(eTN) – Թեև Ասիան կարծես ավիաընկերությունների դաշինքների ներկա ուշադրության կենտրոնում է, և լավ պատճառներով հաշվի առնելով Չինաստանի և Հնդկաստանի հսկայական աճող շուկաները, վերջիններս այժմ արագորեն ազատականանում են և նոր ներդրումային հնարավորություններ են առաջարկում, Աֆրիկան մնում է բոլոր երեք հիմնական քարտեզի վրա: գլոբալ ցանցեր – Star, SkyTeam և OneWorld:
Մայրցամաքի ավիացիան մնում է մասնատված, հաճախ առաջանում է ազգային էգոների պատճառով, որոնք պատրաստ են օտարերկրյա ավիաընկերություններին ավելի մեծ մուտք ապահովել իրենց երկինք, քան հարևան երկրների կամ ամբողջ մայրցամաքի ավիաընկերությունները: Սա հանգեցրել է Պարսից ծոցի այնպիսի հսկաների շուկայական մասնաբաժնի կտրուկ աճին, ինչպիսիք են Emirates-ը, Qatar Airways-ը և ավելի ու ավելի շատ Etihad-ը, ինչպես նաև, երբ Turkish Airlines-ը հաջողությամբ կզբաղեցնի առաջնահերթությունները՝ մինչև 40 թվականի վերջը աչք դնելով աֆրիկյան 2013 ուղղությունների վրա:
Եվրոպական ժառանգական ավիափոխադրողները, ինչպիսիք են Lufthansa-ն, զուգորդված Brussels Airlines-ի և Swiss-ի, Air France-ի և British Airways-ի հետ նույնպես ամրապնդել են իրենց դիրքերը Աֆրիկա դեպի և դուրս երթուղիների ուղղորդման հարցում:
Բայց մինչ Աֆրիկայից և դեպի միջմայրցամաքային կապը կարելի է բնութագրել միայն լավի և գերազանցի միջև, ճանապարհորդների մեծ մասն օգտագործում է արտասահմանյան ավիաընկերությունները՝ թողնելով աֆրիկյան հիմնական ավիաընկերություններին պայքարել շուկայի մասնաբաժնի համար:
Ի լրումն ավիաընկերությունների միջև երկնքի համար այս ճակատամարտին, ծավալվում է նաև համաշխարհային դաշինքների միջև պայքարը:
Star Alliance-ն ունի երեք հիմնական աֆրիկյան ավիաընկերություններ իրենց ախոռում՝ Egypt Air-ը, Ethiopian-ը և South African-ը, որոնք արդյունավետորեն ընդգրկում են մայրցամաքը ուղղակիորեն և անուղղակիորեն, քանի որ Եթովպիան, ASKY-ում իրենց բաժնեմասի միջոցով, նաև տեղ է գրավում Արևմտյան Աֆրիկայում: Ethiopian-ը շարունակում է մնալ Star-ի ամենամեծ ակտիվն Աֆրիկայում՝ ներկայումս լինելով մայրցամաքի ամենամեծ ավիաընկերությունը, առաջինը, որը թռչում է B787 Dreamliner-ով և ամենամեծ ցանցն ունեցողն Ադիս Աբեբա կենտրոնից:
Ի հակադրություն, South African Airways-ը հայտնվում է ճգնաժամի մեջ այն բանից հետո, երբ վերջին ամիսներին խորհրդի և հիմնական ղեկավարության գործիչների մեծ մասը հրաժարական տվեցին, և հստակ ռազմավարություն ակնհայտ չէ այնպիսի կարևոր հարցերի վերաբերյալ, ինչպիսիք են մայրցամաքում նպատակակետի տեղակայումը կամ նավատորմի ժամկետանց նորացումը: Հաղորդվում է, որ Star Alliance-ը ուղիներ և միջոցներ է փնտրում՝ աջակցելու կառավարությանը պատկանող Հարավային Աֆրիկացուն՝ լուծելու իրենց մարտահրավերները և շարունակելու առանցքային դեր խաղալ՝ ծառայելու Աֆրիկային մայրցամաքի հարավային ծայրից:
Egypt Air-ը, անհանգիստ 2011 թվականից հետո, երբ երկրի քաղաքական ճգնաժամի հետևանքն իր ազդեցությունն ունեցավ, վատթարագույնն է թողել իրենց հետևում, բայց անհանգստությունները շարունակում են մնալ վերջին քաղաքական հուզումների առնչությամբ, որոնք կարող են վերադարձնել ճգնաժամային ռեժիմը Հյուսիսային Աֆրիկայի ամենամեծ ավիաընկերությանը:
SkyTeam-ի աֆրիկյան անդամը՝ Kenya Airways-ը, առաջարկում է իրենց դաշինքի գործընկերներին մուտք գործել ամբողջ մայրցամաքում, և պլանավորում է մինչև հաջորդ տարվա վերջ կապել աֆրիկյան բոլոր քաղաքական և առևտրային մայրաքաղաքները դեպի Նայրոբի թռիչքներով: KLM-ի բաժնետոմսերը Kenya Airways-ում և խորհրդի երկու տեղերը համարվում են չափազանց արժեքավոր Kenya Airways-ի ապագա ռազմավարությունը ձևավորելու և այն AF/KLM-ի սեփական նպատակներին համապատասխանեցնելու համար, թե ինչպես մնալ մայրցամաքում հիմնական խաղացող:
SkyTeam-ին մոտ կանգնած առնվազն մեկ աղբյուր նշել է, որ աշխարհի երկրորդ ամենամեծ դաշինքը այլ հենարան է փնտրում Աֆրիկայում, Հյուսիսային և Արևմտյան Աֆրիկայում ավիաընկերություններին սիրաշահում են, բայց դեռ որևէ կոնկրետ բան չի երևացել, և քանի դեռ Kenya Airways-ը շարունակում է մեծացնել իր դիրքերը: սեփական ոտնահետքը մայրցամաքում, SkyTeam-ի շահերն առայժմ պահպանվում են:
Սա թողնում է OneWorld-ին, որն արդեն գլոբալ դաշինքների աննախանձելի երրորդ տեղում է, Աֆրիկայում ամբողջությամբ ներկայացված չէ Աֆրիկայի առաջատար ավիաընկերություններից որևէ գործընկերոջ կողմից, բացթողում, որը կարող է թանկ լինել երկարաժամկետ հեռանկարում, քանի որ մայրցամաքը գնալով ավելի է բարձրանում՝ աճող տնտեսական ազդեցությունով: հատկապես Արևելյան Աֆրիկայի ափամերձ հատվածում ավելի ու ավելի շատ գազի և նավթի հանքավայրերի հայտնաբերումից հետո։ Աֆրիկյան կապը OneWorld-ի համար զգալիորեն կբարելավվի, երբ Qatar Airways-ը պաշտոնապես կմիանա հաջորդ տարի, բայց դեռևս կթողնի դաշինքը թռիչքների, ուղղությունների և ուղևորների առումով:
Բայց մինչ դաշինքները պայքարում են Աֆրիկայում գերակայության համար, Kenya Airways-ի գործադիր տնօրեն դոկտոր Տիտուս Նաիկունին վերջերս ավարտված AFRAA-ի Գլխավոր ասամբլեայում արեց աներևակայելին կամ մինչ այժմ աներևակայելին, երբ նա հորդորեց եթովպացի և հարավաֆրիկյան ավիացիայի ղեկավարներին. դիտարկել աֆրիկյան ավիաընկերության գործընկերությունը, եթե ոչ բացահայտ միաձուլումը երեքի միջև: Թեև գլոբալ առումով դեռևս փոքր են, այնուամենայնիվ, երեքը կկարողանան խթանել ավիաընկերության վերածնունդը Աֆրիկայում և ստեղծել կրիտիկական զանգված, որը հրատապ անհրաժեշտ է առաջիկա տասնամյակի ընթացքում ցանկացած շանս ունենալու համար՝ գոյատևելու Էմիրությունների, Թուրքիայի և այլ երկրների նմանների հարձակումից: նրանց թեւերը դեպի Աֆրիկա:
Մեծ մտածելու ժամանակն է, ժամանակն է մայրցամաքի մասին NEPAD-ի տեսլականը աֆրիկյան ավիացիա բերելու:
Նայրոբիում AFRAA-ին մոտ կանգնած աղբյուրը թույլ տվեց ասել, որ նման աֆրիկյան դաշինքը կստանա իրենց լիարժեք աջակցությունը, և չնայած այլ դաշինքի ծագմանը, ET-ն և SAA-ն գտնվում են Star ճամբարում, իսկ Kenya Airways-ը գտնվելով SkyTeam ճամբարում, գուցե մեկ անգամ: Աֆրիկայի ռազմավարական շահը կարող է փոխարինել օտարերկրյա շահերին և այդ գործընթացում ստեղծել մայրցամաքային ավիացիոն ուժ, որը կարող է պահպանել սեփական ուժերը և դառնալ Աֆրիկայի արշավի առաջամարտիկը դեպի այս դարի համաշխարհային տնտեսական ուժը դառնալու համար:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- This leaves OneWorld, already in the unenviable third spot of the global alliances, completely unrepresented in Africa by any partner from among the leading African airlines, an omission which might prove costly in the longer term as the continent increasingly stands taller with a rising economic clout after the discovery of more and more gas and oil deposits in particular along the Eastern African coastline.
- At least one source close to SkyTeam has indicated that the world's second largest alliance is looking for another foothold in Africa, with carriers in North and West Africa being courted, but nothing concrete has emerged as yet and as long as Kenya Airways continues to increase its own footprint on the continent, SkyTeam's interests remain looked after, for now.
- KLM's shareholding in Kenya Airways and two seats on the board are considered immensely valuable to shape the future strategy for Kenya Airways and align it with AF/KLM's own objectives of how to remain a major player on the continent.
