվող կարկատումը: տուժած օդանավը «վերաբերվում է վիճակի ախտանիշներին, ոչ թե ինքնին պայմանին»:
Qatar Airways-ը առաջին անգամ Airbus-ից կստանա ամբողջական բացահայտում մակերևույթի արագացված դեգրադացիայի վիճակի մանրամասների վերաբերյալ, նախքան դատավարությունը, սակայն առայժմ պարոն Ջասթիս Վակսմենի կողմից պայմանի անկախ գնահատումը կարևոր իրադարձություն է:
Նրա որոշման մեջ ասվում է. «Այնուհետև, չի ենթադրվում, որ այս խնդիրները միանվագ են, սահմանափակվում են միայն Կատարին արդեն մատակարարված ինքնաթիռներով կամ A350 Համաձայնագրի առարկայական այլ ինքնաթիռներով: Իրոք, Airbus-ի սեփական դրական դեպքը, ինչպես պնդում է նրա պաշտպանությունը, այն է, որ պայմանը, ըստ էության, պետք է տեղի ունենա A350 ինքնաթիռի կյանքի ընթացքում ինչ-որ մի պահի, քանի որ այն առաջանում է ընդլայնման տարբեր գործակիցից, որը պայմանավորված է կոմպոզիտային մանրաթելերով ամրացված պոլիմերների միջև (« CFRP»), որից պատրաստված է օդանավը, և ընդլայնված պղնձե փայլաթիթեղի շերտը («ECF»), որը կապված է կամ ամրացվում է դրա վրա:
ECF-ի առկայության պատճառն այն է, որ հանդես է գալիս որպես կայծակ հաղորդիչ, որը կանխում է օդանավին լուրջ վնաս հասցնել ուղիղ կայծակի հարվածի դեպքում, որը, ինչպես ասվում է, տեղի է ունենում միջինը տարին մեկ անգամ կանոնավոր սպասարկում իրականացնող մարդատար ինքնաթիռներին: Ընդլայնման գործակցի այս տարբերությունն այն է, որ նյութերի այս երկու խմբերն ընդարձակվում և կծկվում են տարբեր տեմպերով և առնվազն այն ձևով, որն առկա է A350-ում, ժամանակի ընթացքում հանգեցնում է (առնվազն) վերևում գտնվող ներկի շերտերի ճեղքմանը:
Airbus-ի ներկայիս դիրքորոշումն այն է, որ Կատարին արդեն մատակարարված A350-ների և, հավանաբար, ապագա A350-ների, որոնց հավաքումը դեռ ավարտված չէ, խնդրի պարզ լուծում չկա: Միակ բանը, որ կարելի է անել, բոլոր տուժած տարածքների վրա (հիմնականում ֆյուզելաժի) վրա կարկատաններ կիրառելն է, որը կարող է հասնել 900-ի: Դա այն ցուցանիշն է, որը մեջբերում է Airbus-ը այն ինքնաթիռի վերաբերյալ, որտեղ վերաներկման աշխատանքներ են կատարվել Շենոն օդանավակայանում:
Այլ օդանավերի համար կարկատելը կարող է այդքան էլ ծավալուն չլինել, բայց ցանկացած տեսանկյունից այն զգալի է թվում: Այստեղ տեղին է «կարկատել» բառը։ Այն վերաբերում է Վիճակի ախտանիշներին, ոչ թե ինքնին: Պայմանն ինքնին հնարավոր չէ շտկել, օրինակ, լրացուցիչ ծածկույթի կիրառմամբ՝ ներկանյութը հեռացնելով կամ առանց դրա: Դրան հնարավոր չէ հասնել նաև ECF-ի հեռացման միջոցով (ինչն ամեն դեպքում շատ դժվար է, քանի որ այն բուժվում է CFRP-ի վրա) և կիրառելով փոխարինող ECF: Ամեն դեպքում, եթե նոր ECF-ն իր կազմով կամ դիզայնով չտարբերվի իր նախորդից, պայմանը, հավանաբար, նորից կհայտնվի ժամանակի ընթացքում: Թվում է, թե նույն դիրքն է, եթե օդանավի պարզ ներկում լինի:
Տրամաբանական է, որ պայմանը բխում է օդանավի նախագծումից՝ համապատասխան նյութերի մասով: Ընդամենը երկու հնարավորություն կա. Կամ CFRP-ից պատրաստված օդի շրջանակի այս համեմատաբար նոր ձևի օգտագործումը (ալյումինի նման մետաղի փոխարեն), որը զուգորդվում է ցանկացած տեսակի ECF-ի հետ, անխուսափելիորեն կառաջացնի Վիճակ կամ դրա նման մի բան: Կամ իրականում հնարավոր է նախագծել և արտադրել համապատասխան նյութերը՝ հավատարիմ մնալով CFRP-ի կիրառմանը, բայց այնպես, որ խուսափենք առաջին հերթին առաջացող Վիճակից:
Նախկին հնարավորությունը քիչ հավանական է թվում: Դա առնվազն այն պատճառով է, որ Boeing 787 Dreamliner-ը նույնպես պատրաստված է CFRP-ից, և, այնուամենայնիվ, նման ինքնաթիռները (որոնք առաջին անգամ շահագործման են հանձնվել 2011 թվականին) կարծես թե չեն ցուցադրել այդ վիճակը: Սա այն կետն էր, որն արվել էր Կատարի կողմից ներկայացված հայտարարություններում: Իր հերթին, Airbus-ը ոչ մի ապացույց չի ներկայացրել, որ ենթադրի, որ 787-ը դրսևորել է պայմանը»:
Qatar Airways-ի ներկայացուցիչն ասել է. «Մենք երկար ժամանակ վիճում էինք, որ այս հարցում կա ավելին, քան պարզապես ներկելը, և որ Airbus-ի առաջարկած միջոցները չեն առնչվում A350-ի վրա ազդող հիմնարար խնդիրների հետ: Մենք շատ ուրախ ենք, որ այս տեսակետն այժմ ընկալվել և ընդունվել է դատարանի կողմից»:
Airbus-ը շարունակում է պնդել, որ խնդիրը անվտանգության խնդիր չէ, այնուամենայնիվ, Qatar Airways-ը կարծում է, որ վիճակի ազդեցությունը տուժած օդանավի անվտանգության վրա կարող է պարզվել միայն այն բանից հետո, երբ վիճակը պատշաճ կերպով հետաքննվի և վերջնական պատճառն ամբողջությամբ պարզվի։ Հաստատված.
Airbus-ը շարունակում է այդ վիճակը անվանել որպես ներկի վիճակ՝ չնայած հիմքում ընկած ֆյուզելաժին հասցված վնասին, և նրանք պնդում են, որ դա պայմանավորված է այն փաստով, որ A350-ի ֆյուզելյաժը կոմպոզիտային է, այնուամենայնիվ, Qatar Airways-ը շահագործում է բազմաթիվ այլ ինքնաթիռներ, որոնք ներառում են կոմպոզիտային նյութեր: տարրերը և առ այսօր որևէ նման պայմանի ապացույց չունեն:
Qatar Airways-ը չի գտել որևէ այլ արտադրող, որը կարծում է, որ նման պայմանը ընդունելի պայման է, որը կապված է կոմպոզիտային շինարարության հետ:
Ինչ վերաբերում է A321 պայմանագրի չեղարկմանը, Qatar Airways-ը խիստ անհանգստացած է այն նախադեպով, որը Airbus-ը ստեղծում է շուկայում՝ անօրինական կերպով դադարեցնելու հաճախորդների օդանավերի պատվերը, քանի որ նրանք այլևս չեն ցանկանում պահպանել այն պայմանները, որոնք իրենք պարտավորվել են և օրենքով պարտավոր են: , ազատորեն նման պայմանավորվածությունների մեջ մտնելով։
Qatar Airways-ը շարունակում է մնալ իր պայմանագրային իրավունքների մեջ՝ մերժելու հետագա A350 օդանավերի մատակարարումը, մինչդեռ ինքնաթիռի տեսակը տառապում է դիզայնի թերությունից, որն այժմ ճանաչվել է դատարանի կողմից, և Airbus-ի կողմից շուկայում իր ուժը չարաշահելու համար՝ խզելու առանձին և կապ չունեցող պայմանագիրը։ մեկ այլ տեսակի ինքնաթիռ չափազանց վնասակար է մեր արդյունաբերության համար:
Qatar Airways-ը պատրաստ է այս հարցը քննության ենթարկել՝ համոզվելու, որ իր իրավունքները պաշտպանված են, և որ Airbus-ը պետք է լուծի A350 ինքնաթիռի տիպի աննախադեպ և աննախադեպ և մտահոգիչ թերությունը արդյունաբերության և բազմաթիվ փոխադրողների համար:
Qatar Airways-ը ողջունում է Գերագույն դատարանի վճիռը և անհամբեր սպասում է արագացված դատավարությանը: Airbus-ից պահանջվող վաղ բացահայտումը թույլ կտա մեզ պատկերացում կազմել A350-ների վրա ազդող մակերևութային դեգրադացիայի իրական բնույթի մասին:
Մեր մոտեցումն այս հարցում արտացոլում է մեր հավատարմությունը Qatar Airways-ի հավաքական առաքելությանը հասնելու «Գերազանցության այն ամենում, ինչ անում ենք», հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է մեր ուղևորների և անձնակազմի անվտանգությանը»:
