«Ինքնավար թռիչքի» տեխնոլոգիան արդեն առկա է, և առաջընթացի միակ խոչընդոտները կարգավորող մարմիններն են, և «շրջիկ հասարակությունը», հասկանալիորեն զգուշանում է անօդաչու ինքնաթիռներից, ասում է եվրոպական Airbus ավիաշինական ընկերությունը
Այն ժամանակից ի վեր, երբ երկու Boeing 737 MAX 8 ինքնաթիռ ընկավ միմյանցից վեց ամսվա ընթացքում ինքնաթիռի համակարգչային թռիչքի կառավարման համակարգում տեղի ունեցած անսարքության պատճառով, ինչի արդյունքում բոլորը զոհվեցին ինքնաթիռում, ավիաընկերության ուղևորները լավ հիմք ունեին ցանկանալու իրենց կյանքը համակարգիչների ձեռքը դնելուց: , Լուրերն այն մասին, որ Boeing- ը տեղյակ է իր MCAS համակարգի հետ կապված խնդիրների մասին և փաթեթավորեց «շտկել» ծրագրաշարը, որպես հավելում ՝ իր հաճախորդներից ավելի շատ գումար ստանալու համար, միայն ավելացնում է թռչող սարքերի անվստահությունը ընկերության նկատմամբ: Բայց ինչ վերաբերում է նրա հիմնական մրցակցին Airbus- ին:
Airbus- ի գլխավոր վաճառող Քրիստիան Շերերը AP- ին տված հարցազրույցում խոստովանել է, որ Boeing սարսափը «ընդգծեց և ընդգծեց այս արդյունաբերության մեջ բացարձակ, անզիջում անվտանգության անհրաժեշտությունը», բայց ասում է, որ իր ընկերության վաճառքի ռազմավարությունը չի փոխվել: Airbus- ը կենտրոնացած է կարգավորող մարմիններին և ուղևորներին համոզել ընդունել առանց օդաչու ինքնաթիռները, որոնք ընկերությունը արդեն կարող է կառուցել: «Տեխնոլոգիապես իմաստով, մենք խոչընդոտ չենք տեսնում», - ասաց նա, - դա պարզապես «շրջիկ հասարակության մեջ ընկալման» և կարգավորող մարմինների գործը դնելու խնդիր է:
Հոկտեմբերին իջած դատապարտված Lion Air Boeing 737 MAX- ով թռչող ինքնաթիռում գոյատևող վերջին օդաչուն կարողացավ ձեռքով շրջանցել օդանավի թռիչքի կառավարման անսարք համակարգը, երբ այն թեքեց ինքնաթիռի քիթը ներքև: Բայց ի՞նչ կլինի, եթե ինքնաթիռում օդաչու չլիներ: Չնայած Airbus- ը մեկ օդաչուի շահագործումը համարում է միջանկյալ քայլ, դրա վերջնական նպատակն է մարդկանց ամբողջությամբ հեռացնել հավասարումից, այսինքն ՝ ուղևորներին այլ բան չի մնում, քան վստահել համակարգչին:
Ինքնաթիռ արտադրողները և ավիաընկերությունները նման են առանց օդաչուի ինքնաթիռների այն նույն պատճառով, որ Boeing- ը սիրում էր փաթեթավորել անվտանգության միջոցները, որոնք կարող էին փրկել ուղևորների կյանքը որպես հավելումներ, դրանք կխնայի մեծ գումար: Շվեյցարական UBS բանկի կողմից անցկացված հետազոտության արդյունքում պարզվել է, որ օդաչուին հավասարումից հանելը կարող է տարեկան ավիաընկերություններին խնայել $ 30 միլիարդ դոլար ՝ օպտիմալացնելով թռիչքային ուղիները և վերացնելով մարդատար օդաչուներին վերապատրաստելու և վճարելու անհրաժեշտությունը ՝ խնայողություններ, որոնք տեսականորեն փոխանցվում են ուղևորներին:
Բայց 2017-ի UBS- ի անցկացրած հարցման մասնակիցների կեսը չէր թռչի առանց օդաչուի ինքնաթիռով, նույնիսկ եթե տոմսն ավելի էժան լիներ, և դա տեղի էր ունեցել մինչև Boeing- ի վթարները կվերացնեին մեր համակարգչի հանդեպ հավատը: Հարցման մասնակիցների ընդամենը 17 տոկոսն է նշել, որ իրենք թռիչք կկատարեն առանց մարդկային անձնակազմի, չնայած ավելի երիտասարդ մարդիկ, ամենայն հավանականությամբ, բաց կլինեին գաղափարի համար:
Երկու փորձնական օդաչուների օդաչուները տասնամյակներ շարունակ նորմ են հանդիսացել առևտրային ավիացիայում, և շատ ավիաընկերություններ կարգաբերումը դարձրեցին պարտադիր 2015-ի վթարից հետո, երբ Germanwings- ի օդաչուն Airbus A320- ով թռչեց սարը: Հաղորդվում է, որ արդյունաբերությունը բախվում է վերապատրաստված օդաչուների պակասի, այնուամենայնիվ - Boeing- ը 2017-ին գնահատել է, որ հաջորդ 637,000 տարիների ընթացքում անհրաժեշտ կլինի 20 օդաչու, մինչդեռ ինքնաթիռի դարաշրջանի արշալույսից մինչ այժմ պատրաստվել է ընդամենը 200,000 օդաչու:
Modernամանակակից առևտրային ավիացիայում թռիչքների մեծ մասն արդեն իրականացվում է համակարգչային համակարգերի և ինքնաթիռի տարբեր ձևերի միջոցով: Բայց հավասարումից «մարդկային սխալը» հանելը ստիպում է ուղևորներին մեծ վստահություն ցուցաբերել այն համակարգերի վրա, որոնք այնքան էլ հուսալի չեն: 2015-ին ԱՄՆ կառավարության հաշվետվության գրասենյակը նախազգուշացրել էր, որ ժամանակակից առևտրային ինքնաթիռները կարող են գետնին ինչ-որ մեկը առեւանգել գետնին, իսկ ՀԴԲ-ն նույն տարում խոստովանեց, որ հնարավոր է խլել ինքնաթիռի կառավարումը `թալանելով նրա թռիչքի ժամանցի համակարգը: Ի վերջո, կարող է գալ այն բանը, թե ում են ավելի շատ վստահում ուղևորները ՝ համակարգիչները, թե դրանք կառուցող մարդիկ:
