Ավելի քան երկու տարի COVID-ի դեմ պայքարելուց հետո ավիացիոն արդյունաբերությունը պատրաստվում է վերականգնվել՝ նավատորմի աճով տարեկան 4%-ով առաջիկա 10 տարիների ընթացքում, համաձայն Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032:
Բայց քանի որ փակված համաշխարհային պահանջարկը օդային ճանապարհորդությունները մղում է մինչև 2023 թվականը մինչև համաճարակային մակարդակ, արդյունաբերությունը ևս մեկ անգամ ստիպված կլինի դիմակայել աճին: ածխաթթու գազի արտանետումներ և դրանց կրճատման համար անհապաղ լուծումների բացակայությունը:
Լայնորեն սպասված զեկույցը, որն այժմ գտնվում է իր երրորդ տասնամյակում, խորն է ուսումնասիրում առևտրային ինքնաթիռների մատակարարումները և պաշարները, ինչպես նաև օդատիեզերական արտադրությունը՝ առաջիկա տասնամյակում առևտրային նավատորմի չափի և կազմի համապարփակ պատկերացում ապահովելու համար: Հեռանկարը սահմանում է աճը ինչպես գլոբալ, այնպես էլ տարածաշրջանային տեսանկյունից: Բացի այդ, այն վերլուծում է սպասարկման, վերանորոգման և կապիտալ վերանորոգման ծառայությունները (MRO), որոնք կպահանջվեն նավատորմի համար:
2022-2032 հաշվետվության հիմնական արդյունքները ներառում են.
- Համաշխարհային նավատորմը մինչև 38,100 թվականը կաճի մինչև 2032 ինքնաթիռ, ինչը տասնամյակի ընթացքում 4.1% աճի բարդ տեմպ է:
- Narrowbody ինքնաթիռները կկազմեն նավատորմի ավելի մեծ մասը՝ 64% 2032-ի հունվարին՝ 58%-ի դիմաց 2020-ի հունվարին, քանի որ COVID-19-ից հետո միջազգային երթևեկության դանդաղ վերականգնումը նվազեցնում է ծառայության մեջ գտնվող լայն մարմինների թիվը:
- Նավատորմը չի հասնի իր նախահամաճարակային գագաթնակետին՝ գրեթե 28,000 մինչև 2023 թվականի առաջին կեսը
- Համաշխարհային նվիրված բեռների նավատորմը աճել է 3%-ով, և մարդատար ինքնաթիռների փոխարկումը բեռնափոխադրողներին ռեկորդներ է գրանցել՝ շնորհիվ առցանց գնումների COVID-ի հետ կապված պայթյունի և բեռների որովայնի տարողունակության կորստի պահանջարկի երկնիշ ընդլայնման:
- MRO ոլորտը վերաիմաստավորվում է անցումային նավատորմի կողմից, քանի որ ավիաընկերությունները սկսում են մատակարարել նոր, վառելիքի բարձր արդյունավետությամբ նեղ կորպուսներ և փորձում են ջնջել հին ինքնաթիռները, որոնք ինտենսիվ սպասարկման կարիք կունենան:
- Ակնկալվում է, որ մինչև 2030 թվականը MRO-ի պահանջարկը կհասնի 118 միլիարդ դոլարի, ինչը 13%-ով ցածր է մինչև 135 միլիարդ դոլար կանխատեսումից՝ ցույց տալով COVID-ից կորցրած աճը:
Լավատեսություն կա, որ արդյունաբերությունը շրջվել է և այժմ վերընթաց հետագծի վրա է, բայց հաջորդ 10 տարիները լցված կլինեն բազմաթիվ մարտահրավերներով, որոնք կփորձարկեն արդյունաբերության ճկունությունը, ի տարբերություն երբևէ:
Կլիմայի փոփոխության հեշտ լուծում չկա
Ավիացիային բաժին է ընկել ընդհանուրի մոտ 2.3%-ը ածխաթթու գազի արտանետումներ 2021 թվականին՝ շատ ավելի քիչ, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտը։ Սակայն առաջիկա 10 տարիների ընթացքում էլեկտրական մեքենաներին անցնելու հնարավորությունը, ամենայն հավանականությամբ, կկրճատի ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասնաբաժինը և կխթանի ավիացիան՝ պոտենցիալ մեծացնելով ճնշումը արդյունաբերության վրա:
Ավիացիան հեշտ լուծում չունի՝ չնայած ինքնաթիռների վառելիքի արդյունավետության բարձրացման տասնամյակների ընթացքում: Մինչ հետազոտություններ և մշակումներ են իրականացվում ջրածնի և էլեկտրական շարժիչների օգտագործման վերաբերյալ՝ որպես սովորական հանածո վառելիքով աշխատող ինքնաթիռների փոխարինիչներ, այդ հեղափոխական շարժիչ համակարգերը առնվազն 15-20 տարի հեռու են առևտրային արտադրությունից: Եվ այլընտրանքներից մեկը՝ կայուն ավիացիոն վառելիքը (SAF), չունի բավարար արտադրական հզորություն կամ ճիշտ տնտեսագիտություն՝ աշխատելու ո՛չ ավիաընկերությունների, ո՛չ էլ SAF արտադրողների համար:
Որքան էլ աներևակայելիորեն վատն է COVID-19-ը ավիացիայի համար, հաջորդ տասնամյակի մարտահրավերը կարող է գրեթե նույնքան խանգարող լինել: Արդյունաբերությունը խելացի ռազմավարությունների կարիք ունի՝ մինչև 2030-ական թվականներին իրեն ավելի լավ դիրքի հասնելու համար:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
- The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
- But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.
