«Աֆրիկյան մայրցամաքի ամբողջ տարածքում ավիացիայի խոստումն ու ներուժը հարուստ են: Այն արդեն աջակցում է 55.8 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի տնտեսական գործունեության և 6.2 միլիոն աշխատատեղի: Եվ քանի որ հաջորդ երկու տասնամյակների ընթացքում պահանջարկը կրկնապատկվում է, Աֆրիկայի տնտեսական և սոցիալական զարգացման գործում ավիացիայի կարևոր դերը հավասար համամասնությամբ կաճի: Taxիշտ հարկային և կարգավորող շրջանակ ունենալով ՝ ավիացիան մարդկանց կյանքը բարելավելու հնարավորությունները հսկայական են », - ասաց 51-րդ տարեկան Գլխավոր ասամբլեայի Գլխավոր տնօրեն և գործադիր տնօրեն Ալեքսանդր դե iacունիակը: Աֆրիկական ավիաընկերությունների ասոցիացիա (AFRAA) Մավրիկիոսում:

The Աֆրիկայի զբոսաշրջության խորհուրդը նախագահ Քութբերտ Նկուբեն ողջունեց ելույթը:

Ահա Ալեքսանդր դե iacունիակի փոխանցած հասցեի սղագրությունը.

Հարգելի գործընկերներ, տիկնայք և պարոնայք, պահպանված բոլոր արձանագրությունները: Բարի առավոտ. Հաճելի է դիմել 51-ին^st Աֆրիկայի ավիաընկերությունների ասոցիացիայի (AFRAA) տարեկան ընդհանուր ժողով: Շնորհակալություն Աբդերահմանին բարի հրավերի համար: Եվ հատուկ շնորհակալություն Սոմաս Ապավուին, Air Mauritius- ի գլխավոր տնօրենին և նրա թիմին հոյակապ հյուրընկալության համար:

Տեղին է, որ մենք հանդիպում ենք Մավրիկիոսում, դա մի երկիր է, որը հույսը դնում է ավիափոխադրումների վրա ՝ այն աշխարհին միացնելու համար: Եվ դա կառուցել է Աֆրիկայի ամենաուժեղ տնտեսություններից մեկը ՝ ավիացիան որպես կենտրոնական հենարան:

Աֆրիկյան մայրցամաքի ամբողջ տարածքում ավիացիայի խոստումն ու ներուժը հարուստ են: Այն արդեն աջակցում է 55.8 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի տնտեսական գործունեությանը և 6.2 միլիոն աշխատատեղին: Եվ, քանի որ հաջորդ երկու տասնամյակների ընթացքում Աֆրիկայում ավիափոխադրումների պահանջարկը ավելի քան կրկնապատկվում է, ավիացիայի կարևոր դերը Աֆրիկայի տնտեսական և սոցիալական զարգացման գործում հավասար համամասնությամբ կաճի:

միջավայր

Ավիացիայի աճը, այնուամենայնիվ, պետք է կայուն լինի: Այս թեմայի շուրջ կարևոր առաջընթաց գրանցվեց Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ICAO) 40-րդ վեհաժողովում, որն ավարտեց անցյալ ամիս:

Կլիմայական ճգնաժամը մեր արդյունաբերությունը համաշխարհային ուշադրության կենտրոնում է դրել ՝ համաշխարհային բառապաշարում նոր բառակապակցության ներդրմամբ.

Մենք հասկանում ենք, որ մարդիկ մտահոգված են բոլոր արդյունաբերության, այդ թվում նաև մեր արդյունաբերության, շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությամբ, որը կազմում է համաշխարհային տեխնածին ածխածնի արտանետումները: Այնուամենայնիվ, նրանց անհրաժեշտ է նաև վստահեցնել, որ ավիացիան ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ է մղում կլիմայի դրական գործողությունները:

Մենք պարտավորվել ենք բարելավել վառելիքի արդյունավետությունը տարեկան միջինը 1.5% -ով `2009-2020թթ. Ընկած ժամանակահատվածում: Մենք դրան հասնում ենք և գերազանցում ենք այն` 2.3%:
Մենք պարտավորվել ենք ածխածնից չեզոք աճ ապահովել 2020 թվականից: Եվ ԻԿԱՕ-ի վեհաժողովը վերահաստատեց CORSIA- ի `Ածխածնի փոխհատուցման և միջազգային ավիացիայի կրճատման սխեմայի հաջողություն ունենալու իր վճռականությունը: Դա գլոբալ միջոցն է, որը մեզ հնարավորություն կտա զսպել զուտ արտանետումները և այն կստեղծի շուրջ $ 40 միլիարդ դոլար կլիմայի ֆինանսավորում `ծրագրի գործողության ընթացքում:
Եվ մենք պարտավորվել ենք մեր արտանետումները կրճատել 2005 թ.-ի մակարդակի կեսին մինչև 2050 թվականը: Արդյունաբերության մասնագետները համագործակցում են Օդային տրանսպորտի գործողությունների խմբի (ATAG) միջոցով `պարզելու, թե ինչպես ենք մենք հասնելու այս նպատակին` հիմնված իրատեսական տեխնոլոգիաների և քաղաքականության լուծումների վրա: Եվ, մեր ուժեղ դրդմամբ, կառավարությունները, ICAO- ի միջոցով, այժմ ձգտում են իրենց երկարաժամկետ նպատակը դնել արտանետումների կրճատման համար:

Մենք կարող ենք և պետք է հպարտանանք այս առաջընթացով: Բայց դեռ շատ աշխատանք կա անելու:

Նախ ՝ Կորսիան կամավոր ժամանակահատվածում պետք է հնարավորինս ընդգրկուն դարձնենք: Այս կամավոր ժամանակահատվածում գրանցվել են Բուրկինա Ֆասոն, Բոտսվանան, Կամերունը, Կոնգոն, Հասարակածային Գվինեան, Գաբոնը, Գանան, Քենիան, Նամիբիան, Նիգերիան, Ուգանդան և ambամբիան: Եվ մենք խրախուսում ենք աֆրիկյան բոլոր պետություններին միանալ առաջին իսկ օրվանից:

Երկրորդ, մենք պետք է կառավարություններին պատասխանատվություն կրենք իրենց CORSIA- ի ստանձնած պարտավորությունների համար: Չափից շատ պետություններ, մասնավորապես Եվրոպայում, ներմուծում են ավիացիոն ածխածնի հարկեր, որոնք կարող են խաթարել ԿՈՐՍԻԱՆ: Սա պետք է դադարեցվի:

Երրորդ, մենք պետք է այնպես անենք, որ կառավարությունները կենտրոնանան այն տեխնոլոգիաների և քաղաքական լուծումների վարման վրա, որոնք թռիչքն ավելի կայուն կդարձնեն: Անմիջապես, դա նշանակում է կենտրոնանալ կայուն ավիացիոն վառելիքների վրա, որոնք ներուժ ունեն մեր ածխածնի հետքը կրճատել մինչև 80%: South African Airways- ը և Mango Airlines- ն արդեն իրականացնում են SAF թռիչքներ, ինչը հուսադրող է և պետք է շարունակվի:

Վերջապես, մենք պետք է շատ ավելի լավ պատմենք մեր պատմությունը: Որպես արդյունաբերության ղեկավարներ, մենք պետք է միահամուռ խոսենք մեր հաճախորդների և մեր կառավարությունների հետ այն մասին, թե ինչ են անում մեր ընկերությունները ավիացիայի կլիմայի ազդեցությունը նվազեցնելու համար: Եվ IATA- ն ձեր ավիաընկերություններին ներգրավելու է գործիքներով, որոնք կօգնեն ձեզ և ձեր թիմերին անել դա:

Մարդիկ մտահոգված են շրջակա միջավայրով և կլիմայի փոփոխությամբ: Դա լավ բան է: Բայց մեր պարտականությունն է ապահովել, որ նրանք ունենան այն փաստերը, որոնք անհրաժեշտ են օդային ճանապարհորդության ժամանակ ճիշտ ընտրություն կատարելու համար: Եվ մենք կարող ենք վստահ լինել, որ մեր անցած ուղին և թիրախները հավաստիացնում են մեր ուղևորներին, ներկա և ապագա, որ նրանք կարող են թռչել և՛ հպարտ, և՛ կայուն:

Աֆրիկական ավիացիայի առաջնահերթությունները

Բնապահպանությունը մեծ մարտահրավեր է ամբողջ արդյունաբերության համար: Աֆրիկայում ավիացիայի համար դա գուցե դեռ մտքի առաջնայինը չէ: Բայց դա Եվրոպային նման զբոսաշրջության համար առանցքային նշանակություն ունի աղբյուրների շուկաներում: Այսպիսով, կարևոր է, որ ամբողջ արդյունաբերությունը մնա միասնական և հավատարիմ մեր հավակնոտ նպատակներին:

Օրակարգում կան նաև այլ կարևոր թեմաներ

անվտանգություն
Costախսերի մրցունակություն
Մայրցամաքի բացում ճանապարհորդության և առևտրի համար, և
Գենդերային բազմազանություն

անվտանգություն

Մեր գերխնդիրը միշտ անվտանգությունն է: Այս տարվա սկզբին ET302- ի կորուստը ողբերգական հիշեցում էր այդ առաջնահերթության կարևորության մասին:

Վթարը ծանր է ծանրացնում ամբողջ արդյունաբերությունը: Եվ դա ճեղքեր առաջացրեց ինքնաթիռների սերտիֆիկացման և վավերացման աշխարհում ընդունված համակարգում: Հանրության վստահության վերականգնումը մարտահրավեր կլինի: Կարգավորողների կողմից օդանավը ծառայությանը վերադարձնելուն ուղղված ներդաշնակ մոտեցումը մեծ ներդրում կունենա այս ջանքերում:

Երբեք չպետք է մոռանանք, որ համաշխարհային ստանդարտները նպաստել են, որ ավիացիան դառնա միջքաղաքային տրանսպորտի ամենաապահով ձևը: Եվ դրա լավ օրինակը կա աֆրիկյան ավիաընկերությունների անվտանգության ոլորտում: Մայրցամաքը մահացու ռեակտիվ վթարներ չի ունեցել 2016, 2017 և 2018 թվականներին: Դա հիմնականում պայմանավորված է բոլոր շահագրգիռ կողմերի համակարգված ջանքերով `կենտրոնանալով համաշխարհային չափանիշների վրա, առաջնորդվելով Աբուջայի հռչակագրով:

Դեռ ավելին կա անելու:

Նախ, ավելի շատ պետություններ պետք է ներառեն IATA Գործառնական անվտանգության աուդիտը (IOSA) իրենց անվտանգության վերահսկման համակարգերում:, Սա արդեն վերաբերում է Ռուանդային, Մոզամբիկին, Տոգոյին և imbիմբաբվեին, և այն անդամակցության պահանջ է ինչպես IATA- ի, այնպես էլ AFRAA- ի համար: IOSA- ն ապացուցված գլոբալ ստանդարտ է, որն ապահովում է ցուցադրաբար ավելի լավ կատարում: Հաշվելով բոլոր վթարները ՝ աֆրիկական ավիաընկերությունների կատարումը IOSA ռեգիստրում ավելի քան երկու անգամ ավելի լավ էր, քան տարածաշրջանում ոչ IOSA ավիաընկերությունները: Ինչու՞ դա չպահանջել օդային օպերատորի վկայականի պահանջ:
Երկրորդ, փոքր օպերատորները պետք է քննարկեն IATA- ի Անվտանգության ստանդարտ գնահատման (ISSA) կողմից սերտիֆիկացված դառնալը: Ոչ բոլոր օպերատորները կարող են որակավորվել IOSA ռեգիստրում ՝ կա՛մ իրենց շահագործած օդանավի տեսակի պատճառով, կա՛մ այն պատճառով, որ իրենց բիզնես մոդելը թույլ չի տալիս համապատասխանություն IOSA ստանդարտներին: ISSA- ն արժեքավոր գործառնական հենանիշ է տրամադրում փոքր փոխադրողների համար: Մենք սերտ համագործակցում ենք AFRAA- ի հետ `այս տարածաշրջանում ավիաընկերությունների շրջանում ISSA ռեգիստրը զարգացնելու համար: Շնորհավորում ենք SafariLink- ին այս տարվա սկզբին տարածաշրջանում ISSA- ի գրանցված առաջին փոխադրողը դառնալու կապակցությամբ:
Երրորդ ՝ աֆրիկյան պետությունները պետք է իրենց կանոնակարգերում ներդնեն ԻԿԱՕ ստանդարտներն ու առաջարկվող փորձը: Ներկայումս միայն 26 նահանգներ են բավարարում կամ գերազանցում 60% կատարման շեմը, և դա պարզապես բավարար չէ:

Այս քայլերի ձեռնարկումը, անշուշտ, անվտանգության նշաձողն էլ ավելի կբարձրացնի:

Costախսերի մրցունակություն

Աֆրիկյան ավիացիայի հաջողությունը վիճարկվում է նաև բարձր ծախսերի պատճառով:

Աֆրիկյան փոխադրողներն իրենց տեղափոխած յուրաքանչյուր ուղևորի համար կորցնում են 1.54 դոլար: Բարձր կորուստները նպաստում են այս կորուստներին.

- Ռեակտիվ վառելիքի ծախսերը 35% -ով բարձր են համաշխարհային միջինից
- Օգտատերերի գանձումները չափազանց մեծ են: Նրանց բաժին է ընկնում աֆրիկյան ավիաընկերությունների գործառնական ծախսերի 11.4% -ը: Դա կրկնակի է արդյունաբերության միջին ցուցանիշից:
- Եվ հարկերի և գանձումների մի բազմություն կա, մի քանիսը եզակի են, ինչպիսիք են հետվճարների վճարները, հիդրանտների վճարները, գյուղատնտեսական վճարները, ռոյալթի վճարները և նույնիսկ համերաշխության հարկերը:

Africaարգացումը առաջնային է Աֆրիկայում: Ավիացիան էապես նպաստում է ՄԱԿ-ի Կայուն զարգացման 15 նպատակներից 17-ին: Սա ներառում է ամենահավակնոտը ՝ մինչև 2030 թվականը արմատախիլ անելու աղքատությունը: Թռչելը շքեղություն չէ, այն տնտեսական փրկարար օղակ է այս մայրցամաքի համար: Այդ պատճառով շատ կարևոր է, որ կառավարությունները հասկանան, որ յուրաքանչյուր լրացուցիչ ծախս արդյունաբերության համար ավելացնում է ավիացիայի արդյունավետությունը ՝ որպես զարգացման խթանող:

Հարկերի մասով մենք կառավարությունից խնդրում ենք երեք գործողություն.

Հետևեք ICAO- ի ստանդարտներին և հարկերի և գանձումների առաջարկվող պրակտիկային
Բացահայտեք թաքնված ծախսերը, ինչպիսիք են հարկերը և վճարները, և դրանք հենանիշեք համաշխարհային լավագույն փորձի դեմ և
Վերացնել միջազգային ինքնաթիռի վառելիքի հարկերը կամ խաչաձեւ սուբսիդիաները

Լրացուցիչ, մենք խնդրում ենք կառավարություններին հետևել պայմանագրային պարտավորություններին և ապահովել ավիաընկերությունների եկամուտների արդյունավետ փոխարժեք ՝ արդար փոխարժեքով:

Սա խնդիր է Աֆրիկայի 19 պետություններում. Ալժիր, Բուրկինա Ֆասո, Բենին, Կամերուն, Չադ, Կոնգո, Կոտ դ'Իվուար, Էրիտրեա, Եթովպիա, Գաբոն, Լիբիա, Մալի, Մալավի, Մոզամբիկ, Նիգեր, Սենեգալ, Սուդան, Տոգո և imbիմբաբվե: ,

Մենք հաջողություն ունեցանք Նիգերիայում առկա ծանրաբեռնվածությունը մաքրելու հարցում, և Անգոլայում զգալի առաջընթաց է գրանցվել: Կայուն չէ սպասել, որ ավիաընկերությունները կապահովեն կենսական կապակցություն ՝ առանց մեր եկամուտներին հուսալի մուտքի: Այսպիսով, մենք բոլոր կառավարություններին հորդորում ենք աշխատել Աֆրիկայի մեր թիմի հետ `սա առաջնահերթություն դարձնելու համար:

Opանապարհորդության և առևտրի մայրցամաքի բացում

Կառավարությունների հետագա առաջնահերթությունը ներաաֆրիկյան շուկաների մուտքն ազատականացնելն է: Բարձր խոչընդոտները, որոնք աֆրիկյան պետությունները ստեղծել են իրենց հարևանների միջև, ակնհայտ են առևտրի մակարդակներում: Աֆրիկյան առևտրի 20% -ից պակաս մայրցամաքում է: Դա վատ է համեմատվում Եվրոպայի հետ `70% և Ասիայի հետ` 60%:

Ի՞նչը կօգներ ավիացիային բացել Աֆրիկայի ավելի մեծ ներուժ, ոչ միայն առևտրի, այլ նաև ներդրումների և զբոսաշրջության ոլորտներում:

IATA- ն խթանում է երեք կարևոր համաձայնագրեր, որոնք, համատեղելով, ունեն մայրցամաքը վերափոխելու ներուժ:

The Աֆրիկայի մայրցամաքային ազատ առևտրի գոտի (AfCFTA), հուլիսին ուժի մեջ մտած ներուժը կարող է խթանել ներաֆրիկյան առևտուրը 52% -ով `ներմուծման տուրքերի և ոչ սակագնային խոչընդոտների վերացման միջոցով:
The Աֆրիկյան միության (ՀԱ) ազատ տեղաշարժի արձանագրություն կթեթևացնի վիզային ռեժիմի խիստ սահմանափակումները, որոնք աֆրիկյան երկրները կիրառում են աֆրիկյան այցելուներին: Աֆրիկյան երկրների շուրջ 75% -ը վիզա է պահանջում աֆրիկացի այցելուների համար: Իսկ մուտքի արտոնագրի ժամանման հարմարավետությունն առաջարկում են միայն աֆրիկացի այցելուների 24% -ը: Ազատ շարժման արձանագրությունը կարևոր դեր կխաղար այս հսկայական մայրցամաքում շրջագայությունն ու առևտուրը ավելի դյուրին դարձնելու համար, որը AU- ի Օրակարգ 2063-ի մաս է կազմում: Բայց միայն չորս պետություններ (Մալի, Նիգեր, Ռուանդա և Սան Տոմե և Պրինսիպի) վավերացրել են անվճար շարժման արձանագրություն: Դա շատ քիչ է այն 15-ից, որոնք անհրաժեշտ են դրա գործարկման համար: Այնպես որ, դեռ շատ աշխատանք կա անելու:
Վերջապես Աֆրիկայի մեկ օդային տրանսպորտի շուկա - կամ SAATM- դա ներաֆրիկյան կապի բացման տեսլականն է: Այն ունի ուժեղ կարգավորիչ շրջանակ և ներկառուցված բավարար պաշտպանություն: Բայց միայն 31 աֆրիկյան պետություն է ստորագրել SAATM համաձայնագիրը: Եվ դեռ քչերը ՝ ինը, այն թարգմանել են ազգային օրենսդրություն:

Իմ այս ուղերձների եռակողմ մասին կառավարություններին ուղղված իմ ուղերձը պարզ է. Շտապեք: Մենք գիտենք, թե ինչ ներդրում է կատարելու կապը SDG- ներին: Ինչու՞ այլևս սպասել ավիաընկերություններին բիզնեսով զբաղվելու ազատություն տալուն, իսկ աֆրիկացիներին ՝ իրենց մայրցամաքը ուսումնասիրելու ազատությանը:

Գենդերային բազմազանություն

Վերջին ոլորտը, որը ես կցանկանայի լուսաբանել, սեռերի բազմազանությունն է: Գաղտնիք չէ, որ կանայք քիչ են ներկայացված որոշ տեխնիկական մասնագիտություններում, ինչպես նաև ավիաընկերությունների ավագ ղեկավարությունում: Հայտնի է նաև, որ մենք աճող արդյունաբերություն ենք, որը հմուտ տաղանդի մեծ խմբաքանակի կարիք ունի:

Աֆրիկան կարող է հպարտանալ այս ոլորտում իր ղեկավարությամբ:

Կանայք աֆրիկյան չորս ավիաընկերությունների ղեկին են. Շատ ավելի լավ ներկայացուցչություն, քան տեսնում ենք արդյունաբերության ցանկացած այլ վայրում:
Fadimatou Noutchemo Simo- ն, Երիտասարդ աֆրիկյան ավիացիայի պրոֆեսիոնալ ասոցիացիայի (YAAPA) հիմնադիր և նախագահ, շահեց «Բարձր թռիչք» մրցանակը IATA բազմազանության և ներառման առաջին մրցանակաբաշխությունում այս տարվա սկզբին:
Ավիաընկերությունների վերապատրաստման միջազգային հիմնադրամի աջակցությամբ Յոհանեսբուրգը հյուրընկալեց «IATA Women in ավիացիոն դիպլոմային ծրագրի» առաջին վայրը: 2020 թվականին Air Mauritius- ը և RwandAir- ը համապատասխանաբար կհամընկնեն Հնդկական օվկիանոսի և Արևելյան Աֆրիկայի ավիաընկերությունների խմբերի:

Ես խրախուսում եմ մեր բոլոր ավիաընկերությունների գործադիր տնօրեններին առաջադրել իրենց կին սպաներին այս գերազանց դասընթացներին: Եվ ես ձեզ կխնդրեի բոլոր գրանցվել IATA 25by2025 արշավում, որը կօգնի մեզ լուծել գենդերային անհավասարակշռությունը աշխարհում:

25by2025- ը կամավոր ծրագիր է ավիաընկերությունների համար `պարտավորվելով բարձրացնել կանանց մասնակցությունը ավագ մակարդակներում առնվազն 25% կամ բարելավել այն 25% -ով մինչև 2025 թվականը: Թիրախի ընտրությունը օգնում է ավիաընկերություններին բազմազանության ճանապարհի ցանկացած կետում նշանակալից մասնակցություն ունենալ:

Իհարկե, վերջնական նպատակը 50-50 ներկայացուցչությունն է: Այսպիսով, այս նախաձեռնությունը կօգնի մեր արդյունաբերությունը տեղափոխել ճիշտ ուղղությամբ:

Եզրափակում

Վերջին միտքը, որը ես ուզում եմ քեզ թողնել, հիշեցնում է ավիացիայի կարևորությունը և այն, թե ինչու ենք մենք այստեղ: Մենք ազատության գործն ենք: Եվ Աֆրիկայի համար դա ազատություն է զարգանալու մեր կարևոր դերակատարության միջոցով `կապակցումը և ՄԱԿ-ի Կայուն զարգացման նպատակները:

Մենք դա անում ենք տարեկան 100 միլիարդ դոլարի առևտրի դյուրացման միջոցով: Ամեն օր մենք աֆրիկյան ապրանքներ ենք բերում համաշխարհային շուկաներ: Եվ մենք դյուրացնում ենք կենսական անհրաժեշտ պաշարների, այդ թվում ՝ փրկարար դեղամիջոցների ներկրումը:

Մենք դա անում ենք նաև մարդկանց կապելով: Ամեն տարի շուրջ 157 միլիոն ուղևոր է մեկնում մայրցամաքից, մայրցամաքից կամ դրա ներսում: Դա ընտանիքներին և ընկերներին միասին է պահում մեծ հեռավորության վրա: Այն նպաստում է միջազգային կրթությանը, զբոսաշրջային այցելություններին և գործուղումներին ՝ նոր շուկաներ զարգացնելու համար:

Taxիշտ հարկային և կարգավորող շրջանակ ունենալով ՝ ավիացիան մարդկանց կյանքը բարելավելու հնարավորությունները հսկայական է: Եվ որպես ազատության բիզնեսի ղեկավարներ, մենք գործնականում անսահմանափակ ներուժ ունենք ՝ աֆրիկյան մայրցամաքի ապագան հարստացնելու համար:

Շնորհակալություն:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

With the right tax and regulatory framework, the opportunities aviation creates to improve people's lives are tremendous,” said Alexandre de Juniac, IATA's Director General and CEO in a keynote speech at the 51st Annual General Assembly of the African Airline Association (AFRAA) in Mauritius.
It is the global measure that will enable us to cap net emissions and it will generate some $40 billion in climate funding over the lifetime of the scheme.
And, as demand for air travel in Africa more than doubles over the next two decades, the critical role that aviation plays in Africa’s economic and social development will grow in equal proportion.