Ամերիկյան ավիաուղիները A4A- ն վերջերս ներկայացրեց որոշ սլայդներ ՝ պարզապես վերափոխելով այն փաստը, որ ավիաընկերության արդյունաբերությունը եզակի էր որպես արդյունաբերություն ամբողջ աշխարհում և շատ վաղուց էր միավորվել ՝ համաձայնեցնելով ԿՈՐՍԻԱ կոչվող բանը, «Միջազգային ավիացիայի ածխածնի փոխհատուցում և կրճատում» սխեմա, CORSIA- ն, որը խոսում է ավիացիայում ածխածնի չեզոք աճի տեսանկյունից, սկսած 2021 թ.-ին: Եվ դրա նպատակն է մինչև 2 թվականը CO50- ի արտանետումները 2050% -ով կրճատել, 2005 թվականի մակարդակների համեմատ:
Ինչ է դա նշանակում? 2005-ին ավիաընկերություններն ընդհանուր առմամբ տեղափոխել են 2.1 միլիարդ ուղևոր: Մինչև 2019 թվականը, ուղևորների թվաքանակը ավելի քան կրկնապատկվել էր ՝ հասնելով 4.6 միլիարդի, և աճը շատ արագ արագորեն ցրվեց 2020 թվականին, այնպես որ այսօր ուղևորների թվաքանակով մենք իրականում վերադարձանք 2005 թվականի մակարդակին: Ակնհայտ է, որ դա կտրուկ նվազում է, և հուսանք, որ այնտեղ չի մնա: Բայց նույնքան կարևոր է, որ արտանետումների մակարդակն այսօր շատ, շատ ավելի ցածր է, հավանաբար 30%, օդանավերի շարժիչների ավելի մեծ արդյունավետության և որոշ դեպքերում շահագործման ընթացակարգերի շնորհիվ: Այսպիսով, մենք ինչ-որ տեղ ենք հասնում, բայց երբ այդ աճը սկսի հետ նետվել, ամեն ինչ հնարավոր է:
Դրականն այն է, որ ավիացիոն արտանետումները դեռ մի քանի տարի դեռ ցածր կլինեն 2019-ի մակարդակից: Երկարաժամկետ հեռանկարով միջազգայինը, օրինակ, շատ դանդաղ է վերադառնալու: Գնահատումներն այն են, որ հավանաբար, այս տարի, առավելագույնը, երկար տարածության 50% -ը, այսինքն `լայն թափով գործողությունները, կվերադառնա: Եվ այդ գործողությունները 2019 թ.-ին ՝ երկար տարածությամբ մարմնի տարածքով գործողությունները, կազմում էին ընդհանուր արտանետումների մոտ 40% -ը: Հավասարումից հանելով դրա կեսը `մենք դիտում ենք միայն այնտեղ` արտանետումների 20% -անոց կրճատում, շատ նշանակալի քանակ:
Ըստ այդմ, տրամաբանական է, որ ինչի մասին մենք խոսում ենք, ճանապարհորդության և թռիչքների քանակի կրճատման պատճառով, մի կողմից, կարճաժամկետ հեռանկարում արտանետումները նվազեցնելու ճնշումը կթուլանա: Կամ որպես այլընտրանք, և դա, հավանաբար, այն դեպքն է, որ ճնշումը կաճի արտանետումները նույն մակարդակի վրա պահելու համար, ինչը հիմա է, այսինքն ՝ վերափոխել աճի հիմքը: Կարծում եմ, որ արդյունքը, հավանաբար, երկուսն էլ մի փոքր կլինի, բայց երկրորդ մակարդակի մեծ լարվածությամբ:
Վերջերս Բիլ Գեյթսը հրատարակեց գիրք ՝ «Ինչպես խուսափել կլիմայական աղետից»: Եվ նա ասաց շատ բանական բաներ: Պարտադիր չէ, որ այս փաստարկի մեջ լավ գաղափար լինի Բիլ Գեյթսը ձեր կողքին լինել, քանի որ նա շատերի հետ է մղում շատերը, բայց կարծում եմ, նա մի քանի կարևոր կետեր է ասում ավիացիոն համատեքստում: Նախևառաջ, փողը, ժամանակը կամ քաղաքական կամքը բավարար չեն 10 տարվա ընթացքում էներգետիկայի ոլորտը վերաձեւակերպելու համար: Այսպիսով, փորձելով հասնել անհնարին նպատակների, պարզապես դատապարտեք աշխարհը անբավարար կարճաժամկետ շահույթի: Բացի այդ, ածխածնի արտանետումները, և դա կարևոր է մեր տրանսպորտային տեսանկյունից, ածխածնի արտանետումները չեն պատրաստվում զրոյի հասնել պարզապես այն մարդկանց կողմից, ովքեր ավելի քիչ են թռչում կամ մեքենա վարում: Իրականում իրավիճակը էապես փոխելու համար անհրաժեշտ է ամբողջական մոտեցում: Դա նշանակում է էլեկտրաէներգիա արտադրելու, իրեր պատրաստելու, սնունդ աճեցնելու, մեր շենքերը սառը կամ տաք պահելու և մարդկանց ու ապրանքները աշխարհով մեկ տեղափոխելու ածխածնային եղանակներ:
Շատ կարևոր է, որ մարդիկ պետք է արմատապես փոխեն իրենց արտադրության եղանակը: Եվ կլիմայի ամենավատ օրինախախտները և այն բաները, որոնք պետք է ավելի շատ փոխվեն, պողպատն է, միսը և ցեմենտը: Միայն պողպատի և ցեմենտի պատրաստումը կազմում է ամբողջ համաշխարհային արտանետումների 10% -ը, իսկ միայն տավարի միսը ՝ 4% -ը: Նա չի նշել, բայց կարող էր նաև ասել, որ նորաձեւությունը նույնպես կազմում է մոտավորապես 10%: Սրանք բոլորը ոլորտներ են, որոնք կարող են կտրուկ փոխվել անձնական մակարդակում, և մենք կարող ենք այլ բան փոխել: Բայց նա ասում է, որ ըստ Բիլ Գեյթսի, անհրաժեշտ է կենտրոնանալ արմատական փոփոխությունների վրա, որոնք անհրաժեշտ են տրանսպորտում, շենքերում, արդյունաբերության, մշակույթի և քաղաքականության մեջ: Նա ասում է, որ չկա ոչ մի առաջխաղացում, որը կարող է լուծել այդ բոլոր բաները:
Մասնավորապես, ավիացիոն կետից, Microsoft- ը օրինակ է ծառայել Alaska Airlines- ի հետ, օրինակ. Բիլ Գեյթսը ասում է, որ փոխհատուցում է ոչ թե ծառ տնկելով, որը մի քիչ անհայտ է դառնում և միգուցե կորցնում է իր հեղինակությունը, բայց փոխհատուցվում է կայուն ավիացիոն վառելիք գնելու միջոցով: Ինչպես ասում է, կանաչ պրեմիումը նվազեցնելու համար գնումների օգտագործման մեկ այլ օրինակ ներառում է ավիաընկերության արդյունաբերությունը: Ձեր ընկերությունը, և նա խոսում է այնպիսի ընկերությունների մասին, ինչպիսին Microsoft- ն է, կարող են փոխհատուցել աշխատակիցների ճանապարհորդության արտանետումները ՝ գնելով կայուն ավիացիոն վառելիք իրենց թռչած մղոնների համար: Դա ստեղծում է մաքուր վառելիքի պահանջարկ ՝ ավելի շատ նորամուծություններ ներգրավելով այդ ոլորտում և ճանապարհորդության հետ կապված արտանետումները դարձնում է գործոն ձեր ընկերության բիզնեսի որոշումների մեջ: Այսպիսով, Microsoft- ն ու Alaska Airlines- ը այսպիսի գործարք են կնքել որոշ երթուղիների համար, որոնք նրանք իրականացնում են 2020 թվականին, և դա այն պատճառով, որ Microsoft- ը բավականին լայնորեն օգտագործում է Alaska Airlines- ը:
