ՓԱՐԻԶ.- Էյր Ֆրանսը խիստ ձևակերպված ներքին հաղորդագրության մեջ զգուշացրել է իր օդաչուներին ավելի զգոն լինել անվտանգության ընթացակարգերի նկատմամբ և նախատել է նրանց, ովքեր մեղադրում են թռիչքային սարքավորումներին հունիսին Ատլանտյան օվկիանոս 447 չվերթի կործանման մեջ:
Ոչ ոք չգիտի, թե ինչն է եղել վթարի պատճառ, որի հետևանքով զոհվեցին ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 228 մարդիկ և Air France-ի ամենամահաբեր վթարն էր: Օդաչուների արհմիությունները շաբաթ օրը հայտարարեցին, որ ընկերությունը փորձում է իրեն հեռացնել մեղքից և ուշադրությունը շեղել մարդկային սխալի հնարավորության վրա, քանի որ հետաքննությունը ձգձգվում է:
«Բավական է սկանդալներ և կեղծ բանավեճեր թռիչքների անվտանգության մասին»: ասվում է հուշագրում, որն ուղարկվել է օդաչուներին երեքշաբթի և ձեռք է բերվել շաբաթ օրը Associated Press-ի կողմից: Այն մերժում է օդաչուների՝ 447 թռիչքի վթարից հետո անվտանգության նոր ընթացակարգերի վերաբերյալ կոչերը: «Բավական է պարզապես կիրառել մեր վարդապետությունը, մեր ընթացակարգերը», - ասվում է հուշագրում:
SNPL արհմիությունից Էրիկ Դերիվրին ասաց, որ «ցնցված է» նամակից, և որ օդաչուներին «քավության նոխազներ» են դարձնում:
Air France-ի հայտարարության մեջ ասվում է, որ հուշագիրը նախատեսված է որպես ներքին փաստաթուղթ և պնդել է, որ «լիակատար վստահություն ունի իր օդաչուների նկատմամբ»:
Հաղորդագրությունը մանրամասնում է ընկերության պատասխանները Flight 447-ի օդային արագության սենսորների վերաբերյալ մտահոգություններին, որոնք հայտնի են որպես Pitots: Air France-ը փոխարինեց սենսորների հին մոդելները՝ մտավախությունների ֆոնին, որ դրանք կարող էին սառչել և օդաչուներին ուղարկել կեղծ տեղեկություններ արագության մասին, քանի որ Airbus 330-ը Բրազիլիայի մայրցամաքից հեռու ամպրոպի մեջ էր ընկել:
Air France-ը հաղորդագրության մեջ հայտնել է, որ դադարեցրել է օդաչուների վերապատրաստման ծրագիրը, թե ինչպես կառավարել Pitot-ի նման անսարքությունը:
Airbus ավիաընկերությունն ասել է ավիաընկերությանը, որ սիմուլյացիան «հավատարմորեն չի վերարտադրում հետևանքների շղթան իրական իրավիճակներում», ասվում է հուշագրում՝ հավելելով, որ զորավարժությունները մոլորեցրել են օդաչուներին՝ մտածելով, որ իրադարձությունների նման շղթան ավելի հավանական է, քան կա:
Հաղորդագրությունը նաև ուրվագծում է օդաչուների անվտանգության վերջին բացթողումները, որոնք կարող էին վտանգ ներկայացնել, ներառյալ թռիչքի հետագիծից շեղվելը և տեխնիկական խնդիրների անհապաղ չզեկուցելը: Այն նախազգուշացնում է «չափից ավելի վստահության» և անվտանգության միջոցների չափազանց մեծ լինելու մասին մտածելու մասին:
Դերիվրին նկարագրել է այդ միջադեպերը որպես ամենօրյա դեպքեր ցանկացած ավիաընկերությունում և «մեծապես չափազանցված»:
Հուշագիրը կարծես պատասխան էր երկու արհմիությունների գործադուլի սպառնալիքին, որոնք ներկայացնում էին Air France-ի ավելի քան 4,000 օդաչուների փոքրամասնությունը, որոնք պահանջում էին անվտանգության նոր ընթացակարգեր:
Այդ արհմիություններից մեկի՝ Alter-ի օդաչուն շաբաթ օրը ասաց, որ պահպանում է սպառնալիքը և հերքեց հուշագիրը՝ որպես թռիչքների անձնակազմին հանգստացնելու ձախողված ջանքեր: Օդաչուն խոսեց անանունության պայմանով՝ իր աշխատանքում հետևանքների անհանգստությունից ելնելով:
Քննիչները կարող են երբեք չպարզել, թե ինչ է պատահել 447 չվերթի հետ, քանի որ թռիչքի ձայնագրիչները չեն հայտնաբերվել Ատլանտյան օվկիանոսի խորքում լայնածավալ որոնումներից հետո:
Անցյալ ամիս վթարի հետևանքով զոհված երկու ամերիկացիների ընտանիքները հայց են ներկայացրել Հյուսթոնում՝ պնդելով, որ ավիաընկերությունը և ինքնաթիռի տարբեր արտադրողները գիտեին, որ ինքնաթիռն ուներ թերի մասեր, այդ թվում՝ Pitots, որոնք կարող էին վթարի պատճառ դառնալ:
«Air France»-ի հաղորդագրությունը հրապարակվել է մի օր առաջ, երբ «Northwest Airlines»-ի օդաչուները բաց են թողել իրենց նպատակակետը Մինեապոլիսում՝ ասելով, որ մոռացել են վայրէջք կատարել, մի միջադեպ, որը թարմացրել է թռիչքների անվտանգության վերաբերյալ մտահոգությունները:
