Ավիաընկերության վայերն ու գիշատիչների գների ֆիքսումը բոլորի համար

Մի խաբվեք:

Խոշոր ավիաընկերությունների շրջանում սնանկությունները, միաձուլումները և համախմբումները մտադիր են ուղևորներին ավելի շատ գումար արժենալ և ճանապարհորդությունն էլ ավելի մղձավանջ դարձնել, քան կա արդեն:

Դա տնտեսագիտություն 101 է. Ավելի քիչ մրցակցություն նշանակում է բարձր գներ, հաճախորդների սպասարկման նվազում, մարդաշատ թռիչքներ և լուրջ խափանումներ աշխատանքային վեճերի կամ տեխնիկական սպասարկման խնդիրների դեպքում:

Վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում ավիաընկերությունների դժբախտությունները զգալի էին: Չեղյալ է հայտարարվել 300,000 ուղևորի չվերթը:

Այս շաբաթ հանրության համար կրկնակի տխուր շաբաթ էր:

Ավելի քան 4,000 թռիչք չեղյալ է հայտարարվել տեխնիկական սպասարկման խնդիրների համար, և մի շարք ավելի ցածր գնով ավիաընկերություններ դուրս են եկել գործարարությունից կամ սնանկացել. Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet և Frontier:

Արդյունքում, տասնյակ քաղաքներում մրցակցությունը կվերանա և ավելի մեծ ճնշում կգործի գոյություն ունեցող ավիաընկերության ուղևորների վրա ավելի լիարժեք ինքնաթիռների և ավելի բարձր գների պատճառով: legառանգական ավիաընկերությունները ՝ Ամերիկյան, Յունայթեդ, Դելտա, Հյուսիս-Արևմուտք և Մայրցամաքային, խելահեղորեն պլանավորում են ուժեղացված համախմբումը: Եվ ահռելի ազդեցությամբ, որը նրանք ունենում են Վաշինգտոնում, նրանք սովորաբար ստանում են իրենց ուզածը:

Ոչ ոք չի խառնվում խոշոր ավիաընկերությունների հետ DC- ում: Նրանց թույլ չեն տալիս ձախողվել: Երբ նրանցից մեկը փորձանքի մեջ է ընկնում, նրանք «վերակազմակերպվում» են և, դաշնային խոշոր վարկերով, որոնք ստանում են Կոնգրեսը, անցնում են նախկինի պես:

Ավելի փոքր ավիափոխադրող ընկերություններին այդպիսի խոշոր ծառայություններ չեն վերաբերում:

ԱՄՆ-ը գնում է դեպի երկու կամ երեք ավիաընկերությունների կարտել, որոնք համակարգված կերպով կվերացնեն մնացած ցածր գնով փոխադրողները `Southwest, America West, Air Tran, Jet Blue և այլն` ճանապարհ բացելով աստղաբաշխական թանկացումների համար:

Երբ խոշոր ավիաընկերությունները վերացնում են մրցակցությունը որոշակի քաղաքից, գներն ավելի բարձր են: Տրանսպորտի դեպարտամենտի կողմից մի քանի տարի առաջ հրապարակված զեկույցը ցույց է տալիս, որ գերակշռող հանգույցներում 24.7 միլիոն ուղևոր վճարում է, միջին հաշվով, 41% -ով ավելի, քան ցածր գնով մրցակցություն ունեցող շուկաներում գտնվող իրենց գործընկերներից: Սա աջակցում է Սպառողների հաշվետվությունների ուսումնասիրությանը, որը կատարվել է 42 թ.-ին վաճառված 1999 միլիոն ավելի էժան սահմանափակ տոմսերի վերաբերյալ, ինչը ցույց տվեց, որ հանգստի ուղևորները 10% -ով ավելի վճարում են ամրոցի կենտրոնի քաղաքներից առնվազն 1600 մղոն հեռավորության վրա առնվազն XNUMX մղոն երկաթուղային թռիչքների համար:

Մենք գիտենք, թե ինչպիսին կլինի ապագան:

Արդեն, երբ մեկ փոխադրող ընկերությունը գերակշռում է շուկայում, գները բարձրանում են: Travelանապարհորդության մենեջերները և շրջիկ հասարակությունը սակարկության իրավունք չունեն, ինքնաթիռները միշտ լիքն են, և ծառայությունը վատթարանում է: Օրինակ, մի քանի տարի առաջ համալսարանական ուսումնասիրության արդյունքում Մինեապոլիսում Northwest Airlines- ի կողմից գերակշռող «բերդի հանգույցը» ուղևորներին տարեկան 456 միլիոն դոլար արժեցավ, ինչը գերազանցում էր ոչ-հանգույցների համեմատելի թռիչքների միջին արժեքը: (Այսօր ցուցանիշը, հավանաբար, կրկնակի է):

Ինչո՞ւ Northwest- ը վերահսկում է Մինեապոլիսից թռիչքների 80% -ը: Դեյվիսի Կալիֆոռնիայի համալսարանից Սևերին Բորենշտեյնը գնահատել է, որ Northwest- ի տոմսի միջին գինը իր մենաշնորհային հանգույցից 38% -ով բարձր է համեմատելի թռիչքների ազգային միջինից:

Տնտեսագետներն այն անվանում են «Fortress Hub Premium»: Այլ բերդի հանգույցներից (Պիտսբուրգ, Ֆիլադելֆիա, Մայամի, Դենվեր, Հյուսթոն, Դալլաս, Դեթրոյթ, Սենթ Լուիս, Ատլանտա, Մեմֆիս, Ֆենիքս) թռչող ուղևորներն արդեն վճարում են այս չափազանց մեծ գինը:

Եթե ​​առաջարկվող միաձուլումներն անցնեն, այս այլ ավիաընկերությունների անհետացման պատճառով, երկրի ցանկացած այլ քաղաքից դուրս թռչող ուղևորները պատրաստվում են ավելի շատ վճարել:

Ամերիկացիները, Յունայթեդը և Դելտան նման են այն բանի, որ երեխաները գնում են խաղահրապարակի պատի ետևում և իրենց համար մարմար են բաժանում: Առանց ցածր գնով մրցակցության, ավիաընկերության հսկաները պատանդ կպահեն շրջիկ հանրությանը:

Գործելու եղանակը լավ փաստագրված էր Արդարադատության դեպարտամենտի հակամենաշնորհային հայցում ընդդեմ American Airlines- ի մի քանի տարի առաջ: Դաշնային պաշտոնյաները մեղադրում էին, որ ամերիկացին օգտագործում է ավելի ցածր գնի համակցություն, ավելի ցածր տեղերի մատչելիություն և ավելացնում է թռիչքներ, որպեսզի ստիպի մի քանի ցածր վարձավճարով ավիաընկերություններին ՝ Vanguard, Western Pacific և Sunjet, դադարեցնել կամ նվազեցնել սպասարկումը Դալասի շուկայում: Երբ փոքր ավիաընկերությունները դուրս մղվեցին, ամերիկացիները չեղյալ հայտարարեցին չվերթները և բարձրացրեցին գները, ինչը նրանք ազատ էին անելու, անպատիժ մնալով ՝ հաշվի առնելով իրենց մենաշնորհային դիրքը:

Այսպիսի գիշատիչ պահվածքն է պատճառը, որ նոր ավիաընկերություններն այդքան դժվար են շուկա ներխուժում: Եվ դա նույն պատճառն է, որ Southwest- ը և JetBlue- ն հաճախ թռչում են ավելի փոքր քաղաքներից կամ սպասարկվող օդանավակայանների տակ. Նրանք չեն ցանկանում ուղղակիորեն մրցել խոշոր ավիաընկերությունների հետ:

Պարտադիր չէ այսպես լինել:

Եվրոպայում ծաղկում են նոր ցածր գնով ավիաընկերություններ: Ryan Air- ը, easyJet- ը, AirBerlin- ը, BMI- ն, WizzAir- ը, Blue Air- ը, Norwegian Air Shuttle- ը և German Wings- ը առաջարկում են անհավատալի ցածր գներ հանգստի ճանապարհորդների համար (օրինակ `Լոնդոնից Քյոլն` մեկ եվրո):

Բայց նահանգում, ամեն ինչ այնքան էլ մեծ չէ:

Չնայած «Բաց երկնքի մասին» նոր պայմանագիրը, որը թույլ է տալիս օտարերկրյա ավիաընկերությունների մուտքը դեպի ամերիկյան քաղաքներ ավելացնել, որոշակի խոստումներ է տալիս միջազգային թռիչքների համար, ներքին թռիչքների համար քիչ հույս կա: Ավիաընկերություններն արդեն գործնականում նույն գներն են գանձում համակարգչային գաղտնի ազդանշանային համակարգի միջոցով: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ուղևորների միակ գինը մեղմվել է ավելի փոքր ստարտափ փոխադրողների կողմից, ինչպիսիք են… Southwest, Airbus, Frontier: և USAir- ի տոկոսադրույքների իջեցում `փորձելով մրցել այդ տոհմերի հետ: Այս մրցակցությունը գները ցածր է պահել և բարձրացրել է սպասարկումը:

Ավիաընկերությունների համախմբումը «չստուգված ավիաընկերության ամբարտավանության և մրցակցության սկզբունքների բացահայտ անտեսման» օրինակ է », - ասում է ASTA- ի նախկին նախագահ Ռիչարդ Մ. «Դա կլինի ավիահարթակ ավիաընկերության մրցակցության ցանկացած հույսի համար»:

«Ագահությունը ոչնչացնում է մեր ազգային տրանսպորտային համակարգը շրջիկ հասարակության համար: Եթե ​​յուրաքանչյուր տեղ լցված է, շահույթը ճարպ է, իսկ ուղևորները ՝ մխրճվում, ի՞նչ տրանսպորտային ազգային համակարգ ունեք »: Քոփլանդն ասաց. «Ավիաընկերություններն իրենց ծիծաղելի կամավոր ինքնավստահության նախաձեռնությամբ ցույց տվեցին, որ առանց կառավարության միջամտության ոչինչ չի փոխվի»:

Ավիաընկերությունները պաշտպանում են իրենց ահաբեկումը ՝ ասելով. «Դա ազատ երկիր է: Ազատ շուկա »: Նրանք արդարացնում են իրենց գործողությունները ՝ պնդելով, որ իրենք ստիպված են արձագանքել շուկայի ճնշումներին, վառելիքի բարձր գանձումներին և իջեցված գներին:

Բայց Ամերիկայում ապրելը չի ​​նշանակում, որ կառավարությունը աջակցում է, վիրտուալ մենաշնորհներին պետք է թույլ տրվի ջախջախել իրենց մրցակիցներին: Մեր ազատ շուկայական տնտեսական համակարգը կառուցված է մրցակցության վրա: Եթե ​​ավիաընկերությունները ցանկանում են մեծացնել շուկայի մասնաբաժինը, մեծ տղաները պետք է այն վաստակեն իրենց հաճախորդների բիզնեսն ու հավատարմությունը շահելու միջոցով, այլ ոչ թե մրցակիցներին գոբբլացնելով կամ նրանց բիզնեսից դուրս մղելով կտրուկ գնագոյացումներով և պետական ​​վարկերով:

huffingtonpost.com