Air India- ն, երբ ծանրաբեռնված էր հարկատուների կողմից ֆինանսավորվող կորուստներով և պարտքերով, ենթարկվում է համապարփակ փոխակերպման՝ վերածվելու համաշխարհային ճանաչում ունեցող ավիաընկերություն արմատացած հնդկական արժեքների վրա:
Air India- ն Երեքշաբթի օրը ներկայացվել է դիզայներ Մանիշ Մալհոտրայի կողմից ստեղծված համազգեստների նոր շարքը, որը նախատեսված է ինչպես սրահի, այնպես էլ օդաչուի անձնակազմի համար:
«Ստեղծված է հնդիկ հայտնի կուտյուրերի կողմից, Մանիշ Մալհոտրա, Մումբայի իր ատելյեում նոր համազգեստներն առանձնանում են գույների և հավերժական դիզայնով: Հավաքածուն արտացոլում է հնդկական հարուստ ժառանգության և գեղագիտության հազվագյուտ, ներդաշնակ խառնուրդը 21-րդ դարի ոճի, էլեգանտության և հարմարավետության հետ»,- ասվում է ավիաընկերության մամուլի հաղորդագրության մեջ:
Air India-ն ծրագրում է աստիճանաբար ներդնել իր նոր համազգեստները առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում՝ դեբյուտով հանդես գալով ավիաընկերության սկզբնական Airbus A350-ի ժամանումին զուգահեռ: Գունային սխեման, որն իր մեջ ներառում է մուգ կարմիր, բուրգունդի և ոսկեգույն շեշտադրումներ, նպատակ ունի հարգել Հնդկաստանի բազմազան մշակութային ժառանգությունը: Ավիաընկերությունը և դիզայները սերտորեն համագործակցում էին խցիկի անձնակազմի ներկայացուցիչների և թռիչքների ժամանակ ծառայությունների թիմի հետ՝ մշակելու այս նախագծերը՝ կատարելով մանրակրկիտ թեստավորում մինչև նոր համազգեստի վերջնական տեսքը:
Air India. Նախապատմություն
Մինչ COVID-19-ի հարվածը, Air India-ն ծանր վիճակում էր՝ որպես կառավարությանը պատկանող կազմակերպություն: Ավիաընկերությունը բախվեց բազմաթիվ խնդիրների, այդ թվում՝ խցիկի անտեսված ինտերիերի, գործադիր տնօրենների կողմից դրամական միջոցների յուրացման դեպքերի, արդիականացման հարցում անձնակազմի բարեհաճության և ընդհանուր վատ սպասարկման դեպքերի: Սա հանգեցրեց զգալի ֆինանսական բեռի կառավարության և համբավ, որը ստիպեց ուղևորներին ակտիվորեն խուսափել ավիաընկերությունից:
Indian Airlines-ի հետ միաձուլվելուց հետո Air India-ին զգալի ժամանակ էր պետք՝ իր տեխնոլոգիական ենթակառուցվածքը պարզեցնելու համար՝ նախքան Star Alliance-ի մաս դառնալը: Չնայած դրան, ավիաընկերությունը զգալի ներկայություն ուներ շուկայում և համաշխարհային հարթակ: Վերջերս ավիաընկերությունը սեփականաշնորհվեց։
Որպես ազգային փոխադրող երկրի ընդլայնմանը պատրաստվելու համար, որը ակնկալվում էր, որ իր չափերով գերազանցի Չինաստանին, նրանք կատարեցին երբևէ եղած ամենաէական ինքնաթիռների պատվերներից մեկը: Այս քայլը նպատակ ուներ երիտասարդացնել նրանց նավատորմը: Բացի այդ, նրանք բարելավում են իրենց տնակները՝ որպես այս արդիականացման գործընթացի մաս:
Tata Airlines-ը դեպի Air India, այժմ վերադառնում է Թաթայի ձեռքին
Ավիաընկերության արմատները գալիս են 1932 թվականին, երբ JRD Tata-ն հիմնադրեց Tata Airlines-ը: Սկսելով Havilland Puss Moth-ից մեկ շարժիչով, այն սկզբում օդային փոստ էր տեղափոխում Կարաչիից Բոմբայ և Մադրաս (այժմ՝ Չեննա):
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո այն անցավ հանրային սահմանափակ ընկերության և վերաբրենդավորվեց որպես Air India: Հատկանշական է, որ 1960 թվականին նա ձեռք բերեց իր առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը՝ Boeing 707, որը կոչվում էր Gauri Shankar՝ դառնալով առաջին ասիական ավիաընկերությունը, որը դա արեց։
Ավիաընկերությունը սեփականաշնորհելու փորձեր արվեցին 2000 թվականին, և կորուստները հետևեցին 2006 թվականին Indian Airlines-ի հետ միաձուլմանը: Ի վերջո, 2022 թվականին ավիաընկերությունը և նրա գույքը վերադարձան Tata-ի սեփականությանը 2017 թվականին նախաձեռնված սեփականաշնորհման փորձից հետո:
Air India-ն այժմ ընդլայնում է իր ծառայությունները ներքին և ասիական ուղղություններով իր դուստր ընկերության՝ Air India Express-ի միջոցով: Ավիաընկերությունը ճանաչվում է իր թալիսմանով՝ Մահարաջայով (կայսր), և նախկինում պատկերված էր լոգոտիպ, որտեղ ցուցադրվում էր թռչող կարապ՝ Կոնարկ անիվով: Այնուամենայնիվ, 2023-ին նրանք ներկայացրեցին նոր լոգոտիպ, որը ոգեշնչված էր Jharokha պատուհանի օրինակով, որը փոխարինեց նախկին զինանշանը:
Air India գրեթե դատապարտված է. Պայքարներ և աճ
2007 թվականին Indian Airlines-ի հետ միաձուլվելուց հետո Air India-ն հետևողականորեն բախվում էր ֆինանսական կորուստների՝ գործառնությունները պահպանելու համար հենվելով հարկատուների կողմից ֆինանսավորվող օգնության վրա:
Կառավարությունը բացահայտել է շուրջ 2.6 միլիոն դոլարի օրական կորուստներ՝ կապված ավիաընկերության կառավարման հետ: Ղեկավարությունը ֆինանսական անկումը բացատրեց ավիացիոն վառելիքի գների աճով, օդանավակայանների օգտագործման բարձր վճարներով, ցածր գնով փոխադրողների մրցակցության ուժեղացմամբ, ռուփիի թուլացմամբ և զգալի տոկոսային բեռով:
Ըստ Air India-ի նախկին գործադիր տնօրեն Jitender Bhargava-ի, ավիաընկերությունը բախվել է մարտահրավերների՝ կապված սպասարկման ստանդարտների անհամապատասխանության, օդանավերի ցածր օգտագործման, ժամանակին վատ աշխատանքի, արտադրողականության հնացած նորմերի, եկամուտների ստեղծման սահմանափակ հնարավորությունների և հանրային անբավարար իմիջի հետ:
Tata Group-ը ձեռք է բերել Air India-ն անցած տարվա հունվարին և այդ ժամանակից ի վեր ռազմավարություն է իրականացրել ավիաընկերության աշխատանքը վերակենդանացնելու համար:
Սա ներառում է 470 ինքնաթիռների զգալի պատվեր և միջազգային գործողությունների ընդլայնման շեշտադրում։ Կոնգլոմերատը վերահսկում է բազմաթիվ ավիաընկերություններ, ինչպիսիք են Air India, Air India Express, AIX Connect և Vistara (համատեղ ձեռնարկություն Singapore Airlines-ի հետ):
Փոխադրողը կենտրոնացած է իր նավատորմի և երթուղային ցանցի ընդլայնման, հաճախորդների առաջարկների ընդլայնման և գործառնական հուսալիության ամրապնդման վրա: Գործադիր տնօրեն Քեմփբել Ուիլսոնը համեմատում է այս վերածնունդը երկարատև թեստային խաղի, այլ ոչ թե արագ T20 խաղի հետ:
