RECIFE, Բրազիլիա - Հետախույզները Ատլանտյան օվկիանոսում գտել են երկու դիակ և առաջին հաստատված բեկորները ՝ պորտֆիլ, որը պարունակում էր Air France- ի թռիչքի 447 տոմս, մոտակայքում, որտեղ ենթադրվում է, որ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել, շաբաթ օրը հայտարարել է Բրազիլիայի ռազմական պաշտոնյան:
Միևնույն ժամանակ, աղետն ուսումնասիրող ֆրանսիական գործակալությունը հայտնեց, որ օդային արագության գործիքները չեն փոխարինվել, քանի որ արտադրողը խորհուրդ է տվել նախքան ինքնաթիռը անհետանալը խառնաշփոթ եղանակին մոտ մեկ շաբաթ առաջ Ռիո դե Janeանեյրոյից Փարիզ թռիչքի ժամանակ, որում 228 մարդ էր գտնվում:
Բոլորը զոհվեցին, 2001 թվականից ի վեր աշխարհում ամենաուժեղ կոմերցիոն ավիավթարը և Air France- ի ամենաահեր ավիավթարը:
Երկու տղամարդ ուղևորների մարմինները հայտնաբերվել են շաբաթ առավոտյան մոտ 70 կիլոմետր հարավ այն վայրից, որտեղ Air France թռիչքը 45 թռիչք է արձակել իր վերջին ազդանշաններով ՝ մոտավորապես 447 մղոն (400 կմ) հյուսիս-արևելք Ֆերնանդո դե Նորոնյա կղզիներից Բրազիլիայի հյուսիսային ափին:
Բրազիլիայի ռազմաօդային ուժերի խոսնակ, գնդապետ Խորխե Ամարալը ասաց, որ կաշվե պորտֆելում Air France տոմս է հայտնաբերվել:
«Air France- ի հետ հաստատվեց, որ տոմսի համարը համապատասխանում է թռիչքի ուղեւորին», - ասաց նա:
Adովակալ Էդիսոն Լոուրենսը ասաց, որ դիակները տեղափոխվում են Ֆերնանդո դե Նորոնյա կղզիներ ՝ նույնականացման համար: Վերականգնվեց նաև նոութբուքով և պատվաստանյութի քարտով ուսապարկ:
Գտածոները կարող են հավանականորեն հիմնել ավելի ճշգրիտ որոնման տարածք `կարևոր սեւ արկղի թռիչքների ձայնագրիչների համար, որոնք կարող են քննիչներին ասել, թե ինչու է ինքնաթիռը վթարի ենթարկվել:
Թռիչքի տվյալների և ձայնագրիչների հայտնաբերումը, սակայն, բրազիլացի որոնողների մտահոգությունը չէ, ովքեր չունեն խորը ջրի սուզանավեր, որոնք անհրաժեշտ են սեւ արկղերը գտնելու համար: Դրանք տրամադրում է Ֆրանսիան:
«Սև արկղը պատասխանատվություն չի կրում այս գործողության համար, որի նպատակը վերապրածների, մարմինների և բեկորների որոնումն է ՝ այդ առաջնահերթության հաջորդականությամբ», - ասաց ՌՕՈՒ գնդապետ Հենրի Մունհոզը:
Դիակների և բեկորների հայտնաբերումը հանգստացրեց ընտանիքի որոշ անդամների, որոնցից շատերը հավաքվել էին Ռիոյի հյուրանոցներից մեկում, որտեղ նրանք անընդհատ թարմացումներ էին ստանում որոնման մասին:
Մյուսները, սակայն, հրաժարվեցին զիջել վերապրածների հնարավորությունը:
«Մենք ցնցված ենք, բայց մենք դեռ հույս ունենք», - O Globo թերթին ասաց Սոնիա Գագլիանոն, որի թոռը ՝ Լուկաս Գագլիանոն, թռիչքի օդային տնտես էր: «Նա երիտասարդ տղա էր, ընդամենը 23 տարեկան և խոսում էր ութ լեզուներով: Ես այս ամենի մեջ լիովին ապշած եմ »:
Քննիչները բեկորներ են որոնել մի քանի հարյուր քառակուսի մղոն (քառակուսի կիլոմետր) գոտում: Վերականգնվել է կապույտ ինքնաթիռի նստատեղ, որի վրա եղել է սերիական համարը, բայց պաշտոնյաները դեռ փորձում էին Air France- ի հետ հաստատել, որ դա նստատեղ է, որը պատկանում է 477 թռիչքին:
BEA- ի ֆրանսիական պատահարի հետաքննության գործակալությունը գտել է, որ ինքնաթիռը ստացել է անհամապատասխան օդային արագության ընթերցումներ տարբեր գործիքներից, երբ պայքարում էր հսկայական ամպրոպի տակ:
Հետաքննությունն ավելի ու ավելի է կենտրոնանում այն հարցի վրա, թե հնարավոր է `արտաքին գործիքները սառել են, շփոթեցնելով արագության սենսորները և համակարգիչները տանելով ինքնաթիռի արագությունը չափազանց արագ կամ դանդաղ դնելու համար` լուրջ խառնաշփոթի պոտենցիալ մահացու սխալ:
Airbus- ը խորհուրդ տվեց, որ իր ավիաընկերության բոլոր հաճախորդները փոխարինեն գործիքներին, որոնք օգնում են չափել արագությունն ու բարձրությունը, որոնք հայտնի են որպես Pitot խողովակներ, A330- ով, օրինակ 447 թռիչքի համար օգտագործված մոդելը, ասում է գործակալության ղեկավար Փոլ-Լուի Արսլանյանը:
Վթարի ենթարկված ինքնաթիռում «դրանք դեռ փոխարինված չէին», - ասաց Ֆրանսիայի հետաքննության ղեկավար Ալեն Բուլյարը:
Air France- ը շաբաթ օրը հայտարարություն է տարածել այն մասին, որ բարելավված տարբերակը հասանելի դառնալուց հետո ապրիլի 330-ին սկսել է փոխարինել Airbus A27 մոդելի մոնիտորներին:
Հայտարարության մեջ շեշտվում է մոնիտորը փոխելու առաջարկությունը «« թույլ է տալիս օպերատորին լիովին, մասամբ կամ ընդհանրապես չկիրառել այն »: Երբ անվտանգությունը քննարկվում է, օդանավ արտադրողը դուրս է բերում պարտադիր սպասարկման տեղեկագիր, որին հետևում է ոչ թե առաջարկություն, այլ օդային պիտանիության մասին հրահանգ:
Air France- ի հայտարարության մեջ ասվում է, որ մեծ բարձրության վրա մոնիտորների սառույցը երբեմն հանգեցրել է անհրաժեշտ թռչող տեղեկատվության կորստի, սակայն հաղորդվել է միայն «փոքր թվով» միջադեպերի հետ կապված մոնիտորների հետ:
Air France- ն արդեն փոխարինել է Pitots- ին մեկ այլ Airbus մոդելի ՝ 320-ի վրա, այն բանից հետո, երբ իր օդաչուները հաղորդեցին գործիքի հետ կապված նմանատիպ խնդիրներ, ասվում է Air France- ի օդային անվտանգության զեկույցում, որը օդաչուները ներկայացրել են հունվարին և ստացել են Associated Press- ի կողմից:
Theեկույցը հաջորդեց մի դեպքի, երբ Air France- ի ինքնաթիռը Տոկիոյից Փարիզ հաղորդում էր իր օդային արագության ցուցանիշների հետ, որոնք նման են այն տվյալների, որոնք ենթադրվում է, որ բախվել են 447 թռիչքի հետ: Այդ դեպքում պարզվեց, որ Պիտոյի խողովակները փակվել են սառույցից:
Նույն զեկույցում ասվում է, որ Air France- ը որոշեց մեծացնել իր A330 և A340 ինքնաթիռների Pitot խողովակների ստուգման հաճախականությունը, բայց որ նրանք սպասում էին Airbus- ի առաջարկին ՝ նախքան նոր Pitots տեղադրելը:
Արսլանյանը BEA- ից զգուշացրեց, որ դեռ շուտ է եզրակացություններ անել վթարի մեջ Pitot խողովակների դերի մասին, ասելով, որ «դա չի նշանակում, որ առանց Pitots- ին փոխարինելու, որ A330- ը վտանգավոր է»:
Նա Փարիզի մոտակայքում գտնվող գործակալության կենտրոնակայանում կայացած մամուլի ասուլիսում ասաց, որ 447 թռիչքի կործանումը չի նշանակում, որ նման ինքնաթիռներն անապահով են, ավելացնելով, որ ընտանիքի անդամներին ասել է, որ չանհանգստանան թռիչքից:
Իրենց հետաքննության շրջանակներում պաշտոնյաները ապավինում են 24 հաղորդագրություններին, որոնք ինքնաթիռը ինքնաբերաբար ուղարկել է թռիչքի վերջին րոպեներին:
Ազդանշանները ցույց են տալիս, որ ինքնաթիռի ինքնաթիռը միացված չէ, ասում են պաշտոնատար անձինք, բայց պարզ չէ, թե արդյոք ինքնաթիռն անջատվել է օդաչուների կողմից կամ դադարեցրել է աշխատանքը, քանի որ այն ստացել է հակասական օդային արագության ընթերցումներ:
Թռիչքն անհետացավ թռիչքից գրեթե չորս ժամ անց:
Ֆրանսիայի եղանակի կանխատեսման գործակալության ղեկավար Ալեն Ռատիերը ասում է, որ թռիչքի պահին եղանակային պայմանները բացառիկ չեն տարվա և տարածաշրջանի համար, որը հայտնի է բուռն բուռն եղանակով:
Հինգշաբթի օրը Airbus եվրոպական ինքնաթիռ արտադրողը A330- ի բոլոր օպերատորներին խորհրդատվական խորհրդատվություն է ուղարկել `հիշեցնելով նրանց, թե ինչպես վարվել ինքնաթիռի պայմաններում, ինչպիսին է 447 թռիչքի փորձը:
Փոխադրումների անվտանգության ազգային խորհրդի նախկին գործադիր տնօրեն Փիթեր Գյոլցը ասաց, որ թռիչքային արագության գործիքները փոխարինելու վերաբերյալ Air France- ի հուշագիրն «անշուշտ հարցեր է առաջացնում այն մասին, թե Pitot խողովակները, որոնք կարևոր նշանակություն ունեն օդաչուի հասկանալու համար, թե ինչ է տեղի ունենում, արդյունավետ էին գործում »:
Արսլանյանը նշեց, որ շատ կարևոր է գտնել «փինջեր» կոչվող փոքրիկ փարոս, որը պետք է կցված լիներ օդաչուների խցիկին և տվյալների ձայնագրիչներին, որոնք այժմ ենթադրաբար գտնվում են Ատլանտյան օվկիանոսի խորքում:
«Մենք չենք երաշխավորում, որ մեխը կցված է ձայնագրիչներին», - ասաց նա:
Ձեռքի ափի մեջ բարձրացնելով մի մատնիչ ՝ նա ասաց. «Սա է այն, ինչ մենք փնտրում ենք Ատլանտյան օվկիանոսի մեջտեղում»:
