Վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում լուրերն ու կեղծ տեղեկությունները Air France-KLM կարճ / միջին փոխադրման ցանցը ցածր գնով շահագործման վերածելու վերաբերյալ այնքան շատ էին, որ ֆրանսիական ազգային փոխադրողի ղեկավարությունը որոշեց պլանավորվածից շուտ բացահայտել նոր ռազմավարություն: , Նոյեմբերի 12-ին Air France- ը կարեւորեց իր նոր կառուցվածքը իր կարճ և միջին երթուղիների համար: Նոյեմբերի 18-ին Air France-KLM խմբի գործադիր տնօրեն Պիեռ Գուրժոնը լրիվ մանրամասներ ներկայացրեց ավիաընկերության հետագա առաջարկի հեռանկարների վերաբերյալ: «2002 թվականից ի վեր մենք տեսել ենք մեր միավորի եկամտի դանդաղ էրոզիա ՝ կարճ և միջին երթուղիների գծով: Չնայած այն փոփոխություններին և փոփոխություններին, որոնք մենք կատարել ենք 2003/4 թվականներին, հատկապես ավելի մրցակցային գների հետ կապված, մենք շարունակում ենք տեսնել, թե ինչպես են մեր միավորի եկամուտները ընկնում մակարդակները չտեսնված ավելի քան մեկ տասնամյակ: Մենք ստիպված էինք ուժեղ արձագանքել », - բացատրում է Պիեռ Գուրժենը:
Air France- ը իր արտադրանքը կտեղափոխի 2010-ի ապրիլից: Ապրանքը պարզեցված կդառնա ամրագրման երկու նոր սեգմենտի `Premium և Voyageur: Պրեմիումը կներառի ինչպես Բիզնես դասի, այնպես էլ ամբողջությամբ ճկուն տնտեսության գները, իսկ Voyageur- ը կառաջարկի տնտեսության ցածր գներ `փոփոխության քիչ ճկունությամբ: Ամենակարևորն այն է, որ Air France- ը նվազեցնելու է իր ընթացիկ գները 5% -ից մինչև 20% իր ամենացածր գնի և 19% -ից 29% -ի համար իր ամենաթանկ տոմսերի համար: «Դրանից հետո Պրեմիումը լիարժեք ճկունություն և արագ ընթացակարգեր կտա ուղևորներին: Ընդհակառակը, Voyageur- ը մտածված է խելացի ճանապարհորդների համար, ես համոզված եմ, որ մենք արագ շրջադարձ կտեսնենք, քանի որ Եվրոպայում կրկին շուկայի մասնաբաժիններ ձեռք կբերենք `ինչպես հանգստի, այնպես էլ գործարար ճանապարհորդության հատվածներում մեր ցածր գների շնորհիվ»: կանխատեսում է Գուրջոնը:
Air France- ը ընդօրինակո՞ւմ է բյուջետային ավիաընկերություններին: «Մենք ձգտում ենք ավելի մրցունակ լինել: Այնուամենայնիվ, մեր հայեցակարգն է համապատասխանել մեր հաճախորդների, մասնավորապես ՓՄՁ և հանգստի ճանապարհորդների կարիքներին, բայց ոչ մի գնով չհամընկնել բյուջետային ավիաընկերությունների մոդելի հետ: Երբ մեր ուղևորներին հարցնում են, թե ինչ ակնկալիքներ ունեն մեր կարճ / միջին փոխադրման ապրանքի վերաբերյալ, շատերն ընդգծում են, որ նրանք ցանկանում են ավելի մրցակցային գներ և ավելի պարզ սպասարկում, բայց առանց ցածր գնով ավիաընկերության գործունեություն դառնալու: Մենք լսում ենք նրանց և գործում համապատասխանաբար », - ասում է Գուրջոնը:
Այլ միջոցառումները ներառում են երկարաժամկետ ցանցի ռացիոնալացումը `արտադրանքի հատվածի առումով ավելի լավ առաջարկով: «Economy Premium- ով մենք փակում ենք բացը նորմալ էկոնոմ դասի և բիզնես դասի միջև: Մենք դիտելու ենք, թե ինչպես է Պրեմիում էկոնոմիկան տեղավորվում շուկայում. Եթե մենք տեսնում ենք, որ գործարար ճանապարհորդները հետագա վարկանշում են իրենց ճանապարհորդական սովորությունները, ապա մենք կարող ենք նվազեցնել կարողությունները բիզնես դասում կամ կարող ենք նաև նվազեցնել էկոնոմ դասի տեղերը, եթե տեսնենք ճանապարհորդական սովորությունների արդիականացում թիկունքում տնակը », - ասում է Գուրջոնը:
Airbus A380- ի ինտեգրումը կօգնի նաև կրճատել հաճախականությունները `ավելի մեծ հզորությունների շնորհիվ: Նոյեմբերի 380-ից սկսած A23- ի մեկ օրական մեկ թռիչք դեպի Նյու Յորք կփոխարինի Air France- ի երկու չվերթի, իսկ փետրվարին կհետևի մեկ օրական թռիչք դեպի Յոհանեսբուրգ: «Մենք գնահատում ենք, որ Airbus A380- ը 2% -ով կնվազեցնի մեր CO20- ի ծախսը մեկ ուղևորի համար / կմ և կօգնի մեզ խնայել 15 միլիոն եվրո մեկ ինքնաթիռի համար», - ասում է Air France-KLM- ի գլխավոր տնօրենը
Air France- ը կշարունակի պարզեցնել գործողությունները Փարիզի CDG- ի և Ամստերդամի Schiphol- ի իր երկու հանգույցներում: Պիեռ Գուրժենի խոսքով ՝ ընկերությունը կշարունակի գործել Եվրոպայում կապի լավագույն համակարգը: «Մենք ունենք հեռահար կապի լավագույն համակարգը ՝ Շառլ դը Գոլում 19,727 կապի հնարավորություններով և Schiphol- ում ՝ 6,675 XNUMX կապով, առնվազն երկու անգամ ավելի շատ, քան Եվրոպայի ցանկացած այլ ավիաընկերություն: Հանգույցները դառնում են տնտեսական ճգնաժամի պատասխանը: Տնտեսական անորոշություններից տուժած երթևեկության պայմաններում մենք տեսնում ենք, որ ավելի փոքր անշահավետ ուղիները թուլանում են, իսկ հետո անհետանում: Միևնույն ժամանակ, հանգույցները մեծացնում են իրենց մասնաբաժինը, քանի որ ավիաընկերությունները նախընտրում են իրենց բիզնեսը կենտրոնացնել ավելի մեծ հիմքերի վրա », - ընդգծում է Air France- ի գլխավոր տնօրենը:
Ընդհանուր առմամբ, ռացիոնալացման տարբեր միջոցառումներ պետք է օգնեն Air France-KLM- ին շրջվել անկյունից և հնարավոր լինի կրկին կոտրել մինչև 2010-2011թթ.
